ESP确实很重要,但不是万能的。其原理是用液压系统制动车轮,配合发动机扭矩下降控制失控的车身,防止蛇行。
因此,ESP介入时,随之而来的重要点是扭矩下降。扭矩下降的意义重大,可以再次赋予打滑的车轮附着力。
但是,并非所有环境都将降低扭矩,在发动机需要较大扭矩的场景中,ESP将不堪重负。当前的ESP系统将ABS、ASR和VDC整合到一个位置。
ABS防抱死系统的各位都知道不能关闭这个功能。这不需要关闭,因为没有可以帮助的场景。ASR驱动防滑系统,以及VDC车辆动力学控制系统!
ASR驱动防滑系统:实际上是通过制动车轮来防止打滑,同样发动机通过降低扭矩输出来配合。例如,我们的车辆起步时,某个车轮或几个车轮打滑时,ASR系统会很好地限制转矩的输出,使车轮重新获得摩擦力。
VDC车辆动力学控制系统:VDC的实现原理实际上与ASR相同,但VDC多用于在车辆动态行驶或失控时及时纠正运行不稳定的车身。例如,在某车辆中,高速左转弯时,前轮的紧贴力消失,结果转弯半径变大,快要冲出道路时,VDC制动左后轮辅助转弯。这就是VDC的原理。ASR、VDC有时会帮助ESP最终由车载电脑控制,不知道它是否真的有危险。那个逻辑只是打滑,疯狂地限制扭矩,使轮胎打滑。
如果真的在车辆高速运行的时候,失控了,那么这么做是无可厚非的。但是,在某些情况下,如果驾驶员希望处于安全状态,发动机能够以高扭矩输出,则ESP限制扭矩会有更大的帮助。例如,如果你的车陷入泥潭,发动机的高扭矩输出,车轮需要转动。只有在旋转的时候才有可能犯困。结果,ESP频繁介入,车轮打滑,持续限制发动机扭矩。那个车轮还在出吗?
其次,像北方的冬天,雪多得很后来,车在这样的路面上行驶,本身就需要用很大的扭矩克服阻力。结果,稍微打滑的话,ESP就会介入一次,车子在雪中走不动了。扭矩过大,容易打滑,频繁限制扭矩会导致车辆无聊,特殊条件下需要关闭ESP。
接下来是做漂移等特技。虽然本身基于滑动,但ESP的本质在于防滑,所以必须关闭ESP。所以ESP一定有开关。