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技师刘勇您好,我是汽车大师专家技师-刘勇,很高兴为你解答。
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技师刘勇你好,故障码是多少?
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技师刘勇节气门换过吗?
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技师刘勇
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技师刘勇
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技师刘勇
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技师刘勇这个是节气门的线路图
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匿名网友节气门换过 我有一个跟这一样的马六 我也对换过 是好的 线我也量的 都是正常的 油门踏板也换了 是不是变速箱有水导致它这个故障呢
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技师刘勇故障码是多少
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技师刘勇变速箱有水不会影响节气门
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匿名网友
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技师刘勇是睿翼车吧
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技师刘勇
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技师刘勇
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技师刘勇
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技师刘勇
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发动机转速能上来,速度上不来,100码转速3000,120码转速4000,最快120再也上不去了,下坡也如此,油门好重,感觉好闷,上坡无力,电脑检测无故障码,进气,油路,刹车,离合器全面检查和保养,油泵,变速箱油,火花塞均换新的,之前是80马就上不去了,耗油巨大,20升。发动机动力充沛,转速能上去速度就上不去
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2010年马自达睿翼2.0跑了11万公里、现在的故障是车子跑到八九十迈以上发动机故障灯会亮电瓶加减号那个灯也会亮、电脑检测故障是空气流量传感器电压过高、换了个传感器还是不行。电瓶加减号那个灯不是常亮速度高的时候急踩油门或刹车就会亮。请帮忙解答下!检查一下从进气管到节气门体的软管有没有漏气的地方,
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我的睿翼是10款手动2.0的,开了8.5W公里,因之前把三元催化弄废了,怎么弄都弄不好,尾气直接辣眼睛,一气之下直接清洗节气门,更换火花塞,更换前后氧2个传感器,更换三元催化,更换以后尾气倒是正常了,但是现在出现两个问题: 1:更换氧传感器后出现故障码P0134(传感器1电路无作用),再次更换新的氧传感器也解决不了,按理说如果电路无作用的话,氧传感器是不会加热的,但是我的氧传感器加热正常,下面有图,截图为热车几分钟的截图,所以温度只有100多度。 2:怠速抖动,加速顿挫,无论任何时候,只要怠速情况下,可以从转速表明显的看出来怠速不稳,690转—610转,不停的变化,加速的时候,只要深踩油门,可以从转速表上看出来转速上升都有明显顿挫,车子在加速过程是一顿一顿的。一开始觉得是节气门在清洗以后没有匹配好,在论坛学了各种各样的匹配方法,还是没用。 结合以上两个问题,个人的想法是,P0134虽然是前氧传感器的故障,但是不一定是氧传感的问题,个人怀疑是节气门在清洗过程中损坏,导致怠速不稳定,引起的P0134,烦请各位帮帮我,小弟感激不仅。
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现在油耗跟开卡宴似 前几天去修理厂检测 电脑显示第个氧传感器 我说那换吧 报价百 要话明天到货再过来换 我说 隔天午我就开去修理厂 结果老板说昨天报价报错现在要550个 我心想货都发过来550也换换吧 毕竟真能降油耗 后来师傅在拆车旧传感器时拆半天拆来 我问什么情况 他说你这传感器换 螺丝里面已经生锈咬死 喷松动剂也管用 继续拧话有风险 要断掉话就要花千块钱把整个连接传感器那个方换掉 他叫我考虑考虑要要继续拆 我果断回答拆 因为我心里想你们家传感器卖有点贵 后来我就把车开出修理厂 在路我想到汽配城专门卖马自达老板 就他打电话问他能能换这个传感器 他说可以 价格350 我话说就直奔汽配城 到他店里后老板用同样套筒同样方法拆旧传感器 几分钟后老板脸惊讶跟我说 你这传感器什么拆来 我脸微笑带阴险表情跟他说 我知道这个结果 就让你试试能能发生奇迹 后来老板收拾工具说没办法 叫我去速跑圈 看看会会点 后来我又失落而回 回到家刚坐 我又想到位修车朋友 马又跟他通电话 把情况跟他讲遍 没有任何故障灯 水箱温度也正常 也没有抖动 就只有油耗 他说叫我把节气门容易积碳那些部件清洗遍 我觉他出方案靠谱 因为我刚洗过节气门 现在里面也干净氧传感器需要用专用的开口套筒进行拆装的
