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技师卢二辉你好,我是汽车大师专家技师-刘东,很高兴为你解答。
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匿名网友来解答下
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技师卢二辉你好!如果你确定更换了线束总成没有问题,你这个很可能是,实际工况问题或者说传感器故障,你更改的进气管是否拆卸恢复原装的路试过
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匿名网友都改了两年了才出现这故障
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匿名网友所以排除改装件的原因
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技师卢二辉如果排除,你就考虑实际工况和传感器本身,
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匿名网友传感器都换新的了
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技师卢二辉一般情况下你这个应该是线束总成存在问题导致,如果你确定更换了没有问题,就重点检查实际工况和传感器,发动机控制单元出现问题的可能性比较小
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技师卢二辉同时两个传感器都是报的信号问题
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技师卢二辉如果发动机实际工况没有问题,我建议你先飞线到发动机控制单元,如果还是一样的,检查一下发动机控制单元供电和搭铁是否存在接触不良,如果没有问题就拆卸发动机控制单元检查维修必要时更换
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匿名网友不出现故障,实际使用没问题。线束换过总成,原厂4s店换的。
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技师卢二辉那如果你确定没有问题,那应该重点检查发动机控制单元,我建议你还是先飞线看一下,这个线容易出现问题
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匿名网友你在哪里
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技师卢二辉重庆区域的
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匿名网友我在北京
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匿名网友能介绍维修点吗
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技师卢二辉这个目前平台没有线下服务的,只有线上咨询,我建议你最好是去4S店维修,对你这个故障维修是比较专业的,少走弯路
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匿名网友头疼
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技师卢二辉你想吗?你这个故障就只有我说这几种情况才会导致
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匿名网友
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技师卢二辉根据维修经验,线路出现你这种情况的比较多
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匿名网友
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技师卢二辉对的
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技师卢二辉你发动机实际工况正常,传感器也更换了的,应该是没有问题的,
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匿名网友
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匿名网友
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技师卢二辉就是发动机接收到的这两个传感器返回的信号属于不正常的数字,比如说漏气发动机实际工况问题,传感器返回的信号错误,线存在问题返回给控制单元,控制单元接收到这个信号和原来控制单元内部存储的信号不正常就会报这个故障代码提示,或者说控制单元本身内部误报
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匿名网友
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技师卢二辉这个不一定,比如说发动机控制单元供电和搭铁接触不良,是不是就没有规律
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匿名网友
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匿名网友
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技师卢二辉你明显两个传感器故障还有这两个传感器应该共用的电源线
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匿名网友
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技师卢二辉如果在一个传感器上面,就只有重点检查这根信号线,还有个方法可以准确判断,就是通过示波器做波形测试如果有一点问题,立即就可以发现
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匿名网友
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技师卢二辉重点是信号线
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技师卢二辉电压这个普通万用表就可以了
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匿名网友
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匿名网友我加你
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匿名网友
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技师卢二辉对的,传感器发出来的实际信号变化,
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匿名网友
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技师卢二辉对的一般大一点的站都有这个
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技师卢二辉这个监测信号是相当准确的,轻微一点变化错误都可以反应出来
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匿名网友
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技师卢二辉如果传感器返回的信号都是错误的,肯定故障点在传感器和实际工况,如果传感器传感器位置示波器反应出来是正确的肯定不在传感器和实际工况,再到发动机控制单元接头测试,如果反应错误肯定是线路故障,如果都是正常的肯定出现在发动机控制单元或者说发动机控制单元供电和搭铁异常导致,这样判断是非常肯定的
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师卢二辉有这个不止一根搭铁线
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技师卢二辉那当时发动机控制单元插头位置是否也有机油看没有
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匿名网友
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匿名网友
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技师卢二辉这个故障比较常见的线存在问题或者说传感器故障导致的比较多,还有的是两个传感器,涡轮增压管子上面一个,节气门进气管一个的,都有,发动机控制单元存在问题的比较少见
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匿名网友
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匿名网友
