对变速箱没有太大影响，但是在陡坡上溜回几米就危险了。
为什么不影响你变速箱上的D挡？是指变速箱的输入轴和输出轴之间存在硬连接，发动机传递给变速箱输入轴的动力会传递给驱动轮。
如果汽车向后打滑，驱动轮会反向拖动变速箱的输入轴。发动机本来是要带动变速箱输入轴一起旋转的，现在变速箱输入轴和发动机反方向旋转。发动机和变速箱之间肯定有什么东西在消耗这个转速差。
最常见的结构有以下两种:
液力变矩器。液力变矩器是通过液压油传递动力的零件。发动机带动液力变矩器泵轮转动，进而带动液压油。液压油冲击变矩器内部的涡轮，并与涡轮一起旋转。并且涡轮连接到齿轮箱的输入轴。当D档接合时，变矩器的涡轮反向旋转，而泵轮正向旋转。虽然运动方向相反，但由于动力传递介质是液压油，泵叶轮与涡轮之间没有物理接触，所以不会造成损坏。就像船在水中顺流而下，但船在水中也可以逆流而上。
多片离合器多片离合器的原理很简单。发动机的输出端连接一些钢板，变速箱的输入轴连接一些离合器摩擦片。这些钢板和摩擦片交错叠放在一起，不需要传递动力时，它们之间没有摩擦。当需要传递动力时，液压将钢板和摩擦片压在一起，从而传递动力。
这种离合器在D档起步时不踩油门就不会接合，自然会滑开。而且此时离合器没有压下，所以没有摩擦损失。起步时，离合器不是瞬间完全结合的。和手动启动原理一样。液压一点一点施加，动力传递由小到大，实现动力的平稳传递。
离合器按压力不大时，如果坡度太大，容易打滑。此时，离合器的摩擦片和钢板相互反转，产生摩擦。不过这种摩擦也可以由离合器来承担，离合器会频繁的起步换挡，不用担心。
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