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你好,我想问一下马自达睿翼为什么一跑2公里左右发动机故障灯就会亮?清除以后还是一跑就亮?修理厂说是电机电压14.5过大,导致把电脑版里电阻跟电磁阀烧掉了。我想知道到底是什么原因?一辆搭载1.5L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器的2016年长安福特翼博运动型多功能车。该车发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术,在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW,在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩。 故障分析与诊断:通过试车发现,该车启动后,仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示,显示为“P044—EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册,分析故障原因可能为以下几种:炭罐电磁阀故障;炭罐自身故障;线路故障;动力控制单元(PCM)故障。 根据P044故障码可知,电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此,首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好,检查后发现插接器插得很牢靠,插接器中各端子也没有接触不良的情况。于是用IDS查看蒸发排放(EVAP)数据流(图2),发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07%区域工作,只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化,但很快就变到5.07%的占空比,并一直维持此数据。 而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00%左右,持续一段时间后再降到0,只要踩下加速踏板,占空比就会有所变化。通过工作原理了解到,炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM,由PCM控制2根线的电压差,来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号,因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查,发现电磁阀门是紧紧关闭的,并不漏气。在车辆启动的情况下,测量了2根导线的电压,发现都是13.67 V,上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差,并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。 既然都有电,那说明供电应该是没问题,难道是电磁阀内部故障?于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上,故障依旧。既然2根导线都有电压,电磁阀也没故障,难道是PCM出现了故障?对PCM进行了升级,但是故障依旧存在。根据维修经验,判断应该是PCM出现了故障,但由于PCM不容易损坏,为了保险起见,对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中,只测量过2根导线有没有电压,却没测量2根导线是否导通。 于是根据电路图(图3),用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝,显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时,发现为不导通状态,说明这根导线有断路或虚接问题。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133,于是找到C133,断开插接器后找到27号端子,发现该端子只剩下1/3露在外面(图4),明显存在虚接的情况。 故障排除:通过分析确定了故障点,将插接器C133的27号端子处理好后重新插接,数据流显示正常,故障排除。正常工作时的数据流为:EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%
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10款马自达睿翼2.5 行驶9万多公里怠速不稳,加速正常。清洗节气门,也不好使建议氧传感器质量疑似有问题,反馈给电脑空燃比信号异常,所以怠速不稳。建议换4S前氧传感器。
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马自达6加不起油,或者怠速2000不下来怎么回事,我吧线路都检查了,节气门都换了,还没好不知道和怠速马达有关系吗根据客户反应的情况。一个是有故障码没有。按提示维修。第二检查汽油压力,第三检查三元催化器堵塞没有。依次排除故障。
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马自达睿翼,10年,开了16万公里,汽车怠速时车内和发动机抖动大,清洗了节气门和积炭,换了左右两个鸡脚,和火花塞,都没效果,加油门就不抖动,怠速700到600,你好,根据你的描述,你必须要判断是发动机因为燃烧不好所导致的抖动还是传递到车身里面的震动,如果是震动的话,需要考虑发动机的支撑胶垫。最好使用原装的,如果是抖动的话,需要考虑积碳的问题,如果是转速较低的话,需要考虑更换节气门。
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12款睿翼,怠速抖动!有处理过这种问题的吗?变速箱油换过了,火花塞换过了,节气门洗过了,左机脚也换过了!
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清洗完节气门,怠速抖动,电脑测故障码显示故障插头有霉点,是进水腐蚀氧化导致的。如果节气门插头卡扣没有坏掉,直接更换节气门就可以了。 建议检查更换节气门插头节气门。
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