柴油发动机共油不畅

共用燃油腔，电脑控制燃油喷射。

您好，根据与您沟通了解。更换egr。清洗空气流量计和三元催化。校正喷油嘴

你好，这个有三个原因的，第一电位器或传感器坏了，或控制板程序错乱，第二共轨管限压，压力过低。第三就是喷油泵油封漏油，或油泵压力不足。

更换喷油器。

你好，建议检查喷油嘴线路和发动机电脑版。

这种情况本身加油冒黑烟，主要是混合气浓度过高引起问题，需要检查下喷油嘴这里看看，看下是不是喷油嘴漏油或者喷油嘴这里雾化不好引起的这类问题故障。如果说喷油嘴的问题，那么需要重新进行校正常的，如果喷油嘴正常的，那么需要检查下本身的柴油泵油压看看，另外检测下轨压压力有没有问题的

您好，检查一下手油泵供油管路，及大泵内部密封圈及柱塞老化等引起！建议去校油泵的地位校正一下大泵！

根据所述柴油机缸压18~32bar

你好，这种情况你需要读下发动机数据流，看看怠速时和加速时候的油轨压力数据是不是合适，怠速时候大于250bar加速时候可以达到大于750bar

根据你描述的这个，首先，如果发动机气缸压力不正常的话，这个着重需要检查一下发动机。还有检查一下高压油泵的喷油压力是否正常，还有用电脑看一下发动机的数据流。着重需要用电脑看发动机的数据流，这个就可以看出来，哪一个传感器有问题，通过数据流就可以分析出问题的。去修理厂用电脑全面检测一下。

喷油嘴更换的非原厂配件导致，更换原厂喷油器。

检查一下废气循环阀有无卡滞。清洗一下试试。检查一下油门踏板，看看两路信号是不是存在异常。重点检查一下油门踏板，测量一下线路有无异常，没有问题的话，看看踏板本身。

车辆识别号: ZFF67NHE6B0180396 车型: 458 Italia MY 2011 ECU DTC NCM P0011 凸轮轴位置传感器 A - 正时过于提前或系统性能故障 NCM P1461 排气压力控制阀 - 故障 (信号) 原因1连接到排气旁通电磁阀的线束上没有电气导通性。2旁通电磁阀卡住。3旁通阀接头针脚松动/氧化/脱落 检查 1发动机运转。用DEIS测试仪指令旁通阀的下列启动：NCM-LH->执行器->排气旁通阀[发动机运转]；阀门启动后，系统将以错误消息响应。钥匙关闭。断开蓄电池。用万用表测量以下针脚之间的电阻：（针脚01接头L303-针脚22接头X115A）=0Ω；（针脚22接头Y115A-针脚62B SCM接头）=0Ω；（针脚02接头L303-针脚05接头X303）=0Ω；（针脚05接头Y303-针脚12A NCM-LH接头）=0Ω；检查线束一段或多段的端部是否未测量到0Ω（s.c.）的电阻值。2发动机运转。用DEIS测试仪指令旁通阀的以下动作：NCM-LH->执行器->排气旁通阀；在阀门动作后，系统将以错误消息响应。已排除与旁通电磁阀相连的线束中断的可能性，电磁阀可能卡住。3钥匙关闭。目视检查以下针脚：排气旁通阀接头针脚01-02；接头X303/Y303针脚5；NCM-LH节点针脚12A；接头X115A/Y115A针脚22；SCM接头C010针脚62B。检查销是否松动/脱落/氧化。 排除方法1修理/更换线束。2更换电磁阀。3修理/清洁/更换松动/分离/氧化的销。 NCM P2190 附加长期燃油修正 (气缸列 2) - 系统过浓 (最小) 原因. 发动机ECU检测到空气/燃油混合气过稀。 执行以下检查：-检查蒸发排放控制系统中的阀门、泵和管道是否一致；-称量碳罐并检查其重量是否符合技术规格；-仔细检查进气管和相应的部件（空气流量计、节气门、空气滤清器等），检查是否有空气渗入；-仔细检查排气系统并检查是否有空气泄漏；-检查二次空气系统是否符合要求且功能正常，检查与系统相关的所有管道和部件是否完好无损，以及是否有密封完整性丧失的迹象；-检查喷油器是否正常工作。 排除一级诊断产生的所有结果本身。

如果怠速的时候出现共振抖动的话，那肯定就要检查一下发动机胶垫，如果是发动机本身抖动的话，那就需要检查一下发动机是不是缺缸，需要检查喷油器喷油是否正常。

如果出现这种情况的话，主要是因为你的高压油泵损坏，引起的像这种情况容易导致柴油进入发动机内部，从而稀释发动机的机油，导致发动机润滑不良发动机异常磨损，而且会导致发动机出现混合气过浓的情况。