非插电式混合动力

展开

1插电式混合分类混合分类有三种。一种是根据有无外接充电电源，一种是根据结构特点，分为串联混合动力(也叫增程式电力)、并联混合动力、并并联混合动力，另一种是根据混合程度分类。1.根据外接充电电源的特点，该方法包括插电式混合动力和非插电式混合动力。插电式混动和非插电式混动的区别插电式混动(PHV)简单来说就是介于电动车和燃油车之间的一种交通工具。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。与非插电式混合动力汽车雷克萨斯RX450h相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持更长的行驶里程。如果每次都是短途行驶，充电条件好的话，插电式混合动力车的电池可以作为纯电动车使用，不用加油，具有电动车的优势。旗下车型以宝马i8、比亚迪秦、比亚迪唐、保时捷918等为代表。但非插电式混合动力必须加油，由发动机带动发电机给电池充电。低速起步时只能由电机驱动，车轮可以由发动机直接驱动，也可以电机和发动机共同驱动车轮。其代表车型有：丰田普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞。雷克萨斯CT2。按结构特点分类串联式混合动力(也叫增程式电动)是一种仅依靠发电机运行的电动汽车。配置的发动机输出的动力仅用于驱动发电机发电。系统的输出功率等于电机的输出功率。其中最著名的是雪佛兰沃蓝达和宝马i3增程(点击进入车系页面)。严格来说，这种混合动力还是电动车。车内只有一套电驱动系统，包括电机、控制电路和电池。增程式插电式混合动力车的电动机直接驱动车轮，而发动机则用来驱动发电机给电池充电。因为发动机不直接驱动车轮，所以不需要变速箱。这相当于在普通电动车上装了一台汽油/柴油发电机。优点：1。具有电动车的静音性和启动扭矩大的优点，可以作为纯电动车使用。在充电方便的情况下，只充电不加油，使用成本低；2.相比其他混动模式，增程式混动可以不用变速箱，成本略有降低。有了发动机发电，只要有加油站就可以一直跑，在充电不方便的地方也不会被强制拖走，解决了基础设施不足的问题；3.因为发动机不直接驱动车轮，所以发动机转速与车轮转速和车速没有直接关系。通过优化控制系统，发动机可以始终工作在最佳转速。即使在充电不方便的时候，城市堵车油耗也比较低，发动机噪音也能控制的很少。缺点：1。浪费电力。因为发动机和发电机并不直接驱动车轮，这部分动力被浪费了，发动机和发电机带来的重量并没有减少。比如增程式混合动力车，发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW。整车搭载发动机和电动机，总功率200KW，但能驱动车轮的功率只有100KW。2.高速路况下，油耗比较高。这是因为在高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混动多了一个转换过程，转换本身就要消耗能量，导致油耗更高。代表：该类别的代表车型有宝马i3(可选增程模块)、雪佛兰沃蓝达(带隐藏式直驱模式)、菲斯克卡玛、奥迪A1e-tron(点击进入车系页面)。 宝马i3并联式混合动力汽车有两套驱动系统，大部分是在传统燃油汽车的基础上增加电动机、电池和电控而成。马达和发动机一起驱动车轮。车内只有一个电机，驱动车轮时充当电机，不驱动车轮时充当发电机给电池充电。即发动机是主要部分，电机是辅助部分。一般情况下，电机不能单独驱动汽车。该系统的输出功率等于发动机和电动机的输出功率之和，最具代表性的是本田IMA系统。优点：1。不浪费电能。电机和发动机共同驱动车轮，所以不存在动力浪费的问题。比如电机50KW，发动机100KW。只要传动系统能承受，整车功率150KW.2.拥有电动车和汽油车的优势。在纯电动模式下，还具有电动车安静、成本低的优势。在混动模式下，拥有非常好的起步扭矩和出色的加速性能。3.使用成本低。由于只是在变速箱上增加了一个电动机(包括增加变速箱输入和输出两种方式)，在传统燃油车的基础上变化较小，成本相对较低。缺点：1。在混动模式下，发动机不能一直工作在最佳转速，所以油耗比较高。只有在堵车的时候，因为能自带发动机启停功能，油耗才会低；2.因为只有一个电机不能同时发电和驱动车轮，所以发动机和电机共同驱动车轮的工况是不能持续的。3.持续加速时，电池的能量会很快耗尽，发动机会单独驱动。