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技师袁智斌你好，已经报了压力低的问题先得检查油泵和油泵控制模块才行 -
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匿名网友师傅好 -
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匿名网友刚早上又可以发动了 好奇怪 -
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匿名网友 -
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技师袁智斌一般出现这种情况都是热车的时候，油泵模块的可能性很大 -
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匿名网友车子放一会就可以发动 但是怠速之后不能加油门 一加油门走就熄火 然后就很难发动了 -
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技师袁智斌加油就熄火基本都是油压低了导致的，读发动机数据106组里面就可以看到油压，拔了高压泵插头后显示的就是低压压力 -
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匿名网友是不是就是召回的那个燃油泵控制模块坏了 -
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技师袁智斌对的，这个最有可能 -
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匿名网友难怪一会能发动一会发动不了 要是燃油泵坏了怎么也发动不了的 -
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匿名网友我也怀疑是什么电路上的 -
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技师袁智斌先看这个模块吧 -
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匿名网友![]()
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匿名网友这个模块要怎么检查有没有坏呢 -
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技师袁智斌模块在后排座椅下面，从模块供电前面接试灯然后在油泵插头位置接试灯看熄火的时候模块给油泵供电没有 -
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匿名网友正常情况下是供电还是不供电呢 -
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技师袁智斌只要启动后肯定都是一直供电 -
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匿名网友现在发动机怠速很正常 肯定供电的 估计查不出来 😄 -
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技师袁智斌试车多跑一下问题就出来了 -
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匿名网友以你的经验这种症状 这玩意坏的可能性最大么 y -
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技师袁智斌对的 -
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匿名网友不敢跑 熄火在路上 就完了😄 -
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匿名网友那我直接换掉再试 -
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技师袁智斌可以换了看 -
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匿名网友好的 谢谢师傅 -
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技师袁智斌不客气 -
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匿名网友 -
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匿名网友换了控制模块 目前正常了 -
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技师袁智斌这个压力是高压压力，很正常，拔了高压插头的显示就是低压压力 -
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匿名网友我把旧的模块接上去出去试车开了还没100米就发闷熄火了怎么发也发不起来了 然后我立马把新的模块装上去一下就发着了 开了好几公里都正常 -
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技师袁智斌那就是模块问题了 -
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匿名网友高压插头在发动机产品的那个吗？ -
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技师袁智斌对，就发动机上这个高压泵 -
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匿名网友直接发动着也可以拔了插头吗 -
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技师袁智斌可以的 -
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匿名网友拔了之后电脑就显示低压了啊？ -
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技师袁智斌对的， -
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匿名网友好的 一会拍照片你诊断下😄 -
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匿名网友 -
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匿名网友这个插头吗 -
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技师袁智斌这个是新款泵，拔了会显示最高压力，不用拔了 -
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匿名网友好吧 哈哈 -
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匿名网友应该故障是排除了 目前怠速有半个小时了 一切正常 -
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技师袁智斌对的，没有什么问题了 -
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匿名网友哈哈 谢谢 -