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技师卢二辉你说这个安装很久了才出现的这个问题,非常抱歉,平台有规定的,平台可以随时找到我,还有你这个是否传感器实际信号是否正确,现在没有准确的判断数据你更换了传感器不代表接收和传递的信号就是一定准确的
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匿名网友
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匿名网友
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技师卢二辉还有一个很简单的方法就是安装你原来的进气管子是否正常就可以排除这个原因了
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匿名网友
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技师卢二辉你多少公里了
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匿名网友
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匿名网友17万
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匿名网友
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技师卢二辉那17万公里了,这个如果三元催化器存在问题会导致行驶无力,你可以冷车状态通过内窥镜检查一下
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匿名网友jirimutu27
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匿名网友你➕我
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技师卢二辉的确抱歉,这个平台有平台的规定,这个我们所有的聊天记录都是有的,如果检查了有什么疑问可以通过平台随时联系我
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匿名网友
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技师卢二辉可能性非常小,除非温度很高
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匿名网友我引擎舱温度就是很高
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匿名网友那个涡轮增压管特别烫
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技师卢二辉和相同车辆对比一下,如果的确高出很多,就需要考虑一下这个问题,包括冷却液啊!风扇啊!机油这些是否正常
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匿名网友机油正常 水温正常
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匿名网友就是排气三元温度太高
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技师卢二辉这个可以通过内窥镜检查一下三元催化器是否明显异常
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匿名网友好的
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匿名网友明天去看看
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技师卢二辉温度你可以和相同车辆对比一下
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匿名网友嗯知道了
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我的车是13年的大众高尔夫,1.4T自动,跑了92000公里,一直加95号汽油,4S店保养。之前发动机故障灯亮了,车辆在开启空调和踩刹车时怠速明显下降,还出现过因怠速过低自动熄火的情况。在4S店检查后,更换了高压油泵和后氧传感器,怠速问题解决了。昨天发动机故障灯又亮了,显示列缸1传感器2信号过稀,拆下来后氧传感器发现积炭重,做了简单的清洗后装上了,说让我再跑跑看,可今天早上灯又亮了,请问此类情况应该怎么办,还需要检查哪些东西,谢谢。积碳清洗之后,你购买4s店汽油添加剂,每箱油加注1屏,连续使用2箱油
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大众高尔夫4 2006年1.8 5V手动挡的,车子空踩转速时无任何异常,挂当加速1挡和2挡没问题3挡往后速度上不去,油门踩的很深但感觉转速上不去,速度也上不去感觉速度闷在那,提速很慢,发动机生意也变大了。缓慢加速一切正常 去修理厂检查,解码仪读取两个故障码一个是发动列1什么的,修理厂说是前氧传感器,还有一个废气再循环定位计,信号不可)信,两个故障码,氧传感器换过了,废气在循环那个也换了换了拆车件,火花塞,也换了,节气门,喷油嘴也都洗了,汽油滤芯也换了,但问题还是解决不了。图中就是换的那个废气再循环的东西,东西很贵所以就买了拆车件,这个是什么问题啊,希望得到答案,谢谢.可能是空气流量计的问题也可能是有地方漏气
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进口高尔夫cross,出现涡轮增压器增压传感器高电平输入,亮灯故障码报的涡轮增压器高电平输入,意思也就是说增压压力信号电压过高,信号电压5v,这个是扒掉插头测量的信号电压,插回去后这个电压经过增压压力传感器监测管路中的空气压力大小通过电压形式反馈给发动机电脑板,当这个信号电压5v出现后就会报这个故障码,也就是说电脑板监测到这个增压压力信号电压不正常,出现这种情况一个是涡轮增压压力传感器插头虚接或者传感器的信号线虚接,另外就是传感器的搭铁虚接,搭铁回路不良,5v信号电压无法拉低。最后就是传感器本身故障。
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04款桑塔纳2000空调要加油门2000转才工作低于了2000转压缩机就不吸合,是什么问题首先确定排除空调冷媒压力,如果压力正常,就给压缩机直接供火线看看会不会正常,这样可以首先要找到不吸合的原因是因为压力异常还是电压异常,打电正常说明线路故障,有可能是线束老化电阻过大导致电压太低,如果断开机舱的147b继电器才工作证明有信号条件不满足,导致系统自动切断空调压缩机,条件不满足有可能压力条件不满足和温度条件不满足。如果给147B的继电器的86号针脚供电后一起正常,就需要检查147B的继电器的86号针脚到发动机电脑版的80插的8号针脚的电阻,看看有没有虚接,检查确定一下86到发动机电脑的那根线,如果没有问题了,一般怀疑风扇控制器、水温传感器或继电器本身。
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11款高尔夫漏电,发动机舱保险盒A1继电器时不时吸合,有P068A故障码这个是发动机的主继电器,继电器受发动机电脑控制,频繁自动打开基本上都是发动机电脑版本身有问题
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大众EA211多缸失火时间长了亮EPC灯,读故障码为点火线圈1点火促进失效,24缸不发火,我只能说根据以前的经验来讲,喷油嘴的可能性比较大,飞轮有问题他会共振的,你感觉有震吗,你的故障码含义,建议检查点火线圈到发动机电脑的线有机油磨破。
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2010年高尔夫61.4,8万公里。汽车动力时好时坏,每次启动后动力都不一样,动力好的时候方向盘很轻,车也很轻。动力差的时候方向盘很重,油门也重。早上冷车动力好,发动机声音小,方向盘轻。下午天热了动力差,发动机声音巨大,方向盘重,油门重。开空调反而动力好,发动机声音小。。无任何故障码。用5053读数据流均没有问题!!但是自己天天开,差异很明显!请大师帮助!这种情况建议把发动机积碳清洗一下,包括节气门和喷油嘴还有进气道和三元催化器,把火花塞更换了,汽油滤芯更换了,燃油加注95号以上的燃油
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铃木吉姆尼1.3vvt发动机凸轮轴位置控制失效是什么故障?建议你先检查一下传感器的信号线电源线和接地线
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高尔夫6代ESP灯常亮,档位失效,发动机故障灯常亮有可能是变速箱故障,有可能要更换机电单元,建议查取故障码,并根据故障码进行相关维修
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亮EPC灯,踩油门没反应,发动机故障码报燃油测量系统功能失效建议更换低压油泵和油泵控制单元
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