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技师赖顺慧您好,故障现象是什么时候开始出现的?是正常行驶中出现的还是维修出来的问题?当前做过什么检查配和配件更换没有?或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变?
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技师赖顺慧您好,先看一下发动机里面有没有报什么故障码,读取一下数据流,看看发动机里面的那个制冷剂压力传感器的信号电压是多少。
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匿名网友更换过空调压力传感器
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技师赖顺慧这个读一下数据流,看看发动机电脑有没有收到你压力传感器的相关的信号,那个就是来检测到你就是空调里面有没有这个制冷剂。
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匿名网友怎么读
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师赖顺慧报这个故障码的话,你车辆就空调就用不了。
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匿名网友。
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匿名网友这是什么原因
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技师赖顺慧你测量一下那个传感器三根线每一根线到蓄电池负极的电压是多少,测试一下看看有没有5伏供电。
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技师赖顺慧你测试一下报一下三根线的电压我看一下。
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匿名网友启动开空调试还是?
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技师赖顺慧直接车辆熄火点火开关打开去测。
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技师赖顺慧把这个问题修好了空调就好了。
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匿名网友。
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技师赖顺慧嗯
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技师赖顺慧现在就是让你测量一下看看传感器上面有没有伏电压,然后的话你点我开关打开测量一下插头,不要拔的时候三根线,每一根线到电池负极的电压,我看一下有没有5伏。
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匿名网友
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匿名网友有一根线有5付
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技师赖顺慧剩下的两根线也看一下。
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匿名网友一共有3根线
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匿名网友
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匿名网友
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技师赖顺慧你现在里面有制冷剂吗?现在的话这个没有信号电压。
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匿名网友其他两根0v
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技师赖顺慧你把插头拔下来再测一下那两个0的,看看什么变化。
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技师赖顺慧那两个显示0的有一个是接地线,有一个是信号。
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匿名网友
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匿名网友有氟
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技师赖顺慧实际的有,但是传感器测出来的是没有。
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技师赖顺慧你那个说明你这个传感器有问题,或者是你传感器下面有个气门芯你这个传感器装上去之后没有顶开通道没有连通没有测到你管路里面的真实压力。
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匿名网友我刚才用空调继电器搭铁,空调启动了。
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技师赖顺慧现在这样里面的制冷剂的话放掉。
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匿名网友就是风扇没有转
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匿名网友放掉然后呢
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技师赖顺慧然后将那个传感器拆除掉。将里面的气门芯拆除。然后传感器装上去,然后在系统里面去打压。然后在打压的过程中看看信号电压有没有增大。然后就知道什么问题了。如果这样可以的话,就说明你换的那个管路劣质的或者是传感器劣质的顶不开,相当于你传感器装上去了,但是呢,并没有办法把那个通道打开,你传感器就相当于还是没有装,放在外面是一样的。
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技师赖顺慧按我说的试一下,如果这样装上去还不行。那说明传感器不行。这个信号电压是随着我们管路内部压力的增大电压变大,信号电压从1伏到3.5伏。
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匿名网友就是那根信号线对吧
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技师赖顺慧你先把插头拔了,先测一下那两个0伏的线看看,接上去一端接到12伏正极,看哪个显示12伏。显示12伏的那个就是搭铁线。
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技师赖顺慧把信号线给找到,同时确认信号线,看看有没有搭铁。
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技师赖顺慧对那两个显示两个0的,有一个是搭铁线,有一个是它的信号线。
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匿名网友好的
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匿名网友先把氟放掉,然后打压,看信号线有没有电压
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技师赖顺慧对,那个蓝色的线就是信号线,确认那个信号线有没有对地短路。
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匿名网友怎么判断对地短路
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技师赖顺慧信号线是有电压的,如果信号线现在变成0伏了,要确认一下有没有对负极短路。使用万用表的导通档位二极管档位。测量一下那两个0伏的那两个线。拔拔掉插头。测试一下那两个线到负极负极蓄电池的负极桩头测量一下通不通?通了那就是搭铁了!
