离合器的结构和构成各部件的离合器主泵
“离合器主泵”用于将踩下离合器踏板时产生的踏力转换为液压。这与制动主泵的原理大致相同，气缸内部的活塞中内置橡胶垫圈(杯)，气缸中填充的离合器液(制动液) 的填充原理与注射器相同。
离合器踏板和活塞通过“推杆”连接，这意味着“踩离合器踏板”=“按压活塞”=“产生液压”，来自主缸的液压为“释放缸(从动缸) 释放气缸有非常简单的结构。施加液压后推杆会弹出，液压消失时(当你的脚离开离合器踏板时)，在内部设置的复位弹簧的作用下推杆会回到原来的位置。它起到推动和拉动以下说明的“叉子分离”的作用。
分离叉的分离叉安装在变速器内的托架上，当被先伸出的分离油缸的推杆推压时，被称为“分离轴承”的部分通过杠杆原理被提升到支点周围。释放轴承释放器是“拉动膜片弹簧使离合器脱开”的主要部件，简单地说，是“直接”使离合器脱开。说到轴承，很容易想象为“支承旋转物体的轴”。但是分离轴承在离合器机构中的主要作用是提升膜片弹簧。
飞轮和离合器片
飞轮是发动机中最重的部件之一。该配重具有吸收发动机旋转时产生的微小输出变动的作用，配重越重，发动机的旋转(惯性力)越顺畅。但是，由于会成为发动机的直接旋转阻力，因此响应性降低。另一方面，如果飞轮更轻的话，响应会大幅提高，但同时驾驶会非常费力，同时会发生爬坡时怠速不稳定、失速等问题。
飞轮的外周设有“齿圈”。发动机启动后，起动器与该齿圈啮合，飞轮直接旋转。内周有用于压接离合器片的摩擦面。“离合器片”相当于“刹车片”。内置“缓冲弹簧”，降低换档时的冲击。
离合器盖和离合器断开
离合器盖是将按压离合器盘的“膜片弹簧”和具有与离合器盘折动的摩擦面的“压板”一体化的部件，直接安装在飞轮上。也就是说，像飞轮一样，总是以与发动机相同的速度旋转。
前述的“离合器踏板未被踩下的状态”是指“离合器接合的状态”，离合器片被膜片弹簧按压到“压盘和飞轮”上。因此，“发动机(飞轮压板)”=“变速器(离合器盘)”这意味着建立了动力传递路径。
齿轮空档
齿轮空档未踩离合器踏板时，发动机的旋转会传递到变速器的主轴。但是，“空档”是指“齿轮在变速器内打滑的状态”。发动机的动力不能传递到轮胎上。换档位置为1档时，踩下离合器踏板时，发动机的旋转不会传递到变速器，动力也不会传递到轮胎。
离合器的摩擦问题
前述的分离轴承具有提升膜片弹簧的作用，但膜片弹簧是最初附着在离合器罩上的零件。也就是说，分离轴承始终以与发动机转速相同的速度旋转。与旋转部件接触时，由于是金属，所以会产生很大的摩擦。摩擦产生热量，零件之间相互摩擦。因此，通过在膜片弹簧上安装分离轴承，用离合器拨叉提起耳朵部分，可以减少彼此的摩擦。
总结
汽车启动离合器没有问题，但是踩离合器可以减轻发动机的瞬间负荷，理论上也有助于减轻电机的负荷，还可以节约少量的燃料。总之，在开始之前踩离合器是个好习惯。
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