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技师贺路左轮外倾如果实在调不好,可以试着动四方架的四颗螺丝,总体往左撬一点,左右数据调出来接近标准值就好了
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青**务谢谢大师,我是一个维修工,我还想请教大师一个问题,调前轮外倾角和前束时都是把前轮升高,开始调整,都调到标准值,但每次落下来以后再从新测量就都不对了怎么回事?
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青**务
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青**务
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青**务第一组照片是我升起前轮调好的,但落下来再测就成第二张照片这样了
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技师贺路调倾角和前束不能前轮顶起,这样倾角本来就外倾了啊,如果顶起数据正常,那放下肯定内倾的,要考虑摆臂的伸缩性
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青**务哦哦,如果是换偏心螺丝的话,也是换好后落下来调整是吗?
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技师贺路那是必须落下的,调好再紧螺丝,不然都是预紧状态
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青**务嗯嗯,谢谢大师
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技师贺路遇到问题可以追问,只要在线,第一时间回复
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青**务好的!
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关于四轮定位,车子出了大事故后开了两年,都不舒服尤其高速左右跑偏,主要还是往右跑偏,4S调了几十次前束也没有改善,说其他三个数据不能调。 我现在把车子放到外面大的修理店,数据出来发现好几个数据都不正常,现在前束调到中间了。开起来还是差不多,回正力度左右不一样,高速跑偏。 附件有图,第一个为主销后倾角,果然跟肉眼看的一样右边减震器角度更大,第二个为外倾角,左右轮胎外倾过大,回正力度太强。 现在外面答应给我用垫片来调整外倾角,主销后倾角不知道用什么调,请指导一下根据提供图片,需要调整车辆的外倾角以及前束。同时检查轮胎压力以及轮胎花纹
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师傅,你好,我车是标致408,前段时间晚上过了个大坑导致出问题了,后桥扭力梁的,目前两个后轮的外倾角相差很多,左后轮外倾角为-0度17分,右后轮外倾角-2度24分,现在已经吃胎了,这个四轮定位数据应该是准时的,在两家做的,都差不多。我已经换了原厂的后桥,换了一对正厂的后轮的轴头总成,换了一对新减震器,还把左前轮与右后轮对调,右后轮的外倾角还是不变,不知道问题到底在哪?请教。先把调整垫片买回去试一下,看看可不可以用
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师傅,您好,我的车切了右边纵梁,后来在外面做了四轮定位,用气压拉了外倾角数据变成了正常。但是现在问题出现了,右边轮胎外边磨胎,可以明显看到轮胎外侧先着地,也就是可能这个被拉坏了。左边没事。 4S检查了大梁车架都没问题。数据差不多。明显看到右边减震更加倾斜。 而且怎么调,车子最后都会往右边y跑偏。左右要调来调去。左手很累。4S现在说没有办法,按照原厂要求,外倾角跟主倾角都不能调,只能调前束。但是没有用,调了很多次。 想问一下那个四轮定位用气压调外倾角,能不能复原,还是只能换配件。有没有可靠的办法。
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14款帝豪在国道上大概时速80过了一个坑,当时并无异常情况。数日后方向突然往左跑偏,做四轮定位显示左前轮外倾角异常,通过换偏心螺栓调整倾角和前束为正常数值,但依然往左跑偏。本人用卷尺测量发现左边轴距比右边短1cm,不知道是不是轴距的问题引起的跑偏?如果是那么应该是哪个位置变形引起的前轮后移?这个建议到修理厂把车顶起来,检查底盘有无松旷或者变形的地方,确认这些没问题,再做一个四轮定位
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出了大事故,切了右边纵梁,换了元宝梁。4S出厂后拿到车,发现有跑偏。后来在外面修理店做了四轮定位,当初拉了外倾角,然后数据对了。但是开了一年,发现往右跑偏越来越不正常,要左右调才能走直线,前束在4S调了很多次,调不到舒服的状态往左边打方向很重。坐人上去更加往右偏。 现在已经没办法。大梁感觉应该也不会差那么多。想想是不是做四轮定位拉右边外倾角导致的,现在右边前轮可以看到角度外面磨胎,角度不对,右边减震更加倾斜,车头右边低,车轮下方往内偏。左轮正常 排除大梁不对,是不是更换减震器,羊角可以恢复拉外倾角导致的损伤,恢复数据。 以前做四轮定位师傅说轴距被拉长了。 求助,求助。是不是把右边减震,羊角坏了会恢复原样,不做四轮定位之前的原样。减震跟羊角是由于拉伸导致的变形,需要做下减震跟羊角的更换!