该类别的代表车型有：奔驰S400L插电版、比亚迪秦、本田(点击进入车系页面)。比亚迪混联混合动力主要靠电机，发动机辅助。电机和发动机都可以独立驱动汽车。由于系统配有独立的发电机，所以系统的最大输出功率等于发动机、电动机和充当电动机的发电机(某些情况下)的输出功率之和。混合动力系统结构复杂，但动力性能和燃油经济性都很出色，其中以丰田THS-II系统最为著名。并联和并联的区别和并联混合动力的区别是一样的。这种模式也有两套驱动系统，但不同的是有两个电机并联和并联。一个电机只用来直接驱动车轮，另一个电机有双重作用：在需要极限性能的时候，充当电机直接驱动车轮，整车的功率是发动机和两个电机的功率之和；当电力不足时，它充当发电机给电池充电。优点：1。串并联兼有增程式和并联的优点：纯电动模式下，具有电动车安静、成本低的优点；2.在增程模式下，没有“里程焦虑”，发动机能始终控制在最佳转速，低油耗、低噪音、低震动；3.在并联模式下，两台电机和一台发动机可以协同工作，三台电机加在一起的动力有非常好的起步和加速性能，是一个完美的组合。缺点：1。成本高。即使是两台电机，发动机，变速箱也是缺一不可的，配套的控制电路，电池，传动系统，油路也是如此。整体成本高于其他类型的插电式混合动力。因为有不同的工作模式来控制两台电机和一台发动机，所以控制系统相对复杂，也会增加成本。2.这辆车很重。汽车的总重量也会更大。代表车型：丰田普锐斯、保时捷918(点击进入车系页面)。保时捷9183。混合程度的区别(也就是常说的按照混合动力系统中电机输出功率占整个系统输出功率的比例)微混合动力系统这种混合动力系统是在传统内燃机的起动电机(一般为12V)上加装一个皮带传动的起动电机(也叫皮带-交流发电机起动发电机，简称BSG系统)。电机为停-起一体式电机，用于控制发动机的启动和停止，从而取消发动机的怠速，降低fu 严格来说，这种微混合动力汽车并不是真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车提供持续的动力。在微混合动力系统中，通常有两种电机电压：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。代表车型有PSA的混动版C3和丰田的混动版威驰。轻混动系统和轻混动车不能单独使用电动机驱动车辆。别克君越eAssist是一款并联结构的轻型混合动力系统，为车辆提供能量回收、车辆启停等功能。混合动力系统采用集成起动电机(也称为集成起动发电机，简称ISG系统)。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统不仅可以用发电机控制发动机的启停，还可以实现：(1)在减速和制动工况下吸收部分能量；(2)行驶过程中，发动机同速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间调节。轻型混合动力系统的混合度一般在20%以下。代表车型是君越eAssist。中型混合动力系统。中型混动系统和轻型混动系统一样，由燃油发动机提供动力，电机只起辅助作用。但中型混合动力系统在某些情况下(比如低速巡航)可以使用电动机单独驱动汽车。例如，本田的IMA混合动力系统是一种并行结构的中型混合动力系统。本田的混动Insight、雅阁、思域都属于这个系统。混合动力系统也采用ISG系统。与轻型混合动力系统不同，中型混合动力系统使用高压电机。此外，中混动动力系统还增加了一项功能：当汽车处于加速或重载工况时，电机可以辅助驱动车轮，从而补充发动机本身的动力输出，从而更好地提升整车性能。该体系混合程度高，可达30%左右。目前技术成熟，应用广泛。重型混合动力系统重型混合动力系统中的发动机和电动机可以独立驱动车辆。例如，丰田的THS混合动力系统是一种混联结构的重型混合动力系统。搭载THS系统的第三代普锐斯混动所使用的电机最大功率为60kW，最大扭矩为207Nm，足以驱动汽车中低速行驶。系统采用272-650v高压启动电机，混合程度更高。与中等杂交系统相比，完全杂交系统的杂交程度可以达到甚至超过50%。随着技术的发展，完整的混合动力系统将逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。以上各种不同的混合方式都可以在一定程度上降低成本和排放。在过去的十年里，各大汽车制造商通过不断的研发形成了自己的混合动力技术。d投资、实验总结和商业应用，在市场上的表现也是一枝独秀。