敲缸是活塞敲打气缸壁的现象的简称。这种故障是发动机中比较严重的问题，通常会在柴油发动机磨损较严重或大修后未进行维修时出现。
气缸爆震故障现象：
发生敲缸故障时，主要特征是气缸发出清脆有节奏的金属敲击声，随温度变化而变化。活塞敲击噪声主要表现在发动机工作温度较低时，噪音较显著，尤其是怠速时。随着温度升高，噪音会减小甚至消失。
气缸爆震故障的主要原因：
1. 柴油机活塞、活塞环和气缸之间的配合间隙过大，或未正确修理过，导致间隙过大。当发动机处于低温状态时，活塞环间隙会很大，从而引起严重的敲缸声。当温度升高时，活塞会膨胀，周围的间隙就会变小，从而导致敲缸声减小或消失。专门制作的活塞环也可能出现类似问题。
2. 活塞环朝向颠倒，或者活塞变形，打破活塞和气缸之间的正常间隙，从而导致敲缸。
3. 润滑条件不良，机油压力低或者粘度低，活塞和气缸之间的油膜无法形成正常效果，使得它们直接碰撞，从而出现敲缸声。
4. 连杆弯曲或变形，如活塞杆缸体的组装使活塞在气缸内的挠度超过允许范围，这不仅会影响密封性能和润滑条件，还可能引起气缸的异常磨损，导致活塞与气缸壁相互碰撞，从而发出噪音。
5. 润滑油通道堵塞，不形成常压润滑；连杆或活塞销与气缸配合过紧会导致活塞与气缸壁碰撞并发出噪音。
6. 燃烧室积碳过多，导致柴油机压缩比增大，气体压力和温度升高。进入气缸的雾化柴油遇到高温高压气体，就会燃烧产生所谓的爆震。当爆震火焰以极高的速度向外扩散时，气体甚至来不及膨胀，温度和压力急剧上升，形成压力波，以音速向前传播。当这种压力波撞击气缸壁时，便会发出尖锐的敲击声。
7. 可燃混合气燃烧速度过快，压力会升高导致活塞分组撞击缸壁，从而引起敲缸。
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