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技师张江海你说的是点火线圈是独立点火,单独的供电,由发动机电脑进行控制的。
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匿名网友刚刚在洗车抱歉我先说说我的理解希望师傅帮帮我
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匿名网友初级线圈也会受磁场的作用但是他会受俩个磁场的作用抵消了
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匿名网友但是断电后初级线圈不给主磁场供电了主磁场就会被次级线圈吸收
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匿名网友俩个相反的力一个慢慢变大一个慢慢变小最后不就剩一个力了
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匿名网友次级线圈高压高磁场给初级线圈初级线圈线粗阻力小一个人12v推力高压就像是几百个人推力把初级线圈里的原子核的电子推出来不就很多了
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技师张江海独立的点火线圈
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匿名网友高压高磁高推力高动力就可以推动更多的电子从原子核脱离出来(电子带负电)这么多的电子就会往吸引他的正极跑(空穴带正电)在流到电瓶负极在到搭铁火花塞在到
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技师张江海感觉你很专业。
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匿名网友我已经把变压器的微观原理说出来了
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匿名网友所以我不懂
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匿名网友主磁场积累的电就好比几百个12v的电源一次性全部释放比如说我上万圈次级线圈每一圈粗细一样如果不一样粗线里电子流动速度和细线流动速度一样受主磁场作用一样粗线的原子核多被作用的电子多细线里的电子数少被作用的电子数少比如我粗线一下流100个电子细线我一个流50个电子多出来的50个电子流不出来积累积累细就烧了
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技师张江海厉害了
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匿名网友没什么所以我就奇怪了初级线圈线应该很粗才对啊不然几百上千A的电流流过不就烧了么
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匿名网友师傅能不能说一下
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匿名网友电源线必须粗啊负极搭铁也必须要粗啊不然一个口子上千个电子一次性通不过就积累积累了
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匿名网友师傅也不知道啊
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匿名网友😭😭😭😭
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技师张江海我就知道,低压电进去,高压电出来。
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匿名网友问你也是白问
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匿名网友我就问问那4个是点火线圈么
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技师张江海是的
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技师张江海感觉你说的太专业了。
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技师张江海目前这种独立的点火线圈内部已经集成,初级线圈以及次级线圈
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匿名网友我能不能理解成那个搭铁线理解成初级线圈的负极而不是次级线圈的搭铁线
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技师张江海不能,共用一根搭铁
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匿名网友我想到了
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匿名网友次级线圈只用接火花塞初级线圈的负极接缸盖 缸盖在和火花塞在空气中接触跳火
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匿名网友就要理解可行
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匿名网友师傅你想想初级线圈断开的时候三极管是断开的
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匿名网友断开了你的大电流就不能按原路返回
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技师张江海嗯
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技师张江海厉害了
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匿名网友所以电流流到缸盖缸盖再和火花塞跳火
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匿名网友解释的怎么样
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技师张江海满分
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匿名网友有没有不合理的地方
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技师张江海你这个解释,一般人听不懂
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匿名网友所以只要电瓶负极接粗就行了
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匿名网友接到负极在流回空穴
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匿名网友谢谢师傅
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匿名网友所以那三根线应该是电源线反馈信号线三极管控制线
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技师张江海一根火线,一根搭铁,一根信号
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匿名网友错
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匿名网友上千安的电流是直接搭缸盖的
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匿名网友火花塞和缸盖跳火的电流是很大的空气阻力也是很大的电流的动力应该是消耗光了吧
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匿名网友有电流才有电压 低电流高电阻=电压电 低电阻高电流=高压力 这里的高压电是用完就没有的一次性的高压电是动力空气阻力是电阻
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匿名网友就好比12电压串联3个10ou的电阻第一个电阻俩端电压8伏第二个俩端电压4伏第三个俩端电压就没有了一样
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匿名网友😊😊
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匿名网友就好比初级线圈中间不加铁芯是一个道理
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匿名网友师傅理解我的意思吧
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匿名网友还是双缸跳火是分配给火花塞用一次的单缸跳火是给火花塞用一次的
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匿名网友还有火花塞必须要有很多的空穴也就是正极要强不然电子凭什么往火花塞里跑
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技师张江海有道理
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我开的桑塔纳志俊出租车,14年的车,跑了50万公里现在出现问题,加油门打哏,尤其是过红灯,低速起车时更明显,速度加上后,就好了。火花塞,钢线,点火线圈都是新换的,缸压9个多,请教大师指点迷津,谢谢您好 您这个情况的话还是失火问题 建议检查下气缸垫有没有冲掉,不然不可能会报失火的故障码的。
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师傅们好,请问上海大众桑塔纳志俊车(4000),踩刹车检查左前轮的刹车油管连接到ABS总泵的地方不出油(而且左前轮一点刹车也没有,左前刹车分泵油管连接到ABS总泵也没有油出来),请问这是不是ABS总泵的问题???另外,换了新的ABS总泵后该如何排放空气?
