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技师高龙你好,我是汽车大师专家技师-潘启才,很高兴为你解答。
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技师高龙这种情况的话,先做油压检测
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技师高龙把油压先看看有没有问题的
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。**没有油压表啊
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技师高龙第一排,第二排不是指的是第一缸,第二缸
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技师高龙福特报这样的故障,两个问题故障
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技师高龙第一就是缸盖后面的进气调节阀出问题了
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技师高龙第二就是油泵和碳罐电磁阀的问题
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技师高龙缸盖后面有两个电磁阀看了没有
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。**没有
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技师高龙把后面两个电磁阀拆了,用电瓶对接试下会不会打开
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技师高龙知道位置不
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技师高龙气门盖右侧下面一点
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技师高龙两个一起的
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。**进气歧管旁边?
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技师高龙
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技师高龙
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技师高龙黄色圈这里位置
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。**碳罐电磁阀?
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。**
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。**就一个啊
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。**我的就一个
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。**通电试试?
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技师高龙你这个就不带的
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技师高龙你看下碳罐电磁阀
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技师高龙对的,通电测试下
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技师高龙看看通不通
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。**直接用电瓶?
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。**还是插上插头
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技师高龙直接电瓶
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技师高龙用两个小喇叭插头
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。**电磁阀会通
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技师高龙会通说明没问题,那么就需要检查油泵了
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。**
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技师高龙对
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技师高龙
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。**我先换个试试
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技师高龙好的
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。**一般油压多少正常
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。**读数据流读的出来吗
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技师高龙油压在3.5左右
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福特福克斯报第一排第二排气缸燃烧系统油量过多根据您对故障的描述及我们沟通的内容来分析,您这种情况需要更换燃油泵总成在更换的时候和汽油滤芯一起更换掉会更好。
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福特福克斯2012款 P0172:92-AE 第一排气缸燃烧系统油量过多 P0175:92-AE 第二排气缸燃油系统油量过多 P0172:92-AE 第一排汽缸燃油系统流量过多 P0175:92AE 第二排汽缸燃烧系统油量过多 P0172 第一排气缸燃油系统油量过多根据你对故障的描述以及我们沟通的内容来分析,需要更换汽油泵总成。
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14年福特福克斯报第一排和第二排气缸燃烧系统油量过多技师反馈故障代码,测得故障代码意思是混合气浓。混合气浓,油多气少,常见都是油压高,然后就是氧传感测量问题。空气流量计数据失真了。正常的油压是3.8-4.1bar
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13年福特福克斯报第一二排气缸燃烧系统油量过多该车是因为油泵回油阀堵塞使油轨压力过高,导致喷油量过多出现混合气过浓的故障现象!只需要拆除回油阀的故障,就可以排除该故障
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12款福特福克斯报,第一排汽缸燃烧系统油量过多,第二排汽缸燃烧室系统油量过多你好,数据无明显问题,建议测量汽油压力,如果超过3.5bar,考虑更换汽油泵
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福特发动机报故障 第一排气缸燃烧系统油量过多您好 这个就是混合汽过浓的故障,导致的问题建议检查下以下几点 第一就是看下活性碳罐电磁阀有没有问题的 第二检测下油泵压力 第三检查下氧传感器以及喷油嘴雾化
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发动机报第一与第二排气缸燃烧系统油量过多我给您诊断思路是:出现该情况的话,首先重点检查,看看系统是否有漏气的,要是系统没有漏气的话,这种情况则需要重点检查一下,看看是否是燃油压力不够导致的,要是这种情况的话就需要对燃油泵进维修或者是更换过后才可以解决该问题希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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故障码福特V455自索(建议元使星道力查故障码描述P017292-EC第一排气缸燃烧系统油量过多状态P017592-Ec第二排气缸燃烧系统油量过多持故码P017292第一排气燃烧系统油量过多持续故码P017592-Ec第二排气燃烧系统油量过多快照数P0172快数第一排气缸燃烧系统油量过多结模式2键清码搜配件查询针对这个问题:需要检查燃油压力、在3.8kg左右、如果高出这个数据、就会报第一排汽缸燃烧系统油量过多。
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2011年福特福克斯1.8排量报P0171--E3第一排气缸燃烧系统油量过少2011款福克斯出现p0171的故障码是由于喷油嘴堵塞,燃油压力过低,氧传感器损坏和进气系统密封不良引起的。这款发动机有两种结构,有两个氧传感器和4个氧传感器的汽车,如果采用4个氧传感器,可以将前面的两个氧传感器对调之后再试一下。故障码变化说明氧传感器损坏,故障码不变,说明喷油嘴或者机油压力出现异常。可以动态检测一下汽油压力,车跑起来之后,油压表下降或者明显抖动说明汽油泵损坏。诊断中发现燃油修正值已经调到最大,考虑喷油嘴出现问题或者燃油压力太低导致的报码。
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福特福克斯 1.5 T 报故障码 P0172.0064第一排汽气缸 燃烧系燃油量过多你好,进气压力怠速时33左右,目前41,检查进气歧管漏空气,
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福特福克斯气缸燃烧系统油量过多
福特气缸燃烧系统油量超标可能是发动机燃烧不充分造成的。需要检查和清理发动机的积碳,包括清理节气门和喷油器,检查火花塞是否正常。如果间隙过大,就要更换火花塞,这意味着发动机燃烧更充分。检查氧传感器,看它
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福克斯气缸燃烧系统油量过多
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福克斯气缸燃烧系统燃油过多
福克斯燃油系统喷油过多一般是空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器信号异常造成的。汽车气缸的工作原理是引导活塞在气缸内做直线往复运动。热能在空气发动机气缸中膨胀转化为机械能;气体压缩机被气缸中的活塞
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