别克路尊05年行驶12万公里，防盗灯和发动机故障灯亮起，仪表其它正常，打火启动机没响应，解码仪报安全传感器数据错误。结合BCM车身控制电脑和安全传感器(防盗线圈)线路图，BCM未向防盗线圈提供12Ⅴ电压，请问如果其它控制模块如(发动机系统，仪表系统等)出现故障，BCM车身控制电脑还能向安全传感器(防盗线圈)提供12v电源吗?目测BCM车身控制电脑模块内部没有进水不像其自身出现故障。谢谢

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也就是说在确认我们刹车位置传感器没有问题之后，以及也做了校准，那么后期还出现这种问题的话，那就是我们abs的问题。因为这个传感器的话，它在我们abs泵内部集成。这一块也可以做一下这个制动压力传感器的校准都可以做。这一块是进入我们的电子自动控制模块里面。然后选择电子控制模块，然后选择编程。然后选择自动压力传感器校准，然后按照诊断仪操作进行完成。不同的诊断仪可能是提示菜单不一样，但是大同小异。就是说这一块报故障，那就他们两个，我们不换配件的基础上就先做一下这个。他们两个有一个坏了，但是具体是哪个你不好判断。而这一块出现问题的坏哪的都有。就是说你上面这个故障码的存在的原因。也不排除是我们abs里面的发卡了，卡住了，导致压力传感器监测到错误的信号而导致这个故障存在都有可能。

根据你的描述，如果退出来的话，这个系统还是可以进去的，就是在这个回答的时间范围内，可以进去的，进去之后不需要付费。检查一下看一下有没有问题。有可能的，会引起这个故障。还有油泵的压力，看一下有没有问题。还有就是这个控制模块，这个估计可能性不大。那就是主要就是这个东西。还有就是这个控制模块，这个应该问题不大。发动机的正时没有问题吧。从这个故障来看这个还是这个怠速的时候，是混合气过浓。这个上面说的这些东西都已经更换了，都还是有这种问题的话。那就只能考虑这个控制模块。因为你说的这个进气传感器，还有电磁阀氧传感器，油泵，这些都更换了，没有问题。

您好根据您车的故障现象分析，发动机模块与车身模块已经更换过了，可以确定这两个模块没有问题了，重点检查一下ABS泵模块与变速箱控制模块！现在用诊断电脑进变速箱模块与ABS模块能进去吗？试一下，看能不能读取到这两个模块的数据流！不是一起的，发动机模块是发动机模块！变速箱模块是变速箱模块！分开的！先检查一下模块之间的CAN线检查一下有没有异常的！电路/系统测试 特别注意事项：用示意图来确认以下情况： 车辆配备的控制模块 高速和低速 GMLAN 串行数据电路上的控制模块位置 控制模块 B+、点火、搭铁、通信启用和串行数据电路端子 1. 确定不通信的模块。 参见“See 控制模块 U 代码列表.”。 2. 点火开关置于 OFF 位置，断开不能通信的模块线束连接器。 3. 测试每个搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧 。 如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。 4. 若配备，检查并确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯不点亮，测试 B+ 电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。 5. 若配备，点火开关置于 ON 位置，检查并确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯不点亮，测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。 特别注意事项：只有高速 GMLAN 模块具有串行数据通信启用电路或附件唤醒串行数据电路且车身控制模块是这些电路的输出。 参见模块示意图，确定哪些模块具有这些电路。 6. 若配备，点火开关置于 ON 位置，检查并确认通信启用电路端子或附件唤醒电路端子与搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，测试电路是否开路/电阻过大。 如果电路测试正常，则更换车身控制模块。 7. 点火开关置于 OFF 位置并持续 60 秒，测试串行数据电路端子和数据链路连接器端子之间的电阻是否小于 5 欧 ： Class 2 串行数据电路端子 2 低速 GMLAN 串行数据端子 1 高速 GMLAN 串行数据端子 6 或 14 如果大于规定范围，在不通信的控制模块和设置故障诊断码的模块或串行数据电路星形连接器之间，测试串行数据电路开路/电阻过大。 8. 如果所有电路测试结果都正常，则更换不通信的控制模块。 电路/系统说明 串行数据在两条双绞线上传送，允许最高速度为 500 千字节/秒。双绞线的终端有两个 120 欧电阻器，一个在发动机控制模块 (ECM) 内部，另一个可以是连接器总成上单独的电阻或是在另一个控制模块中。 电阻器在车辆正常运行期间作为高速 GMLAN 总线上的负载。 高速 GMLAN 是差分总线。高速 GMLAN 串行数据总线 (+) 和高速 GMLAN 串行数据 (-) 被驱动到相反的极限值，静止状态下约为 2.5 V。将线路驱动至极限值时，高速 GMLAN 串行数据总线 (+) 电路将增加 1 伏，而高速 GMLAN 串行数据总线 (-) 电路将减小 1 伏。 如果串行数据丢失，控制模块将针对不能通信的控制模块设置一个不能通信的故障诊断码。 注意，串行数据丢失的故障诊断码并不表示设置该故障诊断码的模块有故障。 重点检查一下ABS泵模块与车身模块！发动机模块针脚图已经发给您，看一下！

