CVT和at变速箱哪个好？目前流行的家用车变速箱主要是CVT和AT带双离合。在很多不选车的人看来，这三款变速箱都是全自动变速箱，只有油门刹车。如果你这么想，那你就错了！所以给我们简单介绍一下这款变速箱，也有这款变速箱在日常安全驾驶中常见的问题。CVT ——稳，省油，不能轻装上阵。CVT变速箱也叫无级变速箱，多用于日系车。这种变速箱的主要结构是两个锥形盘和一个钢带。圆锥盘会挤压钢带在不同孔径的圆心上运动，从而产生不同的减速比。因为不同直径的圆心变化是连续的，线性的，所以CVT变速箱的一个很大的优势就是换挡稳定性好。而且由于CVT变速箱没有确定的档位，所以与汽车发动机匹配时，在排放、油耗、驱动力特性之间达到平衡要容易得多。同时，CVT变速箱的结构相对简单轻便，更有利于外部的合理布局。CVT变速箱的劣势也非常明显。由于换挡和调速都是借助锥体夹住的钢带，CVT变速箱不能承受大扭矩或者大脚猛踩油门，否则容易导致钢带跑偏。而且由于钢带必须承受不断变化的滑动摩擦力和扭矩，所以制造技术必须特别高。现阶段全世界能制造CVT钢带的厂家屈指可数。很多自主研发的CVT变速箱都需要选择其钢带。CVT变速箱在日常的安全行驶中，避免了像地板油一样突然的高扭矩输出，这种扭矩输出非常容易造成钢带和锥板的损坏。而且CVT变速箱一般都是有保障的系统，即使驾驶员突然给变速箱加油，驱动力也不会一下子释放出来。AT ——变速箱的优点是负荷轻，油耗低，成本高。应该说，at变速箱可以算是传统定义中的全自动变速箱。这种变速箱内部结构复杂，关键是两个或两个以上的行星齿轮机构串联在一起。行星齿轮机构由太阳轮、行星齿轮和行星架组成，一个部件的制动系统可以获得一个减速比，一组行星齿轮机构的数量最多可以有三个减速比。AT变速箱的优势在于有齿传动系统的选择，可以承受更高的扭矩。所以像广州本田，冠道上的是1.5T的火车或者CVT变速箱，但是2.0T的火车需要AT变速箱。因为AT变速箱可以承受2.0T汽车发动机的大扭矩。但是AT变速箱的劣势也是非常明显的。内部结构复杂，对应的体积和净重都会很大。而且为了保证换挡的稳定性，行星齿轮机构之间的传动比设计方案必须非常周到，成本肯定不会低。目前只有爱信6AT和ZF 8AT的AT变速箱做的比较好。但这两款变速箱都是经过十几二十年的改进，才能保证现在的水平，可见做一款擅长的变速箱并不容易。在AT变速箱的应用过程中，一定要特别注意保证PRD三档切换时车已经停稳，同时不能进行短档滑行等危险的实际操作。双离合变速箱3354高效、省油、低价、稳定。一般在发电机和变速箱中间有一个机构承担驱动力的传递和断开。上面说的CVT和AT都是应用液力变矩器，而双离合变速箱使用的是摩擦离合器，和手动变速箱基本相同。液力变矩器的原理就像一个风扇对着另一个风扇吹，只是中间的介质是波箱油。这种变速器的优点是稳定性好，但是动能消耗大。双离合器的机理是用刹车片夹住离合器片。由于所有离合器体积小，能耗低，驱动力传递效率更高。双离合器变速箱的变速箱内部结构类似于 一根空心套轴连接双离合器，外空心轴连接一组，内实心轴连接另一组。另外，两轴上有齿轮传动齿轮，一个齿轮啮合后会啮合下一个齿轮。在换挡的情况下，换挡离合器可以完成换挡。双离合变速箱的优点和手动变速箱类似，结构简单，传动效率高，换挡速度更快等。起初双离合变速箱一般只在一些超级跑车上使用，但目前很多家用车都在逐渐配备双离合变速箱。双离合变速箱的缺陷很致命，就是容易产生抖动和异响。这种情况在湿试双离合是可以的，但是在干试双离合是非常非常容易发生的。这种情况的关键是离合器，因为离合器是电脑控制的，即使电脑上的逻辑再好，有时候还是会分辨错误。湿式双离合器是在将离合器浸泡在液压油中的基础上，利用液压油的防震调节功能，减少离合器抖动和异响。对于干式双离合来说，由于没有液压油，驾驶员必须根据具体情况选择合适的驱动方式，比如慢速行走时切换到手动模式将档位固定在1档或2档，这样可以有效防止干式双离合抖动的异响。在介绍完CVT、at及其双离合之后，是时候回答一个大家都很关心的难题了：CVT、AT和双离合变速箱哪个更好？如果这个问题是从厂家的角度来说，中低端车肯定是CVT和干试双离合好。毕竟这两款变速箱整体成本不高；高档车最好选择AT和湿试双离合，因为这两种变速箱的性能指标和安全性更好。站在客户的角度，如果你没有非常专业的员工，其实CVT和AT也有双离合器，你基本上觉得对别人不公平；对于保养费用水平，双离合应该是最少的，其次是CVT，最后是AT；稳定性层面，理论上AT最大，其次是CVT，最后是双离合。但是现在三家变速箱厂商的技术基本可以保证和车一样的寿命。2CX5马自达2021最新消息CX-5是长安马自达集团旗下的一款紧凑型SUV。现阶段市场上销售的车型为2019年9月发布的2020款。在马自达今年早些时候宣布的新车计划中，没有提到CX-5的升级。根据CX-5型号以往的升级规律，估计2021年型号要到2021年年中才会发布。现阶段CX-5是用马自达全新的Soul 2.0造型设计语言表达的，2021款只是中后期改款，所以不太好预测分析2021款在设计层面有大的变化。同样的原则也适用于内部层次。中后期很少会在内饰上有大的斩获，但很有可能会在装备层面做一些调整，比如电动后备箱、座椅自动调节等，标配车型上也可能会有。驱动力：2020年，马自达汽车公司将引进创驰蓝天SKYACTIV-X汽车发动机，2021年，林沫辰昂科威将率先使用该发动机。直到2021年才会升级的CX-5也有机会使用这种汽车发动机。除了基本的外观和内饰驱动力之外，中后期另一个要看的重点是对之前车型的缺点进行升级和调整。根据购车者的出行情况反馈，2020款CX-5存在噪音非常大的问题。因此，马自达汽车制造商必须改善这种情况，以防止2021年的车型仍然发生。