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2011年的桑塔纳志俊!20万里了,加速稍微快一点就会一冲一冲的!火花塞换过了,高速上行驶也走常,就是在地面上六十码以下不能正常加速,请问各位大师这是怎么回事啊
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张师傅你好 我这有台08年的大众桑塔纳1.8排量的 打车没高压火 油嘴没上油 这是什么问题啊 电脑检测是燃油存量传感器损坏的问题 燃油存量传感器是什么 在什么位置啊建议你首先检查一下曲轴位置传感器的信号有没有,这个是没有检测到曲轴位置传感器信号引起的问题。
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大师晚上好,我的桑塔纳志俊今年出现了三次刹车变软的现象,也不是纯粹没有刹车,刹车踩到底也可以刹住车。第一次出现后,我多次踩刹车踏板,刹车正常。第二次出现后,修车师傅把ABS泵的线拔下来,后来刹车正常了。前几天又出现了刹车变软,修车师傅换了个刹车总泵,还不管用,请问大师,这是怎么回事啊?检查一下刹车系统是否有气体,排排空气试试。连续踩下踏板看看有没有压力。
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大师晚上好,我的桑塔纳志俊今年出现了三次刹车变软的现象,也不是纯粹没有刹车,刹车踩到底也可以刹住车。第一次出现后,我多次踩刹车踏板,刹车正常。第二次出现后,修车师傅把ABS泵的线拔下来,后来刹车正常了。前几天又出现了刹车变软,修车师傅换了个刹车总泵,还不管用,请问大师,这是怎么回事啊?重点检查刹车总泵
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你好师傅,我的车是桑塔纳志俊车,是12款的那个车,请问我的车子前两天CPE故障灯亮了,亮的那天车子加不起油,踩油门重,加油时反应迟钝,这几天早上打火启动又打不着,昨天启动了两次才打着,今天早上打了三次才打着,启动时车子一直在抖动直到打着才不抖了,请问汽车大师像这类的情况是哪里的原因呢,我现在还没有去修理厂呢,谢谢帮忙!
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王师傅你好,我的是2011年的双燃料的桑塔纳志俊,我做进气道清洗,清洗过程中氧传感器线烧了就灭车了,在打车加油门没有反应,我把节气门和油门踏板还有氧传感器都换了还是加油门没有反应,还有1个故障码是“节气门/油门踏板传感器信号过大”,这个故障码消不了,汽车电脑也检查了也没有事。请师傅分析一下。使用万用表测量节气门油门踏板链接线束是否有短路断路现象
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2011年9月的桑塔纳志俊1.8手动出租版目前行驶20万公里故障如下:发动着后原地加速良好,怠速良好;行驶中加速到2500转左右时加不上油同时EPC灯亮,在此故障出现后怠速维持在1200左右,经过电脑解码显示P1545节气门控制系统故障,更换过节气门总成、电子油门踏板总成、电脑板、空气压力传感器、点火线圈及缸线,问题始终没有解决。只好掏了工时费把我车上拆下的零件再装上。此故障求教大师们指点!出现这个情况首先需要检查一下有没有漏气的现象,二是检查一下线路有没有问题,三是检查氧传感器这块问题
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2011年9月的桑塔纳志俊1.8手动出租版目前行驶20万公里故障如下:发动着后原地加速良好,怠速良好;行驶中加速到2500转左右时加不上油同时EPC灯亮,在此故障出现后怠速维持在1200左右,经过电脑解码显示P1545节气门控制系统故障,更换过节气门总成、电子油门踏板总成、电脑板、空气压力传感器、点火线圈及缸线,问题始终没有解决。只好掏了工时费把我车上拆下的零件再装上。此故障求教大师们指点!根据你的描述,首先需要测量一下节气门以及油门踏板线路,如果线路正常需要更换节气门
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比亚迪s6无法启动
比亚迪s6无法启动的解决方案问题背景比亚迪s6作为一款热门SUV车型,备受消费者青睐。然而,有时候我们可能会遇到比亚迪s6无法启动的情况,这给我们的出行带来了很大的困扰。可能原因1. 电池问题:汽车电
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点火线圈(Ignition Coil)是汽车中点火系统的一个关键部件,它用来将电池中的电能转化为高电压,以点火汽车发动机的燃料混合物。点火线圈的作用是将电池的电压从12伏提高至25,000伏,以产生足
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点火线圈的作用是什么?这是一个非常重要的问题,因为点火线圈在汽车发动机中扮演着重要的角色。首先,点火线圈是发动机点火系统最关键的零件之一。它位于发动机舱内,发动机上。柴油发动机是靠压燃的,而汽油发动机
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