问题是,双离合的寿命相对可靠,至少安全是有保障的,不会像DSG以前那样瞬间打击。虽然没有什么大问题,但是有很多小问题,都是双离合的通病。这些问题包括过热、异响、顿挫,经常伴随日常使用,非常烦人。少数情况下,可能出现脱档熄火的情况。据传闻,通用有意将双离合换成6AT,因为双离合不够可靠。大多数干式动力换档可持续数十万公里。
Powershift的原理如下:首先,手动挡的原理是利用离合器,而双离合器则相当于两套离合器的组合,由一套自动换挡机构来调节;其次,双离合器的两个离合器相互切换,一个离合器调整奇数档,一个离合器调整偶数档和倒档,另一个离合器提前切换离合器,实施中继换挡;最后,双离合是一项古老的技术,早在二战时期就发明了,但因为电控和材料的限制,一直未能大规模应用。大众之所以采用双离合,是为了完善自身的供应链,避免传输受制于人的状况。然而,大多数自动变速器专利基本上由ZF和爱信制造商控制,因此大众离开双离合是不可能的。
综上所述,双离合虽然存在一些问题,但寿命相对可靠,并且采用古老而精湛的技术。与此同时,也存在一些限制和局限性,因此通用企图将其换成6AT。