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技师刘勇你好糖罐电磁阀你检查了没有行驶动力怎样
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匿名网友电磁阀没检查,动力还可以,没啥感觉可以说
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技师刘勇不漏气的情况下你这需要检查一下碳罐电磁阀是不是又问题和碳罐管路油箱盖关闭不严
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匿名网友
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技师刘勇故障码清除了多久会在报
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匿名网友开.3天
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匿名网友2.3天
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匿名网友
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匿名网友就这一个数据错,其他数据都正常
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匿名网友找人看数据了
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匿名网友越加油,这个数据越大
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技师刘勇这车来维修之前也是这个故障维修之后还是这样
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技师刘勇吧全部数据流发过来
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技师刘勇混合气过稀主要是。燃油压力过低。和进气流量传感器问题检测的进气数据不对和进气系统漏气氧传感器问题检测的数据不准确。
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匿名网友跑着跑着出来的
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技师刘勇你把发动机系统的全部数据流发过来
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匿名网友汽油泵换了2个一个品牌一个原装的
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匿名网友汽油压力在410
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技师刘勇这个汽油压力没有问题
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友就这些
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技师刘勇你这样你给进气管和喷油嘴这些地方喷清洗剂观察燃油修正和转速和氧传感器数据流的变化你这应该是有地方少量漏气
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匿名网友马上就要到时间了
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匿名网友怎么续
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匿名网友好的我试试
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技师刘勇喷清洗剂会让混合气变浓
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匿名网友没变化
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匿名网友2平清洗剂
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技师刘勇喷油嘴所有真空管都检查了没有
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技师刘勇排气管检查一下有没有裂痕这些
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11年,2.5排量马自达CX7开3.4天就报故障码。换了汽油滤芯,清洗了喷油嘴,换了火花塞,换了氧传感器,进气支管重新密封了下,还是报故障根据您描述的情况建议您,按照图片上的故障码检测步骤进行检查。积碳除非是喷油嘴有积碳导致喷油量少,燃烧室内的积碳影响不到这样。
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马自达CC7搭载2.3排量发动机,故障码显示随机缺火,四缸缺火,换过火花塞 调过高压包,还是这两个故障码根据您描述的情况,缸4缸缺火,可以把4缸,喷油嘴装1缸、点火线圈装2缸、火花塞装3缸,然后试车,看是变化到哪个缸缺火,排除这些那就测量缸压有没有异常,但是缸压够并不代表发动机没有问题(像凸轮轴磨损无法顶开气门,也会影响缺火)。
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马自达cx-7 防盗器 半夜自动报警响
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14款马自达CX7 2.3T 报3钢失火 更换火花塞 点火线圈 故障依旧 车子轻微抖动 不是真正的缺缸那种抖动失火主要是由于发动机工作不好,单缸失火主要是由于单个缸工作性能不好,造成的原因主要有点火和喷油油缸压,点火和喷油都测量了没有问题,需要测量缸压,缸压四缸进行对比不能有相差如果有相差说明发动机机械有问题需要对发动机机械进行检修
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马自达CX7 报3钢失火 更换点火线圈 火花塞 喷油嘴调位置 缸压11.5 三元催化不堵这个情况重点先看一下有没有跳火,然后检查一下喷油嘴和喷油嘴的线路,另外还有一个方面就是钢压了。比如说有可能是气门弹簧断裂。
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马自达CX7 故障灯亮 p0101 p0172 出去试车开起来没什么状况。检查过三元催化 EGR阀 漏气。氧传感器数据流不正确 。删除故障码后提高转速一会就报混合气过浓 出去试车会报空流故障码。用尾气分析仪检查尾气正常。如果你能确认空流是好的,那剩下的就是电脑版和线路。 我个人觉得空气流量计本身故障可能性大。
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马自达CX7 P0303换了喷油嘴,换了火花塞,换了点火线圈,还不好?根据您描述的情况,单缸3缸缺火,可以把3缸喷油嘴装一缸、点火线圈装二缸、火花塞装四缸,然后试车,看是变化到哪个缸缺火,排除这些那就测量缸压有没有异常,但是缸压够并不代表发动机没有问题(像凸轮轴磨损无法顶开气门,也会影响缺火)。
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L3 2.3T无故障码,怠速高,950转上下,油耗高尾气臭,排气管黑炭,经过检查发现停车怠速或行驶中松开油门踏板后ECU进入OL - Drive 运行,喷油量偏高空燃比在13.1-14.3之间;轻踩油门脱离怠速后ECU马上进入CL运行,空燃比恢复正常。检查油门踏板,节气门,前氧传感器,歧管压力传感器,空气流量传感器均正常,无法找到故障原因。分析数据流,ECU大气压力传感器比实际值高2kPa,节气门传感器部分数据轻微偏差。油耗高,建议先检查低压汽油泵压力判断好坏,更换汽油滤芯和原厂火花塞。 缸内直喷的车子,建议定期添加专用的燃油清洗剂,使用合适的机油。
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13年马7跑上200公里后就有加速发闷的感觉,现以跑上7万公里,在维修站更换了火花塞,用朗仁CX9解码器读码为曲轴位置传感器失真,信号齿借位。请问是什么原因所导致!
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马自达cx-7故障码是p061b p0172 p0101 这三个故障码怎么回事
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