DSG双离合自动变速器结构与工作原理（图解）

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什么是DSG变速器 你认为是变速器“单身狗”的代名词吗？ 那是个大错误！ 其真实身份被称为双离合器自动变速器，也是技术和速度的代表。 接下来进入那个世界，体验不同的速度和热情吧。 真正的双离合变速器是双离合变速器(DCT )，所有的DSG都称为直接换档变速箱，用中文直译就是直接换档变速箱。 为什么DSG成为双离合变速器的代名词？ 双离合变速器始于1940年，由于当时技术水平的限制，无法批量生产和应用。 到了20世纪80年代初期也只应用于一些赛车，仍然没有广泛应用。 到2003年，大众推出首款6速DSG双离合变速器，实现量产。 也就是说，此时DSG成为大众双离合变速器的标志，从此进入人们的视野。 不说废话，直接端出“硬菜”。 DSG双离合器自动变速器的优缺点 好处： 1 .变速无动力中断，舒适性好 2 .换挡过程顺畅，响应时间快 3 .加速性能优异 4 .油耗高 缺点： 1 .与小排量发动机配套，低速扭矩不足 2 .受温度的影响，功能往往受到限制 DSG双离合器自动变速器工作原理 可以看出，双离合变速器字面上包含两套离合器系统。 一个是控制1、3、5档，一个是控制2、4、6、r档。 (以6速DSG变速器为例) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。 假设两套离合器分别负责的部分为两个变速器。 一个变速器工作时，另一个处于怠速状态。 两个离合器之间的切换实现两个变速器的交替工作，车辆行驶奇数档时，可以挂偶数档。 在不中断动力的同时，实现各档之间的顺畅转换。 DSG双离合器自动变速器的结构结构 DSG主要由离合器、液压控制系统、换挡机构等组成。 1离合器 DSG的独特之处在于离合器。 根据离合器的工作环境，分为干式和湿式。 干式离合器 和以往的离合器一样，用空气冷却。 好处： 1 .摩擦力更大，动力传递更直接 2 .传动效率高，体积小 3 .结构简单 4 .制造成本低 缺点： 1 .散热性能差 2 .摩擦片容易磨损 湿式离合器 在液压油中，通过液压实现动作的完成，依靠油液进行冷却，因此被称为湿式离合器。 好处： 1 .工作环境封闭，性能稳定 2 .结合过程平稳，磨损小均匀 3 .传递扭矩范围宽 4 .散热好，寿命长，无间隙调整 缺点： 1 .结构复杂，制造成本高 2 .由于油膜的存在，不能完全分离，导致功率损失 工作流程： 向离合器K1压力室充油K1活塞移动K1内外板压入离合器壳体----离合器片1----经由输入轴1传递转矩K1排泄室动作离合器K1释放蝶形复位弹簧K1活塞离合器K1分离的同时，离合器K2的压力室开始充油。 整个工作过程与K1相同，保证离合器始终处于接合状态。 离合器动作的详细内容请参照下图 离合器动作总图 1档时的离合器动作 2速时的离合器动作 变速前后变速比急剧变化，发生扭矩冲击，产生变速冲击感。 为了减少这种现象的发生，采用了减振器的振动吸收控制和离合器闸瓦控制。 扭转阻尼器的振动吸收控制 由于没有液力变矩器，DSG系统通常采用双质量飞轮式扭转阻尼器，以吸收全过程的扭转振动冲击。 离合器闸瓦控制 换挡过程中，离合器控制阀的控制电流和离合器扭矩之间必须不断调整、适应。 因此，离合器总是被控制在约10r/min的微量滑移状态。 DSG变速器液压控制系统 液压控制系统主要包括供油部分、双离合器控制部分、辅助部分、换挡拨叉控制部分。 供油部分 供油部分主要由液压泵、减压阀、主调节器、调压电磁阀等构成。 液压泵安装在变速器的后方，通过驱动轴直接连接，如果发动机旋转，液压泵就会工作。 调压电磁阀控制主调节器，以调节液压系统主回路的压力。 系统故障，压力达到一定高度时，减压阀工作释放压力保护液压系统。 PS :我们不建议救援时直接拖动车辆，让驱动轮悬空拖动，或者进行拖车救援。 双离合器控制部 双离合器控制部主要由安全阀、蓄能器、压力传感器、离合器控制比例阀等构成。 该部分主要由两条相对独立的油路构成，分别控制离合器K1、K2。 通过溢流阀调节两个离合器控制回路的液压，使一个发生故障时，另一个能够安全独立动作。 离合器控制比例阀实现离合器控制压力的正确控制，并将反馈信号提供给控制模块。 辅助部分 主要由双离合器润滑部分、液压系统散热部分、过滤部分等组成。 换档拨叉控制部 主要由4个开关阀、1个2个多重阀等构成。 液压控制系统内的各种液压阀及电磁阀组装在液压阀体(阀板)中，液压阀体和电子控制单元统称为阀柱壳体。 更换阀体或滑阀盒后，为了保证变速器的正常工作，必须通过专用电脑学习匹配变速器。 (详细学习匹配过程，根据电脑引导过程进行即可) ) )。 DSG变速器换档执行机构 车辆换挡的实现是由换挡驱动器进行的。 变速器的4个换档轴由液压控制单元控制，通过向4个电磁阀发送指令来实现换档拨叉的动作。 叉轴的两端由带轴承的钢制圆筒支承，圆筒的前端压入活塞室。 换档油压作用于圆筒后端，成为推力，完成换档。 换档油压通过保持换档轴的持续时间来调节。 档位启动期间，其相应的推力一直存在。 各拨叉上安装有换档位置传感器和换档行程传感器，监视并反馈换档位置和换档行程的状态。 为了确保换挡的固定，换挡拨叉的每个主臂都设有换挡锁止机构。 DSG变速器控制系统结构 控制系统的结构包括信号的采集和输入部分、控制单元部分、执行和反馈部分。 各换档位置动力传递概略图