在2000年左右，别克君威、大众帕萨特、本田雅阁等车型在中国汽车市场备受欢迎，也正是凭借这些车型，一度让B级车成为了汽车销售市场的主流。
那时，B级车卖得好一方面因为政府和企业将其作为公务用车； 另一方面因为B级车倍受“老爸们”认可，因为那时买车人群大多是50、60、70后，他们对于沉稳和大气的外观欲罢不能，中庸之道或许都是大师的父辈们最爱的吧。
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可随着近几年中国主流汽车消费群体趋于年轻化，各大汽车厂家都开始将自己主打车型改得越来越“年轻”，好满足80、90后的胃口。
也正是这样，一些年轻范儿十足的SUV以及运动型轿车有了市场，而善于中庸之道的B级车则被打进了冷宫。
从上个月的轿车销量排行榜来看，B级车中本田雅阁、丰田凯美瑞都处于负增长的趋势，而迈腾、君威等车型略有增长。而排在销量前几名的轿车均无B级车，当年神一样的帕萨特已经彻底退出了神坛。
之所以很多B级车卖的不如从前的另一个原因是“缺乏新意”。我们选车往往第一看颜值，或许一款车型长得不好看，性价比再高也不奏效。而中国市场销量不错的B级车就算大改款、全新换代也是毫无新意，甚至有的车型改款还不如不改。
比如本田雅阁、大众迈腾等车型，打眼望去就是十年前的车型稍微做下改动，不能让消费者产生任何冲动。
大师想说，“星星还是那个星星，月亮还是那个月亮，迈腾还是那个迈腾，雅阁还是那个雅阁”。
就拿一汽-大众全新换代的迈腾来说，尽管厂家号称是德国的帕萨特“B8”，但是与上一代B7相比大体风格还是一样“中庸”，尽管稍有不同，但缺乏眼前一亮的感觉。
并且针对全新迈腾的内饰而言，大众家族式的“贯穿式”中控台让出风口融为一体。
虽然这是个创新，但环视其他地方，该大众的还是那么“大众”。这对于年轻一代消费者来说少了很多新鲜，自然也不会冲动消费。
有些人宁愿攒钱去买凯迪拉克ATS-L、林肯大陆这样的小众车来彰显自己的个性和年轻心态，也不愿意妥协于这种“换汤不换药”的车型。
那么，原本热销的B级车真的就因为没有创新和新鲜感会被年轻消费者所逐渐抛弃吗？
情况还不至于太糟，因为全新一代别克君威的出现掀起了B级车市场的波澜。
说起别克君威，在过去或许和雅阁、凯美瑞一样有些商务气息。直到前几年，别克君越进入行政商务这一细分领域，别克君威的“职责”则是引领运动潮流。
上一代君威的流线型设计以及运动风格已经将其他竞争对手抛在了身后，并且君威GS版本的“獠牙”更是让很多骚年欲罢不能。
不过，上汽通用似乎很坚定要博取年轻消费者的欢心，因此全新一代别克君威进行了“脱胎换骨”的改变。
相比于全新迈腾以及本田雅阁等车型来说，这次换代的别克君威的改变是最大的，也是最懂消费者需求的。
外观变化“可不小”
全新一代的别克君威“九年磨一剑”，为了彰显运动和年轻气息抛弃了很多原来的圆润线条，而是用更具力量感的棱角和直线来突出它的活力与时尚。
全新一代君威的大尺度变化可谓是“大破大立”，与其他中级车中庸的造型相比真的格外新鲜，算得上是“万绿丛中一点红”。
从变化最大的外观来看，全新一代君威前脸采用别克家族的全新设计语言，直瀑式中网搭配镀铬的飞翼线条显得精致有格调。
双展翼型LED日间行车灯巧妙地与发动机盖前叶子板融合在一起，引擎盖上微微隆起的肌肉线条，流露出运动进取的气势。张扬自信的前脸，非常讨年轻人喜欢。
最值得一提的是，全新一代君威采用Matrix矩阵式全LED大灯，最远照射距离达400米。
这款车灯可根据当前速度和行驶路况智能地控制每一个LED灯光颗粒的开闭与明暗，与前置摄像头结合，可实现远近光灯自动切换、防眩目远光灯和8种智能照明模式在内的多种主动辅助照明功能，科技感十足也非常安全实用。
其车尾设计采用双展翼型LED尾灯，打造出多层次的阵列式光带效果，这与车头相呼应，在年轻化方面甩开了对手一大截。
此外，全新一代君威对于中国消费者一向喜欢的加长也是做足了功课，该车长宽高为4902/1863/1461mm，轴距达到了2829mm，相比上一代车型将轴距足足增加了92mm。
并且相比于其他B级竞争对手来说，别克全新君威的车身尺寸的确有一些优势。
这让车身显得更加修长。并且通过缩短前悬和后悬，让这款车整体有一种贴地飞行的感觉，空间和运动兼备，让全新一代君威演绎得淋漓尽致。
内饰质感“可还行”
除了汽车的外观以外，内饰是驾驶者每天看得最久的地方，如果内饰你喜欢，会增加你用车的幸福感，反之，再好看都外观都是给别人看的，这句话有些消费者一定深有体会。
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全新一代君威的内饰换装了全新的家族式风格，整体品质向大哥君越看齐。内饰以驾驶员为中心非对称式布局，视觉感更加舒展宽绰。中控台功能按键恰到好处的分布十分便于用户操作，实际上大师也最喜欢物理按键的质感。
全新一代君威还配备了一个8寸多媒体屏幕，这个尺寸其实大小刚好，并没有像国产车一样过于夸张，也不会显得寒酸。更值得点赞的是，全新君威内饰的软性材料覆盖率超过80%，真皮材质配合法式双缝线档次感十足。
