cvt无级变速箱容易坏吗？ cvt变速箱为什么容易坏

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CVT变速器并不脆弱，至少最近十年发展起来的CVT变速器是脆弱的，毕竟技术在不断进步；不可否认CVT在几十年前也有过脆弱期，但是随着Bosch推力钢带和Scheffler张力钢链的出现，CVT传动带(带和链)的设计寿命已经超过30万公里，传动部件是CVT传动的核心！其实我们只需要明确一点，变速器钢链或钢带的使用寿命和CVT是相等的，因为99%有问题的CVT变速器都是钢带或钢链有问题造成的；因此，CVT变速器的使用寿命可以通过钢带和链条的使用寿命来判断。现在博世和谢弗勒的产品几乎覆盖了所有主流CVT品牌，两款产品的设计使用寿命都已经超过了30万公里，所以理论上，CVT变速器在正常使用和保养下的使用寿命可以达到30万公里以上！正确理解CVT变速器的打滑现象。很多朋友不知道CVT打滑的概念，认为CVT变速器会频繁打滑，打滑后还能继续使用？其实这种理解是错误的。只要钢带和链条没有问题，就不会打滑。一旦钢链和钢带打滑，CVT变速器必然会损坏。如上图所示，谢弗的拉伸钢链，钢链的核心在于链节，链节的强度决定了可承受的扭矩和使用寿命。一旦由于过大的扭矩和张力导致链节变形或磨损，CVT变速箱就会打滑，进而损坏变速器！所以这是一个递进的关系，即如果钢链和钢带没有损坏，那么压力缸可以保证不会打滑(谢弗钢链本身有防滑设计，所以不会打滑)，那么CVT变速器就不会打滑；CVT变速器一旦打滑(不是车友感觉的那样)，证明钢带或者链条已经严重损坏！写到这里，朋友们应该很有体会，为什么有的朋友开全新的CVT车也说溜。有意思的是，CVT打滑后还能正常使用？其实这是一种误解。CVT一生中一两次打滑就足以损坏。对于CVT来说根本不存在打滑这种事！有时候需要换个角度。很多朋友认为CVT一旦打滑，钢带(或钢链)就会磨损。其实这种思维是错误的；正确的逻辑是，只有当钢带或链条磨损时，摩擦力才会减小，导致打滑；我们可以根据公式f=μF来判断(F代表最大摩擦力，F代表压力，μ-摩擦系数)。从公式中我们可以得出一个结论，当发动机的输出力大于摩擦力f时，就会打滑。在这种情况下，压力f不变，摩擦力f缩小的原因是摩擦系数μ缩小了。因此可以推断，‬CVT打滑一定是钢带或者链条的问题，而这个问题一旦出现，就足以破坏变速器！CVT出厂前的耐久性试验。任何品牌的CVT变速器出厂前都必须经过严格的耐久性测试；虽然测试条件不能模拟所有的日常车况，但可以远比日常车况严格。比如会不间断连续跑25万公里(不用换油，一口气跑完)，然后拆开检查内部状态；增加的扭矩高于变速器的额定扭矩能力。比如一台CVT的额定扭矩能力为300nm，测试时增加的扭矩可以达到350nm。比如一个CVT的临界滑转是4.5MPa，那么压力缸就降到3.5Mpa，测试会不会滑转，临界滑转在哪里！关于CVT变速器的一些争议CVT加速较弱:很多朋友说配CVT变速器的车加速较弱。真的是这样吗？本田思域1.5T还配了CVT，01的成绩已经到了7秒出头，甚至不输手动版思域。这是侧滑能达到的效果吗？其次，天籁2.0T和QX50提速都不慢，所以CVT提速强劲吧？那日产轩逸1.6L为什么提速这么无力？原因是1.6L自吸，130多马力170左右扭矩(加上自吸低速扭矩输出不好)，加速自然弱。这个CVT变速器有问题吗？不，当然是CVT为发动机疲软背锅！其实CVT加速不是无力，而是没有空心动力，没有换挡的感觉！经常鸣笛:CVT鸣笛的发生是不可避免的问题，尤其是Jetco的CVT鸣笛频繁，但这对于生活影响不大；其次，本田或者丰田CVT在这方面要好得多！CVT的防寒:CVT的低温保护是常态，这是大范围的策略。简单来说，捷科、爱信、本田的CVT都是有防寒的，也就是说温度低的时候，保持高传动比运转。实际现象是发动机转速提高了，但传动比没有降低(没有升档)。这种策略的思路在于低温时不给传动带太大的扭矩，防止传动带损坏。相对来说，防寒对驾驶体验的影响很大。在这方面，Jetco的策略最保守，防寒持续时间最长。爱信和本田的CVT可以稍微强一点！以上是对CVT变速器最客观的描述，所以希望各位车友能明白，这款CVT变速器并没有传言的那么脆弱。捷科、爱信、本田的CVT变速器年装机量都很惊人。如果它这么容易损坏，它早就有大麻烦了。不要总怀疑CVT打滑。如上图所示，钢带端面与锥形滑轮板的接触面积不小(只是很多朋友没见过钢带端面)，所以只要压力足够，钢带处于正常状态，就不会有磨损；其次，目前钢带或链条的防滑策略有很多，比如钢链的防滑设计；使用钢带的CVT会更系统的判断打滑，以便及时增加压力抑制打滑。所以今天的CVT变速器很耐用，正常使用保养达到25-35万公里是不费吹灰之力的(如上图，我朋友的天籁是22万公里，重点是变速器油没换。是不是很神奇？);但需要强调的是，钢带式CVT并不适合在高负荷或满负荷下连续运行，因为在这种状态下，钢圈和钢带推板端面容易与钢圈内侧形成相对滑动，浪费一些能量就会产生热量。所以，想要CVT更长寿，最好不要一直在高负荷和满负荷下运行(相对而言)！