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技师黄卫标你好,我是汽车大师金牌技师-张冰冰,很高兴为你解答。
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捷**a
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技师黄卫标你好,就此问题维修过什么?
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捷**a没有,
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捷**a行驶中,低速会熄火
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技师黄卫标检查燃油泵继电器是否烧蚀
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技师黄卫标后备箱右侧保险盒内
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捷**a低速行驶熄火,熄火了还不好启动,
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捷**a好的,我看看,
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技师黄卫标把继电器打开,看里面的触点
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捷**a在哪个位置
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技师黄卫标后备箱右侧保险盒内
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技师黄卫标把后备箱右侧饰板拆下,在饰板内侧画着具体位置呢
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捷**a
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捷**a哪一个
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技师黄卫标饰板上没画吗?
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捷**a
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捷**aR13?
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技师黄卫标对
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捷**a没有烧
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技师黄卫标来张照片
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捷**a
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技师黄卫标
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技师黄卫标看里面触点
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捷**a
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捷**a!有一点点
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技师黄卫标把触电打开看一下
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技师黄卫标
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捷**a
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技师黄卫标换吧,烧蚀太严重了
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捷**a好的,
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捷**a换了应该就没问题了吧
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技师黄卫标duide
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技师黄卫标对的
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捷**a好的,谢谢大师
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路虎揽运3.0T汽油报燃油压力调节器1超出了记忆限值-过低-信号低于所允许的范围根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:通过观察油轨压力,重点排查高压部分,检查一下高压油泵,以及高压油泵的柱塞,顶杯,凸轮轴,其次就是轨压传感器信号失真 建议:逐一排查一下 以上故障诊断是根据我11年维修经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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路虎揽胜热车怠速熄火,低速行驶熄火 换过汽油泵总成,油轨压力传感器,左前轮油管上的传感器 节气门换过 空气流量传感器洗过你好,根据故障现象描述和故障代码分析,故障可能原因为1-燃油压力低导致发动机熄火,建议检查燃油泵控制器,燃油继电器,高压油泵,低压油泵以及连接线路连接,通过测试确定故障出现时,底盘油泵插头针脚处的电压变化 2-空气流量计数据错误,建议通过数据流读取,查看数值变化 3-检查进气系统是否存在漏气故障 4-检查读取电子节气门和进气压力传感器数据变化,确定故障。
