检测气缸压缩压力方法

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当活塞到达压缩端的上止点时，可以通过检测气缸的压缩压力来指示气缸的密封性。检测方法包括气缸压力表和气缸压力测试仪。

1. 用气缸压力表检查。
气缸压力表如图2-3所示。由于气缸压力表用于测量气缸压缩压力(以下简称气缸压力)，具有价格低廉、仪器轻便、实用性强、检测方便等优点，因此在汽车维修企业中得到广泛应用。

图2-3:气缸压力表

(1)检测方法
发动机正常运转，使水温在75以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹去火花塞或喷油器周围的灰尘和污垢，然后拆下所有火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油机，应将分电器中心电极的高压线拉出并可靠接地，以防触电和火灾。然后，将气缸压力表的橡胶接头插入待测气缸的火花塞孔内，扶正并压紧。并将节气门和阻风门置于全开位置，起动机转动曲轴3 ~ 5s(不少于四个压缩冲程)，压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下钢瓶压力表，记下读数，按下止回阀，使压力表指针归零。按照上述方法依次测量每个气缸，每个气缸的测量次数不得少于两次。

测试柴油机气缸压力时，应使用带螺纹接头的气缸压力表。如果机器需要高速测量，在这种情况下，除了要检查的气缸外，所有气缸都应工作。其他测试条件和方法与汽油机相同。

(2)诊断参数标准
气缸压力的标准值一般由制造商提供。根据GB/t15746.2-95 《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》附录b的规定，大修后的发动机气缸压力应符合原设计要求，汽油机各缸压力与各缸平均压力之差不应超过8%，柴油机不应超过10%。

几种常见发动机型号的气缸压缩压力标准值见表2-1。

表2-1:几种常见型号气缸的压缩压力值

发动机型号 压缩比 气缸压缩压力(kPa) 每个气缸的压差(kPa)

奥迪100；1.8L 8.5 新车：800 ~ 1000 限额：650 不超过300
捷达；EA827 8.5 900~1100 不超过300
桑塔纳；AJR；1.8L 9.3 1000~1350 300
福康；TU3 8.8 1200 300
解放；CA6102 7.4 930 ？
东风；EQ6100 6.75 833 ？
五十铃4JB1 18.2 3100 ？

(3)结果分析。
如果测量结果高于原设计要求，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸套过薄或缸体与缸盖结合面修理加工过度造成的。如果测量结果低于原设计要求，可在气缸的火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力并记录。

如果第二次测得的压力比第一次测得的压力高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大，或活塞环对接、卡死、断裂、拉缸壁，导致气缸解封。

如果第二次测得的压力与第一次测得的压力相似，则表示进排气门或气缸套没有密封。

如果两次测试后相邻两个气缸的压力都很低，说明这两个气缸附近的气缸套被烧坏和漏气。

2. 用气缸压力测试仪检查。
(1)使用压力传感器式气缸压力测试仪进行测试。
使用本测试仪检测气缸压力时，必须先取下被测气缸的火花塞，拧上仪器配备的压力传感器，用起动机转动曲轴3 ~ 5s，从传感器中取出气缸压力信号，放大后送到A/D转换器进行模数转换，再送到显示装置，得到气缸压力。

(2)使用启动电流或启动电压下降式气缸压力测试仪进行测试。
通过测量启动电源su的电压降来检测压力。它是通过检测点火二次感应器的放电电压来确定气缸压力的仪器，只适用于汽油机。汽油机运转过程中，随着断路器触点的打开，二次电压立即上升，击穿火花塞间隙，维持火花塞放电。火花电压又称火花线，属于电容放电后点火系统的电感放电部分。感应器放电部分的电压与气缸压力之间存在着近乎线性的对应关系，因此可以将每个气缸的火花放电电压作为检测每个气缸压力的信号，并将该信号转换为显示气缸压力。

当使用上述测试仪测试气缸压力时，发动机不应着火工作。汽油机可以拔掉分电器的中央高压线并接地或根据测试仪的要求进行处理，柴油机可以松开喷油器的高压油管接头来断油，从而达到目的。