可变气缸技术

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1可变缸技术可变缸技术一般适用于多缸、大排量的车辆，如V6、V8、V12发动机。因为日常驾驶，大部分情况下高排量多缸有点浪费，于是可变缸技术应运而生。它可以在不需要大功率输出时控制关闭部分气缸，从而降低油耗。VCMVCM的全称是VariableCylinderManagement，是本田公司开发的一种可变气缸管理技术。它可以通过关闭单个气缸，使3.5LV6发动机在3、4、6缸之间变化，使发动机排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。当车辆启动、加速或爬坡时，发动机会将所有六个气缸投入运行。在中速巡航和低发动机负荷条件下，系统将只运行一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶期间，发动机将以4缸运转。在三种工作模式的帮助下，VCM系统可以仔细确定发动机的工作排量，使其随时与行驶要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，因此可以避免与进排气相关的进排气损失，进一步提高燃油经济性。VCM系统实现了最高的性能和最高的燃油经济性——这两个特性在传统发动机中通常无法共存。VCM VTEC系统关闭进气门和排气门，以停止特定气缸的工作。同时，动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供应。在3缸运行模式下，后气缸组停止。在四缸工作模式下，前排左右中缸工作正常，后排左右中缸工作正常。非工作气缸的火花塞会继续点火，以尽量减少火花塞的温度损失，防止气缸再次投入运行时因燃烧不完全而导致火花塞油腻。该系统采用电子控制和特殊的集成滑阀，在气缸盖中起到摇臂轴支架的双重作用。根据来自系统电子控制装置的指令，滑阀将选择性地将油压引导至特定气缸的摇臂。然后，油压将推动同步活塞连接和断开摇臂。VCM系统监测节气门开度、车速、发动机转速、自动变速器档位选择等因素，从而为各种工况确定合适的气缸激活方案。此外，该系统还将确定发动机机油压力是否适合VCM切换工作模式，以及催化转化器的温度是否将保持在适当的范围内。为了使气缸启用和停用之间的过渡平稳，系统将通过导线调节点火正时、节气门开度，并相应地启用或解锁变矩器。最后，3缸、4缸和6缸工作模式之间的转换将在驾驶员没有察觉的情况下完成。MDSMDS是为克莱斯勒的HEMI发动机量身定制的多级可变排量控制系统，称为MDS多排量系统。所谓MDS，本质上和其他变排量技术一样，都是依靠关闭相应的气缸来达到节约能耗的目的。由于HEMI发动机采用OHV结构，凸轮轴上布满凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计复杂的辅助摇臂和液控连接机构，只能在原有结构上想办法。HEMI发动机的气门是由凸轮轴-挺杆-推杆-气门摇臂这一系列动作驱动的。任何一个环节可以中断，就可以实现关闭阀门的想法。但由于发动机的工况，要求控制气门的开闭足够快，以保证乘坐舒适性、响应速度快和V8发动机原有的乐趣。最后，工程师们决定在挺杆与凸轮的接触上做文章。他们为HEMI发动机的挺杆设计了独特的滑块结构。滑块与气门推杆连接，滑块下面有一个锁销可以定位。锁销能使滑块和挺杆成为一个整体，推动气门推杆，或使滑块移动，但挺杆不能推动气门推杆。 工程师为发动机中的夹销设计了独特的油路，依靠润滑系统中的润滑油提供液压推动夹销(由电磁阀控制)。夹销本身有回位弹簧，当液压消失时可以自动回位。发动机正常运转时，夹销会夹住滑块使其不能上下自由移动，挺杆直接推动推杆带动气门摇臂。当发动机需要合缸时，松开夹销，滑块可以上下滑动。当挺杆上下运动时，滑块与挺杆相对运动，推杆不再被推动，使气门关闭，ECU停止向缸内喷油，从而达到“闭缸”的效果，实现“变排量”。在MDS技术的支持下，这台5.7LHEMI发动机可以根据ECU对发动机负荷和工况的判断，运行4缸或8缸。发动机的四个气缸对称关闭，剩下的四个气缸组成“V4”发动机，使得发动机依然保持良好的乘坐舒适性。搭载MDS系统的HEMI发动机于2005年首次投入使用，当时搭载在克莱斯勒的300C、Jeep的大切诺基和道奇Charger上，旗下品牌的皮卡和大排量汽车也陆续搭载了这款发动机。然而，克莱斯勒旗下各品牌的SRT-8高性能车型使用的6.1升半V8发动机并未采用MDS技术。