想必熟悉市面上B级车的消费者都会对别克的内饰多一份赞叹，而大众、本田、丰田的内饰做工真的就差了一些意思，大师也是深有感触。同时，我们拷问下这几个品牌，内饰做工提升真的就那么难吗？
丰富配置“可够猛”
配置和科技是别克天生的优势，很多中级车更新换代时常会纠结增配还是减配、加价还是降价，如何“不吃亏”。
而全新一代君威则通过武装众多配置，大幅提升了产品力。比如无钥匙进入系统、多功能方向盘、天窗和侧气帘、8寸中控屏等实用配置，在迈腾、天籁、蒙迪欧等中级车上要么高配车型才有，要么没有配备，而在君威的入门级车型上就已标配。
除了高人一等的“标配”，科技配置也让全新一代君威有些“越级”。如：Matrix矩阵式全LED大灯、ACC自适应巡航、PD行人识别、SBZA侧盲区预警、主动降噪、新一代eConnect智能互联系统。这些高端配置甚至在奔驰、宝马等豪华车上都没有完全配备。
直接下发目的地至车辆）、车载4G WIFI、远程车况监测、车辆远程启动解锁等。
借助Apple Carplay、CarLife系统，可将智能手机完美映射到中控8寸高清触摸屏，实现车载娱乐功能的无限拓展，对年轻的车主来说是十分实用的配置。
动力系统“可真潮”
如今B级车不仅需要有空间优势，消费者对于这类车的动力要求也十分苛刻，既要有强劲动力，又不能太费油。因此，全新一代别克君威则采用了最“潮”的三种动力总成供消费者选择，分别为1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机和由1.8L+电动机的油电混动系统。
在大力提倡节能减排的今天，汽车厂家不得不向环保妥协，并且国家的一系列政策也倒逼着汽车厂商降低排量。因此，近两年小排量涡轮增压发动机井喷式增长。当然，作为B级轿车的全新一代君威也没有掉队。
全新一代别克君威的1.5T发动机既保证了6.3L每百公里的油耗，又能提供不错的动力响应，125kW的最大功率以及252N·m的最大扭矩，甚至比大众大名鼎鼎的EA211发动机参数更优秀。
而全新一代君威更不会抛弃那些追求动力和高性能的消费者，因此，这款车还提供2.0T的四缸发动机供消费者选择。并且，这款发动机可以输出192kW的最大功率以及350N·M的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅为7.2s。
更值得称赞的是，全新一代别克君威为这两款涡轮增压发动机匹配了一台9速Hydra-Matic智能变速箱。这款变速箱是同级别首款，看来厂家为了消费者在拥堵城市中提供换挡平顺性以及燃油经济性付出了不小的成本。
这款变速箱专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定，能在时速90公里以内实现9挡平顺切换，完全不是“鸡肋”，这就让全新一代君威的动力响应与燃油经济性均得到了提升。
在汽油发动机版本的车型方面，全新一代别克君威的发动机动力参数具有一定优势，再配合上平顺性和经济性兼备的9AT变速器，真的算是十分具有吸引力的动力组合。
当然，在凯美瑞、思铂睿、索纳塔、天籁等车型都推出混动版的时候，全新一代君威也不甘示弱，为消费者提供了配备EVT电控智能无级变速箱的混动车型。
这款由1.8L汽油发动机搭配电动机的动力组合可以实现综合功率136kW，综合最大扭矩380N·m的良好表现，然而百公里综合油耗仅为4.3L，真正将强劲动力和低油耗完美结合在了一起，非常适合拥堵的一线城市消费者购买。
售价“可不高”
全新一代君威在满足消费者外观、动力以及配置等需求的基础上，售价并没有让人心寒。并且这款车的起步价相比上一代车型反而下调了3000元左右，这无疑是“带着诚意扑面而来的”。
与竞品相比，迈腾18.99-31.69万元的售价、凯美瑞18.78-32.98万元的售价，以及蒙迪欧17.98-31.98万元的售价都高于全新一代别克君威。
全新一代君威17.58-26.98万元的售价区间显然诚意满满，店大不欺客。并且厂家还推出了0利率金融方案，全系置换/增购补贴尊享礼遇，让预算不充足的车友也能提前享受到全新一代君威。
大师总结：当迈腾、雅阁、凯美瑞这些车型已经给消费者带来审美疲劳的今天，“九年磨一剑”的全新一代君威的换代真的算是一个“模板”。
全新一代别克君威类似矩阵式全LED大灯、ACC自适应巡航、PD行人识别、主动降噪等越级配置充满了诱惑。只需要17.58万元-26.98万元即可充分享受全新一代君威的激情，这相比其他竞争对手来说确实诚意满满。
“脱胎换骨”式的换代升级让全新君威给消费者留下了很好的印象，尤其是对于年轻消费者而言，B级车终于不再是“中庸”的代言人了。运动感十足的全新一代君威真的充满活力，并且喜欢运动范儿轿车的车友都很向往。
全新一代君威的这份运动情怀足以让大师这样内心骚动，喜欢运动范儿车型的消费者你准备好下手了吗？
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