号称汽车界“技术宅”的马自达又带着自己的新成果来了！其最新研发的 SKYACTIV X汽油发动机 不仅号称做到了50％的热效率，还从柴油机那儿偷学了一招“压燃”绝技。在种种黑科技加持下， SKYACTIV X发动机不仅动力性上升了一个档次，节能性也有了进一步的提升。
在涡轮增压、混动系统大行其道的时代，马自达专注研发自吸发动机的行为显得是那么格格不入，不过看到如今马自达的成果，我似乎理解了它的这种执拗的坚持，马自达已经走出了属于自己的路。
那么，抛开一些云里雾里的东西不谈，马自达这次带来的“黑科技”发动机到底牛在哪？为什么能引得业内外看客一致称赞叫好？
想要理解这一概念，我们先要知道发动机一直追求的东西——发动机热效率。毫不夸张的说，阻碍发动机进一步发展的唯一障碍就是热效率。热效率也是决定一台发动机油耗水平的重要指标。简单的说，如今汽油发动机的热效率普遍定格在40％以内，而这个效率水平与混动、纯电动力系统相比毫无优势。
在节能减排的大环境下想要和新能源抗衡，汽油发动机提升热效率势在必行。传统车企自然都会意识到这一点，不过这热效率的提升可一点儿都不简单，提升哪怕1％都是一道巨大的鸿沟。
就是这个提升1％都费劲的东西，这个目前量产领域41％封顶了的东西，让马自达一口气搞到了50%。这家名不见经传的日本“小厂”，再一次用技术实力征服了我们！
在提倡节能环保的大环境下，汽车动力系统看似在一步一步的前进着，从涡轮增压、混合动力系统到如今的纯电动，传统自然吸气发动机在市面上已经越来越少，内燃机的机能似乎已经到达“天花板”，继续对其进行深度研发的企业，在这个时代也显得十分“特立独行”与“不合时宜”。
在政府对排放标准越发严苛的情况下，大部分车企给出的答案都很清晰：减少对内燃机的研发投入，拿三缸机做过渡，为未来的电动化做准备。不过就目前来说，不论是三缸机还是新能源，其产品成熟程度都还有很大的进步空间。相比之下技术相对成熟的L4（及以上）发动机，明显更容易被消费者接受。
从长远角度来看，内燃机必然会成为历史。尽管如此，这个存在了超过150年的工业产物也并没有发展到“天花板”的程度。马自达的坚持证明了传统工业的潜力与可能性，也让我们见识到了坚持的力量。不论是转子发动机，还是如今这台热效率恐怖的“黑科技”，马自达一直在用技术向我们证明着更多的可能性。
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