说到2.5T的5缸发动机,你一定不会往奥迪汽车上联想。因为5缸发动机很少有人用,并且奥迪向来是以1.8T、2.0T以及3.0T较为常见。
喜欢汽车的网友比较耳熟能详的或许是沃尔沃上的那台2.5T的5缸发动机。
不过,奥迪即将在9月10日发布两款新车,这两款车均搭载了5缸的2.5T发动机。这样的特例当然也只会发生在特殊的车型上,因为这两款车分别为奥迪TT RS以及RS 3。
作为奥迪的高性能车型,RS系列一直神一般的存在,“地表最强旅行车”奥迪RS6正式引入中国时,就一直刷爆头条。所谓“扮猪吃老虎”正是奥迪RS系列所演绎的。
9月10日将要上市的有奥迪TT RS Coupe和RS 3 Limousine,这两款车都是身材娇小型的性能钢炮。
奥迪TT RS 整体造型依旧是经典的圆润,但“灯厂”的车灯则不失杀气,配合上奥迪RS系列的动感包围、双边共双出的椭圆形排气以及显眼的尾翼,让这个小钢炮杀气十足。
而此次引进的三厢版RS 3也是比之前的奥迪S 3更加狂躁,大大的黑色蜂窝网状进气格栅以及更夸张的保险杠造型,再加上灵巧的车身,让RS 3 Limousine成了一款街道神器。
尽管奥迪TT RS和RS 3 Limousine车型不同、定位不同、价格不同,但是他们有着相同的心脏。
两者均搭载了奥迪并不常见的2.5T直列5缸发动机。并且两款新车的调校一模一样,最大功率均为400马力,最大扭矩均为480牛·米,传动方面也是都匹配一台7速S tronic双离合变速箱。如果你简单认为同一款发动机和变速箱,换了一个车壳变成了两台车,也没毛病。
不过,由于两车的自重以及风阻系数等因素的区别,奥迪TT RS的0-100km/h加速时间为3.7s,奥迪RS 3的加速时间为4.1s。
其实5缸发动机我们在奥迪的RS系列里可以找到,而之所以它很“稀有”是因为很多人因为2.5T的5缸机并没什么卵用。
我们知道,大多数发动机采用偶数缸来尽量减小活塞产生的震动,并且在点火顺序上更容易平衡震动。例如一台直列四缸发动机,由于偶数缸所以可以比较平稳工作,并且“1、3、4、2”的点火顺序也更合理。但如果是直列5缸发动机,总是会有理论上无法抵消的震动产生。
再者,2.5T这个排量其实多少有些尴尬,如果为了燃油经济性,那么直列4缸的2.0T发动机就可以,如果需要动力,那么V6的3.0T更平稳更强劲。也就是说,2.5T是一个可以跨越的排量。
而我们从沃尔沃的车型来看,2.5T的直列5缸发动机正在逐渐减少,已经被直列4缸的2.0T慢慢取代,哪怕是尺寸最大的沃尔沃XC90也依然敢配备四缸发动机。
然而,大众集团的思路正好相反,不仅在奥迪的RS系列上,2.5T的V6发动机也被应用到途昂上面,看来大众对于2.5T还真的来电。
当然,奥迪RS的小钢炮没有选择大排量也有两个原因,一是小车完全不必要那么大的排量来带动,毕竟法拉利的488也才只有3.9T;二是中国要求车企的平均燃油消耗值限制,也没必要用大排量来影响其他车型的销售。
当然,不管2.5T的5缸发动机多么冷门,奥迪在RS系列仍然坚持固然有它的道理。满足400马力,并且不算大排量,只要对消费者有益,故障率低就可以了。
但话又说回来了,买RS的消费者,或许对排量和几缸机并没兴趣,百公里加速和有没有现车才是重要的吧?