说起国产车中哪个品牌的发动机被应用得最多，三菱认第二估计是没有谁敢认第一了，以前的比亚迪、陆风、哈弗、东南都大批量采用过三菱发动机，究竟是什么原因让这么多国产车都热衷于选择一个三菱发动机呢？今天大师就来说说那些年的三菱发动机。
谈到发动机，就不能不说这个词--红头，红头发动机的代表本田的K20A和三菱4G63，大家一定很羡慕4G63是吧，其实放在以前，买辆国产车就能够拥有它，但并不是三菱“神车”EVO上的那台4G63。EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术；而沈航三菱生产的则是民用版本4G63，它采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，进气方式采用自然吸气。性能版4G63以红色缸盖而得名：红头4G63。
三菱厂家在1997年和1998年分别在中国投资建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（东安三菱），这两个汽车厂家日后成为了三菱最大的经济收入来源之一。其中东安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，这两款的发动机用最通俗的话来概括，就是皮实耐用，成本低，维修简单方便，这些优点对于某些技术含量不高的自主车企，已经非常够用了。因其经得住市场的考验，为三菱发动机这个自主品牌积攒了许多不错的口碑，所以很受许多厂家的欢迎。
到了1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。当时的三菱发动机虽老旧但技术成熟，结构工艺配件成本低，很多国产发动机都仿造过。
为什么当时都爱用三菱发动机？
到了2000年经济发展迅速，老百姓买车的越来越多，国产品牌也想从外资手里抢点市场。大家都知道，汽车最关键的就是发动机，国产品牌地步晚，积累少，大部分还停留在山寨外观的阶段，马上搞出一款成熟的发动机谈何容易，这时候成熟耐用，经过市场检验的三菱发动机无疑是个比较好的选择，而且当时三菱也缺钱，在采购成本上也是当年的最佳选择。国产品牌为了大干快上，所以纷纷采用三菱发动机就不足为奇了。简单说，就是先把车造出来，时间不等人，至于自主研发那慢慢来，先学习下再说。
当然，国产车也不是不想用其他品牌的发动机，毕竟有些品牌的发动机技术也很牛逼，口碑也好，如果能搭载在国产车上，对品牌的营销也是一个很不错的推广亮点。那么问题来了！人家那么重要的技术能随便给你用的吗？
奔驰，宝马，大众，丰田，通用这些大厂都不会轻易出卖自己的发动机。发动机是一万多个零部件组成的汽车中，价值最高的一块，也是利润率和技术含量最高的之一。因此，汽车整车厂都把发动机作为战略核心技术，什么零部件都可以外采，包括变速箱，但大厂是几乎不会外采发动机的，除了一些大厂之间有时会合作共享。大厂长年投大笔资金进行研发，力求在核心技术上，超越竞争对手，形成自己产品的核心竞争力。这就像练武功，自己好不容易炼成了，怎么可能随便教给别人。
现在还有厂家用三菱发动机吗？
大家都知道国产车现在进步巨大，但实际在，在关键的发动机和自动变速箱部分，国产车中有大半还是在用三菱发动机。大师觉得真正要说拯救了自主汽车的，其实要算日本三菱公司，如果没有三菱发动机的支持，目前国内的汽车发展水平起码还要再退后十年。
上面说的虽然有点沉重，但咱们也不用心灰意冷，现在国产品牌经过十来年的沉淀学习，也在迎头赶上了。比如长安的BlueCore 1.8T涡轮增压发动机、上汽的“蓝芯”技术发动机、吉利的1.8TD涡轮增压发动机、传祺的200T 1.3L涡轮增压发动机、比亚迪的BYD487ZQA 2.0Ti发动机+电动机、奇瑞的ACTECO系列发动机都是我们自主研发的。虽然性能上与主流合资厂商的发动机仍有差距。但毕竟是真真正正的中国芯，而且随着中国制造的提升，终有一日中国自主发动机会进入世界一流的行列。
大师总结：相信在不远的将来，国产品牌会越做越好，这几年表现起码还是可以的，甚至出了几款明星车型，消费者对国产品牌的认可度也越来越高，你看看SUV销量大部分都被国产品牌占据了吧，低端轿车国产份额也不错。以前走路都不会，现在好歹会走，但要跑起来肯定还需要时间，所以还得咱们中国人自己支持国产啊。
当前不在线