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换了燃油泵控制模块和低压油路传感器。还是一样消不掉故障,着车会自动熄火。你好,根据故障现象描述和故障代码分析,以及车辆相关维修记录,故障可能原因为1-燃油低压油泵内部故障,建议路试测试故障出现时的燃油压力值 2-通过数据流读取分析,发现发动机正时角度偏差过大,建议检查调整正时角度 3-检查汽油滤芯,油泵控制器,燃油低压油泵的插头连接针脚是否有故障。
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柴油发动机3.0T排气管漏气吊装发动机后开了三天出现故障P2381-17 EGR 传感器“D”电路电压过高 - 电路电压高于临界值 原因 1. 低压 EGR 压差传感器电压信号超过上限临界值 (4.95V) 动力传动系统控制模块检测到电压超出规定的范围,但不一定是电源短路 2. 低压 EGR 压差传感器信号电路对电源短路、断路或电阻过大 3. 接头断开、接头针脚退出、接头针脚腐蚀 低压 EGR 压差传感器故障 4. 涡轮进气切断阀位置传感器 5 伏电源电路、接地、电路断路或电阻过大 注意:低压 EGR 压差传感器电压信号超过上限临界值 (4.95V) 措施: 要诊断此故障诊断码 (DTC),可能需要使用认可的诊断设备检查数据记录器信号 0x05C7 低压 EGR 压力传感器电压 - 伏 参考电路图,检查低压 EGR 压差传感器 5 伏电源电路、接地电路、信号电路是否对电源短路、断路或电阻过大 参考电路图,检查涡轮进气切断阀位置传感器 5 伏电源电路、接地电路是否断路或电阻过大 使用认可的诊断设备,清除故障诊断码 (DTC) 并重新测试
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怠速时系统过稠,冷车启动有时怠速高根据故障代码显示需要对以上这些问题进行检查,检查进气管路是否泄漏,燃油压力是否正常,喷油嘴雾化是否正常,缸内积碳是否过多,氧传感器是否损坏了,根据故障代码显示系统过浓是指燃油量(相对进气量)偏高,故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力传感器故障,燃油压力太高,燃油压力调节器故障,喷油器故障,氧传感器故障,凸轮轴正时错误,机油过多烧机油,蒸发排放系统错误,发动机电脑板数据故障等,现在重点检查一下燃油系统这块的问题 空气滤清器受阻 进气系统受限 燃油压力过高 质量空气流量传感器污染 排气系统堵塞 检查空气滤清器是否堵塞 检查进气系统是否没有受到阻塞 检查质量空气流量传感器是否污染 检查排气系统是否堵塞
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法拉利458故障,清不了,这个是什么意思故障代码。这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好,或有喷油嘴漏,或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断,这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器,排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3
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路虎故障灯亮,报系统系路虎故障灯点亮,常见的原因是控制单元当中有故障记忆引起的。出现怠速时系统过稀,常见的是由于喷油嘴堵塞,进气漏气或者空气流量计出现问题引起。这种情况可以先检查进气系统的密封情况,清洗节气门,喷油嘴和空气流量计试一下,还是同样的问题,考虑氧传感器损坏,燃油压力过低和气门密封不严。这种情况可以先使用燃油宝试一下。连续使用3~5次还是不行的话,考虑氧传感器损坏。诊断中发现此发动机空流信号过小,建议检查进气密封,废气阀,空流本身太脏或者损坏这几个地方。
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06年路虎揽胜气减键和山地模式键灯熄灭不起作用,仪表显示山地模式圈地运动模式灯闪烁,气减降低!根据故障代码显示发动机控制模块指示检测到不是由发动机控制模块本身引起但强制发动机控制模块存储DTC的系统事件,例如,其他系统或控制模块的功能缺失 发动机控制模块在指定的时间间隔内通过CAN接收到来自防抱死制动系统控制模块的默认制动压力信号值 防抱死制动系统故障 发动机控制模块与防抱死制动系统控制模块之间的CAN线束链路存在网络故障 采用制造商认可的诊断系统,检查防抱死制动系统控制模块是否存在DTC,并参考相关DTC索引 使用制造商认可的诊断系统,完成CAN网络完整性测试。而参考电路图,检查防抱死制动系统控制模块的供电和接地电路是否断路。检查发动机控制模块与防抱死制动系统控制模块之间的CAN线束,必要时予以维修 清除故障诊断码(DTC),将节气门踏板踩至10%以上的行程,以17公里/小时(11英里/小时)以上的速度驾驶车辆1秒钟以上。将制动踏板踩至最大行程并保持1秒钟以上。检查系统是否正常 全地形反馈适应系统控制模块指示,使用FLASH存储器的嵌入式系统出现校准/参数记忆故障。这相当于RAM/ROM/EEPROM嵌入式系统中的EEPROM 全地形反馈适应系统控制模块中的非易失记忆存储系统(EEPROM)内存在故障 请先校正此故障诊断码(DTC),再尝试校正其他故障诊断码。将记录的所有故障诊断码(DTC)备案,然后清除它们。在点火开关打开的条件下,选择一个全地形反馈适应系统专口用程序,关闭点火开关,然后再次打开点火开关,验证选定的专用程序是否仍然处于激活状态。如果选定的全地形反馈适应系统专用程序仍未处于激活状态,且已返回到通用程序,请确认故障诊断码(DTC)是否已再次出现。再次执行此操作程序。如果故障诊断码(DTC)仍然存在,请安装新的全地形反馈适应系统旋转控制开关及控制模块。如果怀疑某一模块有问 先从全地形旋钮开关这里开始检查维修
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路虎揽胜运动气缸组1传感器3是那边的这是一缸的这边三元催化最后面的氧传感器具体确认哪边的话,你接上汽车解码仪把火线圈,插头拔了读取故障码,要是显示1就是1,这边要是显示2的话就是2这边。
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我想问一下。。发现神行,可否跟,揽胜运动版,和丰田普拉多的点火的时候一样?有咆哮声啊?
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