汽车离合器的作用和结构原理（图解）

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离合器的作用离合器安装在发动机和变速器之间，是传动系统中与发动机直接连接的部件，如图3-2-1所示，负责发动机和变速器之间动力传递的连接和断开。 离合器的基本要求是主动部与从动部暂时分离、逐渐连接，传动中可能相对滑移，其具体功能如下： 保证汽车平稳起步。 汽车起步时，驾驶员慢慢抬起离合器踏板，使离合器的主、从部分逐渐接合。 当驱动力充分克服汽车起步阻力时，汽车从静止逐渐加速，实现平稳起步。 使变速器换挡平稳。 在汽车行驶过程中，传动系统需要不断改变换挡位置，以适应不断变化的行驶条件。 在通常齿轮变速器中，由于变速时不同变速级的齿轮对进入啮合，所以需要在变速前踩下离合器踏板，中断发动机的动力传递，在原齿轮对脱离啮合的同时，使新齿轮对啮合的部位的速度逐渐相等防止传动系统过载。 汽车紧急制动时，如果没有离合器，发动机会与传动系统刚性挂钩，转速急剧下降，其所有运动部件都会产生较大的转动惯量，引起传动系统过载，损坏部件。 如果有离合器，则当施加在传动系统上的载荷超过离合器能够传递的最大转矩时，离合器通过主动、从动装置之间的相对运动(滑移旋转)消除其危险，达到过载保护的目的。 离合器的分类根据从动盘的数量而不同，离合器分为单板式离合器(图3-2-2 )和双板式离合器(图3-2-3 ) )。 单板式离合器常用于轿车和轻型卡车，双板式离合器由于能够传递较大的转矩，所以多用于大型车辆。 根据按压弹簧的结构形式，离合器可以分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 螺旋弹簧离合器采用多个弹簧作为压力弹簧，可以沿着压板的圆周或中央配置，因此也分别称为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器。 膜片弹簧离合器在一个膜片弹簧上起压紧作用，膜片弹簧离合器的结构结构结构如图3-2-4所示。 目前膜片离合器的应用比较广泛，主要应用于轿车和货运汽车。 构成离合器的膜片弹簧离合器如图3-2-5所示，由主动部件、从动部件、按压机构和操作机构4个部分构成。 1 .主动部件和从动部件的主动部件包括飞轮压板组件(包括离合器盖)等。 离合器盖用螺栓固定在飞轮上。 传动板的一端用铆钉紧固在离合器罩上，另一端用螺钉紧固在压力板上。 这样，发动机运转时，动力通过飞轮、离合器罩、传动板传递到压盘，飞轮、离合器罩、传动板、压盘一起旋转。 从动部件有从动盘和变速器的输入轴等。 从动盘如图3-2-6所示，在离合器正常连接时，分别与飞轮和压板接触； 从动板通过离合器毂安装在手动变速器输入轴(从动轴)的花键上。 为了防止传动系统的扭转振动对零件施加交变冲击载荷，导致零件破损，从动盘上一般带有减振板。 2 .压紧机构压紧机构包括压紧弹簧和支撑装置等。 推压机构利用膜片弹簧的推压作用，膜片弹簧将压板和从动板推压在飞轮上，将飞轮、从动板和压板推压在一起。 发动机转矩通过飞轮与从动板的接触面之间的摩擦作用传递到从动板，从动板和从动轴通过花键轴的套筒连接，从而动力传递到从动轴，经过从动轴传递到变压器3 .操作机构的操作机构包括离合器踏板、分离轴承、分离叉等，分离轴承如图3-2-7所示。 踩下制动踏板时，制动主缸产生液压，并通过液压软管向离合器缸输送压力。 该压力使释放叉移动，释放叉推压释放轴承使其移动，实现离合器的操作。 主机、从机、压力机构是能够使离合器保持连接状态、传递动力的基本装置，操作机构主要是离合器分离装置。 离合器的工作原理为未踩离合器踏板时，膜片弹簧的外周会对压板产生按压力，使离合器处于连接状态。 踩下离合器踏板后，分离轴承推压膜片弹簧，将膜片弹簧的外周向后抬起，使压板离开飞轮表面，分离离合器。 离合器处于连接状态时，膜片弹簧将压板、离合器从动板、飞轮相互推压，发动机转矩通过飞轮和压板以摩擦转矩的形式传递到从动板如图3-2-8所示。 踩下离合器踏板时，释放叉在操作机构的作用下移动，释放轴承被按压，膜片弹簧的内端向左移动，膜片弹簧的外端以离合器罩的支撑装置为中心拉动压板向右移动，压力弹簧的外端如图3-2-9所示。 在车辆需要恢复动力传递时，当驾驶员慢慢抬起离合器踏板，离合器分离轴承向膜片弹簧的内端的压力减少时，压力板通过膜片弹簧的弹性力使离合器从动板当传递的扭矩小于汽车起步阻力时，离合器片不转动，汽车不动，主机、从机摩擦面之间完全打滑，如图3-2-10所示。 随着压盘压力和扭矩的增大，主、从摩擦面转速差逐渐减小，转速相等，滑动摩擦现象消失，离合器完全接合。 从汽修邦转行