你好，第一个故障码的话就是p0496，这个就是说。非清洗的情况下，检测到了我们的碳罐电磁阀里面的气流流动。也就是说我们的控制模块没有控制，我们的碳罐电磁阀打开的时候，我们油箱里面的这个传感器里面检测到了真空，而且超过了30秒。也就是说这种情况的话，需要重点确认一下，我们的碳罐电磁阀是否处于一直打开的状态。如果碳罐电磁阀没问题，这种情况的话，就是我们油箱上面的压力传感器的问题，或者是我们的油箱盖儿，碳罐堵了。p0451，这个是我们的燃油压力传感器性能。这个它的涵义跟我们上面这个故障码的含义基本上是差不多的，他有发动机电脑板，提供了一个五伏电源。一个低电平的搭铁信号，一个信号电路。正常情况下是0.2伏到4.8伏之间电压变化。电压过低就说明信号线路对地短路，电路过高就说明对电源短路。这一块有问题的话，就会导致车辆启动困难。也就是说，重点需要检查我们的碳罐电磁阀。是否常打开以及我们的燃油压力传感器，我们的碳罐是否堵了？油箱盖是否堵了？围绕这几方面去查找就可以了。

然后检测方法的话可以这样可以先断开我们的活性炭罐电磁阀的插头。然后启动发动机使用故障诊断仪进行控制指令蒸发排放通风阀关闭。然后将发动机转速提高的1500转每分钟。观察诊断仪数据流里面燃油压力传感器的参数。这个时候它的参数会是在-0.9~0.9毫米汞柱。如果不在这个规定范围之内，那就更换这个碳罐电磁阀。也叫蒸发排放吹洗电磁阀。他们是一个。但是前提是管路连接一定要确认好，如果管路裂了掉了，那你那你这种判断依据也不行，就是说再确认管路连接都没问题的情况下才可以。然后下一步就是发动机关闭状态下，将点火开关打到on位置，打开位置。然后断开这个电磁阀的管路。断开油箱那一侧管路。然后观察我们诊断仪上面燃油压力传感器的参数。这个参数也应为-0.9~0.9毫米汞柱。如果不在这个范围之内更换燃油箱压力传感器。活性炭罐电磁阀的安装位置在发动机舱里面节气门的旁边。也就是在节气门的上方进气气管的旁边上方。燃油箱压力传感器的话，在燃油箱的上面需要将燃油箱拆掉。在我们燃油箱上面燃油泵法兰上面安装。也就是说这个故障码的形成就是说这两个配件有问题，其次就是管路连接有问题，别的没问题。也就是说按照我上面跟你说的原理以及检测方法步骤的话，基本上就可以查找到问题。谁是谁非的问题就能够确认好。就是它的方法和排查的思路。

刹车踏板往上勾，观察刹车灯会不会熄灭，需要检查刹车真空助力鼓和刹车总泵是否卡滞，造成刹车灯一直常亮，检查刹车开关和线路。

你好，空调不制冷，检查空调压力开关工作是否正常。检查空调继电器有没有烧坏。建议先更换压缩机继电器试试看。

你好，老板，根据故障代码来看的话，这个问题一般都是出在于这个蒸发箱温度传感器问题上面比较多解决问题的话，这个需要把这个温度传感器做一下更换，或者是使用万用表，万用表的这个电阻档模拟一个这个信号万用表的这个两百欧姆岗位模拟一个信号，看一下这个故障能不能消除，然后空调能不能工作通过这个测试来解决这个问题 。

电脑报右前轮速传感器电路故障【车型：昂科雷】故障码是轮数传感器线路故障传感器排除在外建议检查限速到ABS之间电阻是否过大会有许洁现象

故障报2.4.6缸缺火，发动机火花塞和点火线圈都对换过，但是还是缺火，检查点火线圈的电源搭铁和控制线，没问题查发动机缸压和喷油嘴，如果还没有问题只能大修了了