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匿名网友
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匿名网友这是蓝色信号线现在的电压
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匿名网友我打压量的
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友7.16V是灰色线的电压
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匿名网友蓝色线没有12V
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匿名网友我搞错了
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技师赖顺慧没有12伏说明信号那根线没有搭铁,如果那根线变成负极的话,你测量会是12伏。
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匿名网友压力打好了
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技师赖顺慧现在的话将传感器拆掉。然后将传感器管路里面的气门芯拆除。然后打压。然后看信号电压有没有。还没有的话换传感器。
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匿名网友灰色线5v电压,蓝色0.05v. 紫色接地
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匿名网友我这是把气门芯拆了,然后打压量的电压
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匿名网友正常蓝色线的电压是多少
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匿名网友然后我量了一下蓝色线跟紫色接地线跟电瓶负极通不通
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匿名网友接地线跟负极是通的,蓝色信号线不通。
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技师赖顺慧压力打起来了吗?打起来之后如果是0.05伏的话,生化传感器传感器坏的那个压力的话是从0.5伏开始起压力越高电压越高,一直到4.5伏。
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匿名网友。
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技师赖顺慧现在你打压了,没有信号电压出来更换传感器,传感器坏了,你无论换了多少个就是传感器坏了。
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匿名网友好的
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匿名网友我想再请教一下
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匿名网友如果信号线对地短路说明什么坏了
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技师赖顺慧对地短路的话,就是传感器信号线路跟车身跟其他地方搭铁了。就是线路方面的问题。
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匿名网友好的
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匿名网友等于
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匿名网友说现在是传感器的问题是吧?
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技师赖顺慧对,是的,现在没有电压输出。
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技师赖顺慧100%传感器坏了。
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技师赖顺慧更换原厂的劣质的副厂的有的不能用装上去,有的就是坏的。
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技师赖顺慧你传感器装之前你先打压看信号线有没有电压有没有起来。如果没有继续换传感器。一直换到哪个传感器的电压,随着你的压力的升高电压升高。那这个传感器就可以用。
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匿名网友5V那根灰色线是什么线
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技师赖顺慧5伏供电。
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技师赖顺慧另外那一根是搭铁线。
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13款别克凯越空调压缩机不工作,蒸发箱温度传感器插头拔掉接上5号电池可以正常工作,可以确定是蒸发器温度传感器坏了吗?蒸发器温度传感器测量是1600欧,加热阻值会下降,这个阻值正常吗?您好,根据您的问题描述,以及故障现象分析,可以测量一下蒸发箱温度传感器的线路是否正常,排除线路问题以后再去考虑配件问题,逐一排查一下
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别克凯越空调不工作,电脑读取数据流空调指令都正常,AC打开测量压缩机插头,用电笔测量有电,用灯泡试灯测量没电,证明时虚电,压力开关有电,换了压力开关,也不行,保险丝盒子打开拔下插头测量与压缩机线路,线路正常,蒸发箱温度传感器为5度压缩机好的线路存在虚接,跟空调系统相关的插头有松动。 接触不良 导致电阻增大 电流变小。 需要根据电路图摸排空调系统相对应的线路
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2005年别克凯越hrv1.6手动,水温表显示70多度不往上升了,闭车仪表归零,电脑测机器温度正常电子扇正常转,分别换了水温感应器,仪表,电脑,水温表依然70多度不往上升,求大师!还有你这个传感器要测量它的电阻值,水温传感器90度的时候,电阻值是在194欧姆。190甚至200欧姆都没问题,但是在需要在这个区间。您可以把您之前换的传感器引出来两条线。接在万用表的电阻档上面。然后把它放在我们的水壶里面进行加热。所以沸腾的时候那么基本上就是将近100度。或者是你里面放一个水温温度计。在90度的时候,你看一下电阻是不是在194左右。单位是欧姆。在水壶沸腾的时候,也就接近100度。那么这个时候水温传感器的电阻值是在212欧姆。也就是说在200欧姆左右多一点少一点没事,但是不能错太多错太多,就是这个传感器一定有问题。误差10欧姆没问题。你要误差,1百欧姆那就不行了,或者是误差50欧姆以上就不正常,就是坏的传感器。然后我再给你说一下,组合仪表上面你需要查的地方。组合仪表,b插头1号线,a插头10号线是这个仪表的一个接地线。确定它到时候接地,电阻必须要小,也就是要小于一欧姆以内才属于接地良好。然后这个仪表的a插头18号线是电源长电源。然后点火开关打开的时候,a插头19号线和b插头15号线,这两个是点火开关电源主电源就是。这些东西核实好了,确认好了用试灯去试。试灯灯要通亮通亮的,跟直接在电瓶上面亮度是一样的,才可以判断它没有问题。然后再测量我们仪表上面的b插头的2号线和3号线。这两根线就是到我们发动机控制模块的k24号和k30号。测量它们之间的电阻值也是要小于一欧姆以内,如果这个电阻过大,就是这两根线接触不良,这两根线如果说接触不良的话,我们的组合仪表显示的就会失准。然后我们水温传感器两根线。这两根线分别到达了我们发动机控制模块m插头的第28号线和m64号线。其中M28号线是它的一个信号线。就是发动机电脑给我们水温传感器的一个信号又是电源。通过传感器的另外一个针脚连到了我们发动机控制模块的m64号线。确认这两根线的电阻值必须要小于一欧姆以内。以上全部检查排查,不可能发现不了问题也不可能全部都是正常的,而出现这样的问题。我把所有的能够影响到的全部跟你说,你找一个修车的,让他仔细的检查,一定可以发现问题。这个期间是线路问题还是其他问题一检查一测量就全部知道。只是检查的过程相当的辛苦麻烦。