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求上海大众 2011新帕萨特 2.0T至尊款 前轮前束值,主销后倾值,主销内倾值,前轮外倾值,后轮前束值,后轮外倾值(主要需求 前轮前束值)。 小帕问题描述:80以下时速行驶车子跑偏不明显,方向盘正常(70以下可以说没啥跑偏感觉);但是在高速路90以上,特别是到了100以上的时速,方向盘会往右偏且有抖动现象(如果保持右偏角度,车子呈直线行驶,且无抖动)。 轮胎轮毂:为全新一套,轮毂为迈斯顿旋压轮毂;轮胎为米其林PS3 。 轮毂尺寸18,有中心套环(同原厂18寸),轮胎尺寸与原厂一致(235/45/R18)(94V)。 此套轮胎轮毂更换不足一个月,且做了动平衡和四轮定位(店员用的CC的数据,我问一样吗?他说一样的。当时方向盘无明显抖动,且瞬时加速方向不会跑偏,但是跑第一次高速时就感觉到跑偏了,后来再去店里咨询,且重新查看定位数据,绿色不变。当时说明情况后,店员说方向盘跑偏调不了,当时我就呵呵了。无语的走了)。 现在跪求专业调校人员帮助。
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请大家看一下算不算偏磨,从轮胎上的土和痕迹可以看出,左后轮外侧磨到毛茬点的位置,右侧磨到距离毛茬点还有五毫米,右轮算不算内侧偏磨,7000公里时发现方向偏,并且右后轮外边新的一样,于是在4s做了定位,现在一万公里,虽然有所改善,不过还是没有像左边磨那么靠外,前天二保时问了师傅,说不算偏磨,让跑跑再看,上架检查了四轮定位数据也在正常范围值内(左后外倾-57',右后外倾-1°07'.参考值为-1°20'±30'),为什么跑了三千多公里还没法和左边达到一致,如果图片看不清我可以给大家发单独的两只轮胎图片
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我的车出了大事故,右边前纵梁从减震下面切了更换了新的。现在开起来,回正力度差,高速方向左右跑偏需要左右调手酸,坐人车头右侧下沉比左侧明显,方向左重右轻。 可以明显感觉四轮定位数据不对了。 可以肉眼看到右边悬架,主销后倾角过大,大估计有几公分,轴距明显更长。右侧车头降低 主销外倾角过小,导致车轮外倾角基本上为0,与原厂设定外倾角是外趴的。4S修好跑了1万多了有点磨胎。 左前轮因为没伤到,都正常。 副车架是一体的,可以看到与其他部位连接正常。 下摆臂也没有偏移其他地方。 我怀疑可能纵梁过长了,但是为什么这么长还能装上去。但是让4S再整纵梁强度肯定不如原厂。 有没有办法加配件调节这几个参数,让他恢复,达到更好开的状态。安全性又不受影响 网上搜了很多,基本上没看到办法,因为麦弗逊基本上只能调前束。 求大师指导具体后倾角,外倾角调节办法,或者江浙地方有没有可靠嗯改装修理店。 谢谢没有好的方法去调整,只能继续钣金割掉
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左前轮撞到了石头墩子上了,撞上的时候迅速往右打了方向,轮胎轮毂都没坏,但是减震两个方向都弯了(减震筒往车前方弯和往车轮外侧弯),换了减震后,左前轮到后面叶子板的轴距比右前轮到后面叶子板的轴距短5毫米左右(右轮正常),左前轮倾角减小,前束变大,肉眼可看出左前轮上方稍稍往内倾,左前轮前方外扩,四轮定位后数据都调到了绿色范围内,开了一万多公里也没出现吃胎现象。但是行驶中方向略左偏,往左打一点方向盘不能回正,往右打却能完全回正,方向盘容易被颠簸路感弄得向左偏一点点,需要手去扶正。左转向比右转向轻,右转向助力才是正常的。麻烦各位大师从以下几张图推测还有哪些件变形了,出什么问题了,谢谢。我想解决跑偏,左前轮外倾角和前束不正常,轴距变短等问题!
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新车买了跑直线方向盘就偏左,但是车子不跑偏!现在如果想让方向盘调正,就得调前束,前束就是扒着标准值的边,而且是左轮是负数外八字,右轮是正的内八字!还有一个就是前束都是正常的,都是轻微的内八字,但是方向盘就得往左偏一些,跟提车是一样的!这两种办法我都调过了,最后我又调回来了原车的模样!毕竟轮胎跑起来舒服要好于方向盘舒服!我听说新皇冠百分之30的方向盘都偏左,这不是装配问题,跟四轮定位没有关系吧
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车子外倾角是负数,这是为啥? 嘿,老少爷们儿们,咱今儿个来聊聊车子外倾角这个事儿。你知道不,车子的外倾角要是负数,那可就有点意思了。 外倾角是个啥? 外倾角,简单来说,就是车子轮胎的倾斜角度。一般来说
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什么原因造成外倾角不对,什么原因造成外倾角不对称
外倾角不对,咋回事儿? 嘿,大家好啊!今天咱来说说车轮的外倾角。这玩意儿要是不对,那可就麻烦了。咱河南话里,把这叫“车轮子的外八调不恰当”。啥意思呢?就是说车轮子的倾斜角度出了问题。 外倾角的作用 1
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