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cvt变速箱容易出故障吗
黄长春
别克
雪佛兰
凯迪拉克
好评
4.4
服务客户
3489
从业时长
17.64年
从事通用品牌维修技术20载,擅长维修各类疑难杂症,力争技术精益求精,有C端可以支持远程诊断和维修编程。
1 CVT变速箱容易出故障吗?没有证据表明CVT变速箱的故障率高于at或dct。而国产日产杰科cvt最近两年质量不稳定,投诉量比较高。主要原因是杰科cvt采用了所谓的辅助变速箱结构。为了增加cvt的动态响应,采用了比较复杂的结构,导致加速异响,磕碰打滑。但是,我们不能因为一个公司的产品有缺陷就完全抛弃cvt!比如日本的本田、丰田、斯巴鲁的cvt质量都比较稳定。我的斯巴鲁森林人目前开16万公里,朋友的本田雅阁开25万公里。稳定性一直很好。Cvt结构简单,零部件少,故障率低。Cvt变速箱利用锥轮与钢带之间的摩擦力传递动力,利用液压控制锥轮缩小直径,改变传动比。封边过程中,钢带或链条始终处于绷紧状态,实现动力传递。与at和双离合变速箱相比,cvt没有复杂的机械零件,结构相对更简单,零件更少,只有200多个,而现在双离合零件已经达到300多个。随着at变速箱档位的增加,零件越少意味着结构简单,故障率低,成本低。所以一般来说日系车更喜欢用cvt。可以想象下一代中大型硬派越野车和丰田普拉多将会更换cvt变速箱,这充分说明cvt变速箱的稳定性是没有问题的,或者已经得到了充分的验证。液力变矩器形成天然保护,保护钢带和液压缸不打滑。从结构上看,cvt变速箱可分为液力变矩器(多片离合器)锥轮和钢带两部分。其中液力变矩器或多片离合器主要起传递动力和缓冲速差的作用,锥轮和钢带主要起改变传动比的作用。日系车大多采用液力变矩器减震,少数采用多片离合器减震。比如南京的邦奇cvt就采用了多片离合器。相对而言,液力变矩器可以形成天然的缓冲保护。在低转速高扭矩输出的瞬间,变速器油用来传递动力,没有任何机械连接。一方面,在泵叶轮和涡轮耦合之前,允许速度差以形成缓冲。转速稳定时,泵叶轮与涡轮的转速差相对较小。此时,变矩器内的单向锁止离合器可以锁止。此时采用机械连接,降低油耗。当动力传递到cvt后段时,液压系统控制斜齿轮和钢带改变传动比。由于液力变矩器的保护,发动机的大扭矩可以形成更好的缓冲,避免打滑。对于多片离合器的cvt,只能通过半联动来避免打滑。相对来说,多片离合器的半联动在缓冲方面不如液力变矩器完善。cvt的优势对于车企来说,cvt变速箱最大的优势就是降低了成本。毕竟零件数量少,结构简单。另外,cvt变速箱没有实体档位,更容易与发动机匹配。对于用户来说,cvt最明显的优势就是省油和平顺性。因为没有物理档位,cvt可以让发动机始终保持动力输出的最佳转速,变速箱对发动机不会有任何羁绊。相对来说,换挡的波动也很小,可以最大化发动机的燃效比。因为没有实体档位,所以不会有各种换挡的挫败感。另外cvt变速箱的加速能力还算不错,因为换挡不中断,在0到100的加速时间内可以全速加速,没有任何动力中断。2012年斯巴鲁Forever2.0t发动机匹配cvt变速箱,0-100加速到6.8。同时大众途观采用了2.0t匹配At变速箱,加速超过8秒。cvt的缺点是,由于cvt过于平顺,没有驾驶激情,对加速的瞬间动态响应会相对较慢。这主要是因为cvt的结构。当加速迫在眉睫时,cvt的传动比需要改变,这需要一些
当环境温度过低时,cvt在一段时间内不会升档,发动机转速会很高,最高不超过60 km/h,只有发动机升温才能正常加速。cvt的保养与其他变速箱相比,cvt变速箱需要定期更换滤网和变速箱油。因为cvt是利用摩擦来传递动力,理论上会有一些机械磨损。虽然金属屑会被磁铁吸附在油底壳上,但是变速箱运转过程中产生的一些杂质还是会附着在滤网上,影响变速箱油的循环速度。所以建议cvt变速器车型6万到8万公里,换变速器油一定要更换滤网。最后建议:cvt变速箱出现故障跳闸或打滑时,一定要马上去修理厂,不要凑合。因为这种情况,会导致变速箱严重失效。2 2 CVT变速箱容易坏吗?一辆车的车况是好是坏,除了工厂的技术问题,当然还包括车主的一个后期使用问题。网上说有些车友的cvt变速箱车容易坏,但目前只是少部分,所以要有明辨是非的能力。但是cvt车是否容易坏?我们来分析一下:cvt变速器的介绍。就像我们常说的,Cvt是无级变速器。它没有特定的档位,类似于at变速箱。但是cvt并不是依靠常规的齿轮装置来传递动力,而是依靠皮带轮和钢带的结合,所以速比的变化和at的跳停过程是不一样的。简单来说,at是点对点的跳跃,而cvt是连续的,所以cvt的动力传递是连续平滑的。很多人认为cvt出现打滑、易磨损、质量不可靠、使用寿命短等问题的根本原因是不了解cvt,认为cvt代表了一切。其实并不是这样的。根据传动形式的不同,cvt可以分为带式cvt和无级cvt,不同的传动皮带也带来了各种各样的问题。从上图可以看出,不管是什么cvt变速箱,主要区别在于传动带的不同。虽然都是传动带,但是制造工艺不一样,所以最后的结果肯定不一样。cvt变速箱的车容易坏是真的吗?cvt的设计很科学,但材质是短板,核心结构是锥形钢带。一般来说,大多数cvt变速箱容易坏的原因是cvt的钢带损坏(可以排到变速箱维修故障率最高的前三名,这是专家都知道的)。所以从维护的角度来说,钢带的使用寿命代表了cvt变速箱的使用寿命。换句话说,cvt变速箱打滑、磨损、寿命短等问题也是因为钢带而存在的。钢带的成分是钢圈和钢板。因此,钢带的使用寿命取决于钢圈和钢板。只要钢圈和钢片的制造工艺好,钢带的使用寿命肯定会更长,也不容易断。很多车友可能觉得很复杂,其实很简单。和骑自行车是一样的。与踏板连接的车轮上挂有链条,链条与后轮连接。钢带相当于链条,两个锥形轮相当于两个轮子。只有斜齿轮相当于无数不同半径的叶片,所以可以实现无级变速。但是斜齿轮的表面是平的,而且和自行车不一样,链条有锯齿,所以靠摩擦驱动,这也决定了cvt变速箱不能承受过大的扭矩。所以过去很多人说因为摩擦传动,扭矩输出太大的时候肯定会有磨损。一旦磨损到一定程度,摩擦力就会下降,钢带就会打滑,甚至在高速旋转下钢带会断裂损坏。这样一来,cvt变速箱的主动带轮会损坏,短时间内会切掉大量的金属屑,几乎所有零件都会损坏。目前cvt变速箱的钢带技术已经有了很大的提升,比如删除石墨技术,增加钢圈自动传输,无溶剂清洗,钢圈边缘激光熔化等等。就像德国博世生产的压力钢带,其设计使用寿命已经达到
不同的人会用不同的结果。同样的cvt车,有的人开5万公里的cvt变速箱都有问题,有的人能开几十万公里,就看大家怎么开了。你怎么想呢?
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