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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别克凯越高速风扇问题别克凯越这款车采用串并联方式实现风扇的高低速。风扇继电器受发动机电脑控制,此问题可以将水温传感器插头拔掉之后将车启动,看一下风扇能否高速工作,或者使用诊断仪执行测试。风扇低速正常,高速无法工作,检查高速继电器是否出现损坏,以及发动机电脑到继电器之间的连接线路,经过检测这些都是好的维修或者更换发动机电脑就可以。此车风扇继电器一共有三个。当三个继电器同时工作的时候,风扇高速工作。此车建议每次保养的时候清理冷凝器和水箱,以防止冷凝器和水箱堵塞后导致风扇长时间工作或者造成水温偏高,影响到风扇的使用寿命和导致发动机出现高温的问题。
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别克凯越1.5,跑起来缓提速阶段,会出现加不上油,越踩油门转速越低直到熄火,类似油泵不上油,缓脚油门会好,怠速缓加油门也有,除了后氧,没有任何故障码,怠速一切正常,检查了油泵压力,进气压力,节气门,点火线圈,三元催化等都没问题,什么情况这个故障现象根据维修逻辑来讲的话,首先,我们先排除这个故障代码,并且这个故障代码会影响到你这个现象 你这个是四根线的加热型的杨传感器 那么,首先我们把氧传感器的四根线的插头拔开,用万用表电阻档200欧测量其中的四根线里面的两根线是有电阻的,如果出现了无穷大或者是零欧姆,那么说明这个氧传感器是坏的 找到这两根线之后,那么对应的插头的两根线就是车上的 车上的两根线的检查方法是打开钥匙电瓶电压发动着车是发电量,说明车上的线没有问题 如果说你上面检查的部位确认工作状态正常的话 那么还需要检查油门踏板和节气门的数据流 油门踏板的数据流的检测方法是打开钥匙,在不断的踩油门的过程中,踏板的位置一和位置二始终都是倍数的关系来回变化 节气门的电位第一和电位计二在不断的加油门的过程中始终相加是五V的关系 喷油脉宽的数据流作为重点检查 空气滤芯以及空气流量计作为重点检查 火花塞的型号是否与发动机相匹配 喷油嘴工作状态及其线路作为重点检查 水温传感器工作状态及其线路 进气压力或者进气温度传感器工作状态及其线路 最后,检查发动机电脑板及其线路
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起动机没信号,你很烦,插了好久你好,对于这种问题的话,是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查,这根线在哪个地方断裂虚接,而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话,您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点,因为你现在的话相当于三种车型。这样的话,有利于车型车辆的一些判断和维修思路,那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样,电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车,因为当时让你给我发了铭牌,也就是说已经确认您这台车是别克的英朗,而且是10年10月份出厂 ,所以我进行核实以后的话然后进行梳理,我已经告诉你检查的方法,我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的,跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来,人家给你说的那个大道理是对的,也就是我开始跟你说的电源啥的,但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的,不能针对于你这一款车型,我不知道你理不理解。而且呢,还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了,但是你在实际测量的过程中,我估计着你测量的结果,你也看不出来它有没有问题,正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了,你还不是很理解。甚至你测量出来的结果,你都不知道它是什么?也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去,你心里面根本也没底,你反馈过来的也不知道对不对,在此呢,我再给你说一下。你如果不理解的话,你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样,让你怎么做你怎么做,做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解,是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候,才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解,但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好,也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的,已经证实的,而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大,原因是什么?而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接,或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念,更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值,不是测量它通不通。电阻值大的时候,它依然是通的,100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了,它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了,是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下,还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使,必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端,一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话,它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈,空气流量传感器,氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话,它就更加智能了,直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话,它是提供正极信号控制。就大体那一块,只要你测量的没有问题,只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话,电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现
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