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技师袁智斌不客气 -
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匿名网友对了想换电瓶 有什么需要注意的吗 -
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技师袁智斌换了要做门窗设置，如果是原车CD最好不要断电，会锁 -
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匿名网友发动着可以换嘛 -
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技师袁智斌熄火后换 -
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匿名网友那我用电瓶接着正负极换 不让它断电可以吗 -
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技师袁智斌可以的 -
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匿名网友换完要设置玻璃呀？ -
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匿名网友怎么设置的呢 -
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技师袁智斌不断电就不需要 -
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技师袁智斌玻璃升到顶放开开关然后再把开关往上提保持一秒 -
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匿名网友四个窗户都需要这样吗 -
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技师袁智斌对的 -
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匿名网友好嘞。太专业了👍
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10年大众CC 偶尔启动后 立刻突突突 熄火 频率大概为一个半月一次 最终我都是重新启动 猛踩油门 才重新启动起来的 还有就是 现在夏天了 还能看到怠速时排气管冒烟 白色烟雾
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2011年大众CC2.0T，在做节气门、燃烧室清洗后早上冷机启动时几秒后熄火，重新启动几秒后再熄火，加油不上，反复几次加油燃烧几分钟后就能正常，电脑检测故障：气缸列1怠速转速时系统过浓，自怠速转速起系统过浓。是什么问题呢建议检查火花塞燃烧状态以及火花塞间隙是否正常，如果之前没这些问题，那就是这次清洗引起的，当然要以实际检查为准。通过您的描述很像是点火出了问题，因为冷车时为了快速暖机混合气是比较浓的，而这时点火弱的话就会燃烧不好，氧传感器就会检测到混合气浓的信号给电脑版。还有一种巧合是点火线圈漏电了，通过解码器看有没有失火数据。
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10年大众cc 2.0t行驶中踩大油门3000转左右,突然亮EPC灯 提示是发动机维修中心 很强的顿挫感。再踩油门顿挫感消失。重新发动后EPC熄灭,然后再大脚油门又亮EPC而且熄火了。重新启动之后慢慢开到汽修厂说可能是正时链条问题。故障码读出来转速传感器无信号。但是转速表正常显示。读取一下发动机控制单元的故障，然后在进行故障原因分析。查找故障
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您好，我的车是2010款大众CC2.0T，前段时间跑高速后出现怠速抖动，熄火就打不着火，后来去4 S店换了高压包和火花塞，症状消失。第二天又启动不了，要加油门才能启动，去修理厂换了4个NGK火花塞，开了一星期，现在冷车时怠速不稳，甚至会熄火，温度上来后就好了，但是废气灯一直亮，不知道问题在哪？通过沟通，建议拆进气歧管，清洗进气道以及进气门积碳。
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你好，10款大众cc昨天加了一箱油今天车子突然熄火，打不着，后加油门打打着了，车没劲排气管烟很大很大，发动机故障灯亮，排气管还有汽油排出来，请问怎么回事你好，建议读取发动机故障码，再分析原因
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10年大众CC，跑了12万公里，大修了一次后在行驶中中冷器到节气门的软管卡箍没紧管子掉了，然后发动机抖动加不上油，epc灯亮 ，然后开到修理厂把管子重新安装上问题就来了，行驶中会抖动几下，就发动机突然突突几下，严重 的时候epc灯亮，然后加不上油，一加油就突突突的，重新打火就好了，报B组喷油嘴断路，有时打火的时候发动机空转打不着，再打一次就好了【车型：一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 豪华版】报这种故障一般会导致2和3缸同时不工作，只要测试喷油嘴线路都正常就得考虑更换发动机电脑了
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10年大众CC，跑了12万公里，大修了一次后在行驶中中冷器到节气门的软管卡箍没紧管子掉了，然后发动机抖动加不上油，epc灯亮 ，然后开到修理厂把管子重新安装上问题就来了，行驶中会抖动几下，就发动机突然突突几下，严重 的时候epc灯亮，然后加不上油，一加油就突突突的，重新打火就好了，报B组喷油嘴断路，有时打火的时候发动机空转打不着，再打一次就好了【车型：一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 豪华版】你好，如果这个故障码消不掉的话就需要检查喷油嘴插头线路看是否有接触不良或者断路的顺着喷油嘴线路检查一下，其次就是电脑版本身是否控制异常导致的
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我开的是大众CC2.0T，2011年的车，跑了11万多公里。代数跟不上自动熄火，从新打火需要加大油门才能打火。然后排气冒黑烟。发动机还有点抖。今天在修理厂打开高压油泵里面有气油。这车是什么问题，问题大不大。该车的一系列故障现象都指向高压泵，建议重点检查高压泵密封情况，必要时对高压泵和机油，以及机油滤芯进行更换
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大众CC2.0T发动机偶尔抖动严重，挫车，之前已经换过火花塞，高压包，喷油嘴，今天又出现类似问题，发现少机油，加了3升机油后点车着车正常，熄火后又重新起动就要踩油门才能着车了，现在发现3缸没缸压，请问这是什么问题？因为三缸完全没有缸压，这个肯定是气门顶弯了引起的
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我的是大众cc2.0T至尊版，2011年的车，开了11多公里。车子昨天出现代数不稳定自动熄火，打火时要加大油门才能打火。排气冒黑烟。发动机有点抖。今天在修理厂把高压油泵拆下来里面有汽油。也不知道是什么原因。请问这车问题大吗？谢谢
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