嘿,大家都知道现在这双离合变速箱可不少人念叨呢,都说故障率高得很呐。虽说干式双离合也没传说中那么容易坏,但跟其他变速箱比起来,它容易出问题那可是实打实的事儿。那大众咋就偏偏还老坚持用双离合变速箱呢?咱来瞅瞅哈。
双离合是自家货,意义重大哟。就好比你是卖烧饼的,可自己不会揉面,只能从隔壁买烧饼胚来烤着卖。买一个胚子要 6 毛,卖一个 1 块,毛利才 4 毛。可突然有一天隔壁老板说胚子少了,只能给你 100 个,你就只能自己学揉面啦,虽然做出来的没隔壁好看,但成本低呀,能多赚 3 毛呢,一天又能卖 500 个啦,毛利 350 元。大众就像那卖烧饼的,起初没变速箱,外购贵还受制于人,自己搞了双离合,既不受制于人,还能控成本呢。
大众产品线有多样,不光有干式双离合,还有湿式双离合,湿式的稳定性好多啦。咱普通人买车不太关注,上网的天天关注,可现实中去买车的人哪有那么多上网了解的,特别是中老年人,就是买辆车而已。出问题概率跟使用时间有关,很多车一年跑不了几千公里,等出问题可能都五六年过去了,车主反应可能就没那么强烈,甚至有些还没等出问题就换车啦。车主维权态度不一,有的会使劲维权,拉横幅、发帖、投诉,可有的车主就自认倒霉,默不作声。车主使用习惯能缓解,有些车主知道干式双离合的缺点,就尽量避开恶劣工况,能缓解故障概率。单位车不在乎,车是单位的,司机只管开,坏了就修,不花自己钱,谁在意。
双离合也有耐用的时候,就像 2021 年 7 月 8 日那篇文章说的,双离合一旦停车挂 N 档,没必要老频繁换挡到 N 档,这样能让变速箱更耐用。
CVT 故障率低,主要是锥轮和钢带随着使用年限出问题,维修起来 4S 店就是简单粗暴地换总成,因为这俩关键部件就是 CVT 变速箱的大成本。而双离合的动力、故障率、维修成本跟 CVT 相比呢,各有优劣啦。