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奔驰燃油低压系统/高压系统工作原理解析
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冯一峰
奔驰燃油低压系统/高压系统工作原理解析
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以奔驰274发动机为例,燃油系统的功能原理如下:从功能原理图可以看出,主要分为燃油低压侧部分、燃油高压侧部分和87电源侧部分。一、低压燃油系统的工作原理低压燃油回路保证燃油系统高压泵的供油。电控多端顺序燃油喷射和点火系统的控制单元通过直通线和CAN向燃油系统控制单元(N118)发送“打开燃油泵(M3)”的请求,电控多端顺序燃油喷射/点火系统控制单元也通过CAN向燃油系统控制单元发送指定的燃油压力。电控多端顺序喷油/点火系统的控制单元根据当前发动机燃油压力和负荷要求计算出规定的燃油压力(燃油需求),在燃油压力约为400 ~ 670 kPa时,根据燃油需求在0 ~ 30l/h之间调节燃油供给量。系统的燃料控制单元相应地启动燃料泵,评估燃料压力并通过CAN将其传输到电子控制的多头顺序燃料喷射/点火系统的控制单元。燃油压力由燃油压力传感器(B4/7)记录。燃油控制单元直接读取燃油压力传感器的信号。从供油模块吸入燃油,然后通过燃油滤清器(无回油管的单管路系统)泵入高压燃油泵;燃油滤清器中的溢流阀在燃油压力约为700-900千帕时打开;单向阀位于燃油滤清器的供油管路中,可以防止燃油压力下降(450kPa以下);当燃料泵关闭时;燃油压力传感器也记录燃油温度。二。燃油高压系统缸内直喷所需的约20000kPa的燃油高压在燃油高压回路中产生,并在燃油轨中调节和储存。油量控制阀(Y94)安装在燃油高压泵上,它根据要求和特性图控制模式调节燃油系统高压泵的泵元件的油量。因此,电子控制的多终端顺序燃料喷射/点火系统的控制单元评估燃料压力和温度传感器的信号(B4/25),并且电子控制的多终端顺序燃料喷射/点火系统的控制单元相应地致动燃料量控制阀。燃油压力和温度传感器安装在燃油分配管上,高压泵通过高压管路和燃油分配管将燃油输送到燃油喷射系统的喷射器部件,然后由电控多端顺序燃油喷射/点火系统的控制单元进行相应的驱动。当发动机怠速运转,变速杆位置为N或P时,压力降至13000kPa左右,以降低燃油系统高压泵的噪声排放;当热发动机停止时,燃油压力可以增加到25000千帕。在这种情况下,燃油系统高压泵处的燃油量控制阀打开,压力下降。在燃料压力调节期间有四种模式:启动;正常模式;低压紧急操作模式(未达到高燃油压力);停止;
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