cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用

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1cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用？没有完美的变速箱。cvt和at原则上走了两条完全不同的路！但从可靠性和耐久性来看，at依然被认为是最好的，最稳定的，cvt在特殊的转速区间有更好的燃油经济性。当然，在制造成本上，cvt是远远优于at的，这一点从过分强调成本的日系车大量使用cvt就可以看出来。cvt变速箱原理从简单的结构来看，cvt变速箱可以看作是液力变矩器锥轮和钢带两部分，其中液力变矩器主要起到缓冲动力传递的作用，而锥轮和钢带结构起到改变传动比的作用。液力变矩器是一个充满变速器油的空腔，主要由泵轮、涡轮、导轮和单向锁止离合器组成。泵轮与发动机的输出轴连接并与发动机同步旋转，涡轮与变速箱的输入轴连接，导轮位于泵轮和涡轮之间。发动机的旋转带动泵轮高速旋转。在离心力的作用下，变速箱油搅动涡轮高速旋转，变速箱油带动涡轮被动旋转，实现动力传递。导轮的作用是将传动油的旋转方向导向涡轮叶片，从而增加扭矩。当液力变矩器泵轮与涡轮耦合时，转速趋于同步。此时单向锁止离合器锁止，发动机和变速箱通过刚性连接直接传递动力。此时车速平稳，动力传递相对平稳，传递损失最小。cvt的后段是锥形钢带(链)结构。这种结构的原理非常简单。当动力传递到cvt变速箱后段，即锥齿轮和钢带(链)结构时，液压系统控制主动锥齿轮和从动锥齿轮改变内径和传动比。cvt无级变速器油耗利用摩擦传递动力，传动效率比较低，只有78%左右。由于单向锁止离合器在变矩器起动和停止时会分离，动力传递效率较低。但由于cvt天生没有物理档位，在改变传动比的过程中，发动机转速波动很小，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速区间，从而降低油耗。另外，cvt改变传动比时，动力不会一直中断，也会降低油耗。当然，cvt只是在一定转速下相对省油。当cvt变速箱的传动比达到最高(最大模拟档位)时，油耗并不低，因为pcm需要控制油压保持一个相对较高的压力，以保持动力传递在超高速下不打滑。此时变速器摩擦损失大，油耗高。cvt的耐用性很多人对cvt的耐用性持怀疑态度。事实上，没有证据表明cvt耐用性差。目前cvt的装车量已经远远超过1000万辆，在路上跑几十万公里的雅阁还是很常见的。丰田打算用cvt取代下一代普拉多。你觉得这个想法开放吗？在结构上，变矩器可以形成一道天然的屏障，防止瞬间的大扭矩传递到变速箱后方。由于液力变矩器最初是由传动油传递的，发动机的动力只有经过“缓冲”后才能传递，所以可以防止瞬间的大扭矩传递破坏锥轮与钢带之间的“静摩擦”，从而避免打滑。但液力变矩器单向锁止离合器锁止后，转速稳定。但是cvt变速箱用的传动油会增加摩擦，所以现代cvt整体上不存在所谓的打滑。每当发生打滑时，液压控制一定有问题。虽然cvt是利用摩擦来传递动力，但这种摩擦是“静摩擦”，耐久性没有问题。为什么日本人偏爱cvt？整体来说，还是成本和利润。Cvt结构简单，只有200个备件，而at需要500多个备件和300个双离合器 通常，随着齿轮数量的增加，串联的行星齿轮组的数量也会增加。理论上一组行星齿轮可以实现两种速比，两组可以实现四种速比，三组可以实现八种速比，四组可以实现十六种速比。但考虑到齿轮速比的有效性，这些速比都不能被有效利用，所以必须有怠速。变速箱Tcu利用不同的电控来控制多片离合器的压缩，控制行星架和行星齿轮组齿圈的自由度，达到改变传动比的目的。结构上，变速箱内必须有固定的物理档位。换挡时，发动机转速会有明显波动。此外，物理档位也会限制发动机在最佳效率转速范围内工作。此时，为了保持发动机的输出功率，发动机只能通过多次喷油来实现，从而增加了油耗。但是随着变速箱技术的进步，AT变速箱档位的增加，档位之间的速差会逐渐减小。换挡波动越来越小，越来越接近cvt的无极档。另外，由于at采用机械齿轮传动，传动效率远高于cvt。所以现在的8at理论上可以做到和cvt一样的油耗。当然，考虑到价格因素，at变速箱，尤其是高端at变速箱，还是不能完全普及。at变速箱的耐久性从结构原理上来说，at变速箱的前端由液力变矩器保护，后端由机械齿轮驱动，所以理论磨损很小。所以相对来说，at变速箱的使用寿命还是全球三大自动变速箱中最高的。当然，并不是所有的ATS都有很好的故障率和耐用性。因为at变速箱不可避免的要使用多个离合器来控制行星齿轮组的自由度，如果阀体堵塞，导致液压系统出现问题，那么多个离合器就会锁死的很厉害，此时也会出现严重的磨损。CVT变速箱的优缺点CVT的英文全称是CVT，意思是ldquo mechanical CVT rdquo就是我们常说的CVT。CVT的系统部件主要包括驱动轮组、从动轮组、金属带和液压泵。这种变速箱利用传动带和工作直径可变的主动轮和从动轮来传递动力，可以使传动系统与发动机的工况最佳匹配。无级变速器的优缺点由于没有一般自动变速器的变速箱档位，换挡时的顿挫感会消失，所以CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。理论上CVT的传动系统可以无级换挡，挡位设置更加自由。传统传动系统的传动比、速比、性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。CVT变速器的机械效率和燃油经济性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性好很多。缺点与传统的自动变速器相比，CVT在汽车上使用的时间并不长，国内市场上的CVT车也不多，这就意味着CVT的保养成本比较高，操作不当出现问题的概率更高。 CVT承受扭矩有限。除了奥迪A6的Multitronic变速箱，普通CVT变速箱不能承受重载，只能用于1升到1.5升左右排量的小型车。实际上，现实生活中的CVT结构有很多种，但汽车中应用最广泛的结构是钢带和锥形轮。钢带和锥形轮也是我们经常用来衡量CVT真实寿命的核心结构。也就是说这两个部件没有断，其他结构一般都没有断。虽然钢带比斜齿轮更容易损坏，但技术升级后钢带结构的使用寿命可以达到30万公里。影响无级变速器使用寿命的措施1。怠速滑行自动变速器是液压控制，要求液压系统压力稳定，油泵的动力来自发动机。空档位置油泵功率不足，会导致油压不足。2. 这不是很尴尬吗？长时间驾驶很容易触发变速器过热保护。一旦触发过热保护，一般限速70到80公里/小时。4.保养不好CVT变速箱的结构和其他自动变速箱不一样。它需要不同的参数，如油流量，摩擦性能和膨胀系数。如果加任何普通的自动变速器油，迟早会损坏。