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技师李强你好,我是汽车大师金牌技师-于永洋,很高兴为你解答。
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匿名网友过了两次减速带多的地方,回家路上就听到打方向就会有咯噔咯噔的声音,问题不大吧?
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技师李强您好,按照你的描述这种情况的话,重点到时候检查底盘悬挂的一些螺丝,同时确认下面有没有加装一些下护板,有可能是下护板的螺丝松动了,如果加装的情况下,如果没有的话,到时候也是重点检查底盘悬挂的螺丝全部进行紧固一遍检查一遍。这种情况的话是可以行驶的,不影响我们的正常行驶安全,到时候及时检查一下就可以了。
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匿名网友谢谢!
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匿名网友但是第二天就没响声了!
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技师李强好的,不用客气,到时候的话可以检查一下,一般都是由某一个螺丝松了,或者是有点松动导致的。
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匿名网友嗯嗯
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技师李强嗯
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匿名网友汽车之前进过水,查出来是因为加不好的油加的,积碳太多遇水硬化把发动机的节气门堵住了,修好了之后不会出现别的情况了吧
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技师李强是的,这个只要修好清理干净的话是不会出问题的,后期的话尽量的使用高标号的燃油,去正规的中国石化加油站去加入就可以了。平时的话多跑跑高速,尽量的避免长时间的怠速以及低速行驶。
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匿名网友嗯嗯,好的
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技师李强嗯好的
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别克威朗1.5S直喷发动机,加的95号油,刚跑了400多,今天冷车启动转速高时车发抖后听见两声咯噔 咯噔的声音,间隔一两秒吧,过一会转速下来就没有声音了,这是什么原因啊?以前只是天冷车发抖,十秒八秒的就没了,今天第一次出现咯噔的声音。我这几天气温低,零下十七八到零下二十二三度吧。谢谢!
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你好 我是别克威朗2019款,7000多公里,之前因为撞到路肩上面去了,换了轮胎轮毂和转向拉杆,大概5000多公里的时候,现在起步和低速过小障碍的时候前轮底盘会咯噔响一下,当高速就没有了,最近一段时间发现后轮过减速带的时候方向盘会震动并发出声音,前轮过减速带没有,然后转向过障碍的时候方向盘也会震动,这些情况之前都没有的,想问一下是什么原因,谢谢!您好,根据您的描述,以及现在的故障现象,三角臂和稳定杆拉杆检查一下,你说的这个情况和这两个部件有很大关系,因为这个可能在受损的时候坏了
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你好 我是别克威朗2019款,7000多公里,之前因为撞到路肩上面去了,换了轮胎轮毂和转向拉杆,大概5000多公里的时候撞的,现在起步和低速过小障碍的时候前轮底盘会咯噔响一下,像是某个轴没有固定好一样,高速就没有了,最近一段时间发现后轮过减速带的时候方向盘会震动并发出声音,前轮过减速带没有,然后转向过障碍的时候方向盘也会震动,这些情况之前都没有的,想问一下是什么原因,谢谢!事故修理后底盘有异响,建议进厂检查底盘胶套及相关部件。
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我的车是,“别克威朗三厢旗舰版”。本想自己手动换换氙气大灯(原本的氙气大灯偏黄,而且不够亮,想换更亮的,于是X宝上买了6300K,结果~~自己手动换,拆到大灯后面的安定器后,就不会下一步怎么做了!可能是我的车型是旗舰版吧,构件的原理应该与中低配车型不一致,我在网上找到很多中低配的拆换氙气大灯的资料,可是不适合用,或许是我不够用力拆(逆时针扭动,但是扭不动),又或许是我根本不会拆吧,反正就是”拆了安定器后就不会拆了,还有那个安定器是与防尘盖连在一起,说明这是原厂制作的,其他地方难买到“,因此,现在前来汽车大师,请问,顶配版威朗,车头大灯怎么换,我现在已拆到安定器“防尘盖”这一步了,接下来应该怎么做?网上说逆时针方向是指哪个方向(用汽车前进方向来说,是向左边还是右边)?还有要是有人能回答,请尽量详细点,本人新手
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别克威朗本月二十六号提的车,现在跑到一百多公里,起步时油门快踩到底了转速只维持在两千左右,感觉油门突然没用了一样,出现两次这样的情况,第一次制动时还熄火了。熄火后打了好几下没打着火。去4s店修车的师傅说我开启了定速巡航,可是就算是定速巡航,油门也不应该没反应啊,再说自动巡航不是通过刹车或者加油门可以自动解除的吗?请问我的车大概有哪方面的问题
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哥,我想咨询您一个事,我的的车是别克威朗18款1.5自然吸气的车,最近出了点问题,上个月水温爆表了,然后就把车停到了路边给4s店打电话,他说要用拖车拖到他们店里去修,后来我就听了他的打了救援就拖过去了,他们检查后说是节温器坏了给换了一个,换了以后水温没有超高了,但是开了几公里以后风扇的转速特别的高,声音特别的大!后来又把车开到4s店去,他们说是水箱堵了,又给换了个水箱,但是也没有解决问题,我昨天又去了4s店找他们,他们说要清理发动机水道!我没让修就回来了……我实在是没有办法了就求助你来了主要看下现在目前的实际水温是多少度,水温到底高不高的,如果水温不高,就风扇高速转,那么就需要检测下水温传感器看看,有可能是传感器感应有问题
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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请问我的车换完机油,清洗完缸内积碳(干冰清洗,但是4S店技术不行没有洗干净,后面又加了像牙膏一样的东西进去,说叫我跑一段时间再说),车开始油耗升高,油门发沉,声音大转速高,给4S打电话说开一段时间就好了,但是我现在开了快2000公里了,依然这样,按两次加油跳枪算百公里10个多油,我就到我本地的汽修店换了变速箱油,清洗了三元,洗了节气门,而且汽修店数据流显示一切正常,我看见长期燃油修正4左右,没有故障码,顺便做了节气门匹配和学习复位,但是没有改善,一箱油跑500公里,1.5自然吸气,有点高的可怕,油门重,油耗高,原来综合路况最多7个油,现在10个多油个油,下坡不踩油门都8个油了,请问如何解决。我的车别克是2017款别克威朗15S自吸,通用6AT。您好,根据您的故障描述。做以下解答,,建议检查空气滤芯安装,检查火花塞燃烧情况,检查碳罐电磁阀。
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请问别克威朗和起亚凯绅哪个更好点威朗车身和地盘比起亚车硬朗。安全性高。发动机两家都差不多。
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两厢威朗GS20T中控屏是几寸的?威朗原装大屏都是7寸的!
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