汽车驱动防滑转系统ABS/TRC的组成与工作原理

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1后轮速度传感器：2刹车灯开关：3空档启动开关：4-TRC液压泵：5-TRC供液泵电机继电器：6-TRC蓄能器：1刹车液位开关：8 TRC制动主继电器：9 A前轮速度传感器：10-ABS执行器：11TRC执行器：12 A辅助节气门位置传感器：13 A主节气门位置传感器：14- TRC辅助节气门电机：15-TRC辅助节气门继电器：16-ABS和TRC ECU:17-发动机和变速器ECU: 18 TRC关闭开关：19-TRC警告灯和关闭指示灯 (1)车轮速度传感器。 (3)ABS执行器。 制动压力调节器的结构如图3-8所示，主要由四个三位三通压力调节电磁阀、两个蓄能器和一个液压泵组成。四个三位三通压力调节电磁阀分别安装在通向四个制动轮缸的制动液通道中，可以分别对四个制动轮缸的制动压力进行增压、维持和减压。两个储液器分别用于在制动压力调节过程中接收从制动轮缸流出的制动液，液压泵在制动压力调节过程中将流入储液器的制动液泵回制动总泵或TRC制动电源总成的蓄能器。压力调节电磁阀继电器和液压泵继电器安装在制动压力调节器上。 图3-8制动压力调节器 1线束夹：2继电器盖：3继电器盖：4压力调节电磁阀继电器：5制动压力调节器：6安装座：“液压泵继电器” (4)TRC执行器。 TRC执行器主要由TRC隔离电磁阀总成和TRC制动电源总成组成。 [1]TRC隔离电磁阀组件见图3-9。该装置通过管路与制动总泵、制动压力调节器和TRC制动供能总成连接，主要由制动总泵隔离电磁阀、蓄能器隔离电磁阀和储液罐隔离电磁阀组成。当不涉及防滑制动时，三个隔离电磁阀不通电，制动主缸电磁阀处于on状态，使制动压力调节器中从制动主缸到后压力调节电磁阀的制动液通路连通；蓄能器的隔离电磁阀处于切断状态，从TRC制动电源总成到制动压力调节器中的后压力调节电磁阀的制动液通道关闭；储液罐的隔离电磁阀处于切断状态，阻断了从制动压力调节器中的后压力调节电磁阀到储液罐的制动液通路。 图3-9TRC隔离电磁阀组件 1-储液罐隔离电磁阀：2-蓄能器隔离电磁阀：3-制动总泵隔离电磁阀：4-压力开关是驱动防滑制动干预的制动能源。 图3-10 RC制动电源组件 1蓄能器：2泵马达：3-TRC马达继电器 图3-11辅助节流装置 1节气门：2步进电机：3节气门体：4主节气门位置传感器：5节气门位置传感器。 图3-12辅助节气门的不同位置 (a)完全打开位置；(b)半开位置：(c)全闭位置。 (1)在常规制动期间，行驶加速滑移调节不起作用。当汽车正常制动时，ABS执行器中的所有电磁阀都关闭。其工作过程见图3-14(管路中的箭头表示制动液的流向)和表3-3。 (2)汽车起步或急加速时，驱动加速滑差调节工作。汽车起步或突然加速时，车轮(如后轮)打滑(怠速)，加速打滑调节控制后轮制动轮缸内的液压，实现增压、保压、减压三种工作状态。 图3-14在常规制动期间，行驶加速滑移调节不起作用。 [1]压力上升。 图3-15压力上升状态 [2]压力维持。 当车轮制动器的轮缸中的液压上升到规定值时，加速滑移调节被驱动到压力保持状态。这种转换主要由ABS执行器的三位电磁阀(目前的2A)来完成，如图3-16和表3-5所示。 【3】压力降低。