普通离合器的组成结构
摩擦离合器由四部分组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
离合器的主动部分
离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口内，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动时，动力通过飞轮和离合器盖传递给压盘，一起转动。
离合器的从动部分
离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘上有双面摩擦衬片，正常接合时离合器分别与飞轮和压盘接触；从动盘通过花键毂安装在从动轴的花键上。从动轴是手动变速器的输入轴(一轴)，其前端通过轴承支撑在曲轴后端的中心孔内，后端支撑在变速器壳体上。
离合器的夹紧机构
离合器的夹紧机构包括压盘和离合器盖之间安装有多个沿圆周均匀布置的压缩弹簧，用于将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘压在一起。
离合器操纵机构
离合器操纵机构由离合器踏板、分离杠杆、调节叉、分离叉、分离套、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。
离合器的工作原理
(1)接合状态
当离合器接合时，在回位弹簧的作用下，操纵机构的各部分将回到各自的位置，如图2-1所示。分离杠杆内端与分离轴承之间有一定间隙的压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘压紧在一起。发动机的扭矩会通过飞轮和压盘，通过从动盘两个摩擦面之间的摩擦传递给从动盘，再由从动轴输入变速器。
(2)分离过程
当离合器分离时，驾驶员踩下离合器踏板，分离叉推动分离套和分离轴承，首先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后向前推动分离杠杆内端，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧的力向后移动，这样摩擦力消失，离合器的主动和从动部分分离，中断动力传递。
(3)粘接工艺
接合离合器时，驾驶员慢慢抬起离合器踏板，在压缩弹簧的作用下，压盘向前移动，逐渐压缩从动盘，使接触面之间的压力逐渐增大，摩擦力矩也逐渐增大；当飞轮、压盘和从动盘啮合不紧时，能传递的摩擦力矩小，离合器的主动和从动部分存在速度差，使离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐变紧，主动部分和从动部分的转速逐渐相等，直到离合器完全接合并停止打滑，接合过程结束。
离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
当离合器正常接合时，分离杠杆的内端与分离轴承之间应该有一个间隙，通常是几毫米，这个间隙就成了离合器的自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后，压盘不会向前移动压紧从动盘，会造成离合器打滑，降低离合器传递扭矩，使车辆变弱，加速从动盘磨损。
为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形，离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。通过扭转调节叉来改变释放杆的长度，可以调节踏板的自由行程。
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