发动机气门异响故障诊断_故障维修

发动机气门异响故障诊断

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阀门异常声音：发动机怠速运转时，发出连续而有节奏的“咔嚓、咔嚓、咔嚓”(气门座处)或“啪、啪、啪”(气门座处)的金属敲击声；转速增加，噪音也增加，温度变化，单缸切断，噪音不减。如果几个阀门响，声音会很乱。阀的脚环和座环统称为阀环。气门异常噪音的原因 1)气门杆端与调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，造成气门间隙过大，导致侧气门挺杆端与调整螺钉相碰，或顶置气门摇臂头与气门端相碰。 2)凸轮过度磨损导致挺杆在运转过程中跳动。 3)气门弹簧座脱落。 4)气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。 5)气门导管积碳过多，咬气门。气门异常声音的特征 1)发动机怠速运转时，会发出有节奏的“咔嚓、咔嚓”声。 2)随着发动机转速的增加，声音也会增加。当发动机转速高于中速时，声音变得模糊嘈杂。 3)发动机温度变化或熄火试验，声音不变。一种判断阀门异常声音的方法 1)听气门盖时，声音随发动机转速变化。同时发动机温度变化或熄火测试时声音不变，可确定为气门环。 2)怠速运转发动机，将厚度规插入气门端和挺杆之间的间隙。当插入某个气门间隙时，声音减弱或消失，可以确定是气门间隙过大而无法发声；如果插入测厚仪后声音减小但没有消失，用螺丝刀撬动气门杆。如果声音消失，则可以确定气门杆和导管过度磨损并发出声音。阀门异常噪音的排除 (1)漏气的汽车维修技术网：转载请注明原文出处！阀门泄漏在阀室外响起，在高负荷、低转速时更为明显，噪声随着负荷的增大而增大。主要原因是在铰气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过大，气门座歪斜或气门间隙小，造成气门烧蚀，导致气门关闭不严，出现漏环。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧的弹性，重新调整气门间隙。 (2)气门敲缸。发动机怠速运转时，气门杆末端与其驱动部分之间有连续的敲击声，这种声音随着转速的增加而增加，当发动机温度变化或熄火时，这种声音不变。主要原因： 1调整后的气门间隙变化(锁紧不牢，气门杆和驱动件磨损)，气门调整不当。 2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。 3气门弹簧座磨损，气门杆和导管过度磨损。处理方法：重新调整气门间隙。如果调节螺钉上的锁紧螺母松动，应将其锁紧，并更换磨损零件。 (3)气门弹簧断裂，应更换。 (4)气门座圈和座圈脱落。气门座表面粗糙，加工精度不合格，气门座过盈量选择不当，材料选择不当，加热后变形过大，或气门座装配工艺不符合要求而导致的松动和开口。处理方法：根据装配工艺要求重新插入阀座。上端面与体平面平齐，高出的部分要找平。

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