01 车辆信息:
车型:2013款别克昂科雷。
发动机:3.6升。
里程:116496公里。
02 故障现象:
车辆停了一晚无法启动,起动机无法工作。
03 故障诊断和故障排除:
连接诊断计算机并扫描整个车辆。故障代码如下:
◆ U0100-00——TCM(变速器控制模块)和ECM失去通信。
◆ U0100-00——FPCM(燃油泵控制模块)与ECM/PCM失去通信。
根据上述故障代码,无法与发动机控制模块通信。然后单独进入发动机控制模块系统,不能进入。发动机控制模块不能通信,检查电源和CAN总线(如下)。
▲别克昂科雷的故障码通过别克昂科雷2013年维修手册的电路图找到发动机控制模块的电源部分,如下图所示。
▲别克昂科雷电路图(一)
发动机控制模块插头X1的52号针脚是发动机舱保险丝盒15A的安全电源。发动机控制模块X1插头的针脚51由发动机舱保险丝10A的保险丝IG1供电。发动机控制模块X1插头的针脚73是发动机舱保险丝盒的主继电器→20A保险丝电源。发动机控制模块X2插头的针脚73为负极。发动机控制模块X3插头的针脚73为负极。发动机控制模块X1插头的针脚39和针脚40是CAN总线。
用万用表和电源测试灯测量发动机控制模块插头X1的52脚电压,为11.09V,电源测试灯可以点亮(下图)。
▲发动机控制模块X1插头52脚电压测量值只有11.09V
怀疑是电池电压不够,测量的电池电压只有11V。用万用表测量发动机控制模块X1插头的39号针脚和40号针脚的CAN总线电压,分别为1.96V和2.33V,这组CAN总线电压异常(下图)。
▲测量发动机控制模块X1插头的39号和40号针脚上的CAN总线电压(异常)
然后找到维修手册的电路图(下图)和CAN总线网络拓扑图。发现变速器控制模块串联连接。
▲别克昂科雷电路图(二)
发动机控制模块X1插头39号针脚至自动变速器控制模块X1插头2号针脚。发动机控制模块X1插头针脚40至自动变速器控制模块X1插头针脚12。自动变速器控制模块X1插头的5号针脚和14号针脚是CAN总线进入自动变速器控制模块内部后,自动变速器控制模块X1插头的2号针脚和12号针脚。
已知变速器控制模块可以通信,问题出在变箱模块X1插头的2号和12号针脚的布线问题或者自动变速器模块内部的虚接。拔下自动变速器控制模块的插头,先找到插头上的2号和12号针脚,然后插上自动变速器控制模块,用插头后面的万用表测量刚刚找到的自动变速器控制模块X1插头的2号和12号针脚的电压,这里是2.68V和2.40V,电压正常,可以排除(下图)。
▲测量自动变速器控制模块X1插头的针脚2和针脚12的电压(正常)
怀疑自动变速器控制模块X1插头的针脚2和发动机控制模块X1插头的针脚39之间的线路有问题。为了确定是否是接线问题,再次测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40处的CAN总线电压。电压为2.31V和2.77V,但电压实际正常(下图)。
▲测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40的电压(正常)
现在插回发动机控制模块的所有插头,重置所有插头,然后使用诊断计算机尝试是否可以进入发动机系统。扫描整车系统(下图),发动机控制模块可以进入系统,然后插回点火线圈。
▲扫描整车系统,读取所有故障码并复位后,启动车辆,发现电池电压不足,但启动电机可以工作,说明此故障已解决。更换电池后,成功启动车辆,拔下自动变速器控制模块,处理好插头的针脚,防止后期再次出现故障。试运行,解决故障,将车辆交付客户。
04 案例总结:
导致车辆无法启动,发动机控制模块失去通讯。原因是变速器控制模块插头X1的针脚2和针脚12错误连接,无法与发动机控制模块通信。故障已成功解决。