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技师高长振你好,我是汽车大师专家技师-高长振,很高兴为你解答。
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匿名网友你好
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技师高长振你好,按照您描述的这种情况,发动机缸压明显偏低,车辆发动机应该是有拉缸的情况,然后变速箱内部摩擦片应该是有磨损打滑!先解决缸压低的情况!
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匿名网友变速箱让修变速箱的给检查了,没有问题,他们说主要是发动机动力不足
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技师高长振缸压明显低的,正常不应该低于八个才对,
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匿名网友用内窥镜给看了,没有拉缸
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匿名网友还有车也不烧机油
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技师高长振缸压低,缸盖配气机构这块或者是活塞环,活塞间隙大,就这几种情况
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匿名网友挂档加油车反应很慢,等一会才慢慢走
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匿名网友跑起来以后能跑到一百多码
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技师高长振原地怠速加油门,转速能上去吗
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匿名网友可以,五千转都可以
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匿名网友就是比正常车稍微能反应慢一点
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匿名网友还有加速的时候电脑数据流有几项数据不对
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技师高长振问题是不报故障码? 缸压低肯定是要解决的!
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匿名网友就是不报故障码,有故障码还好解决
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技师高长振哪几项数据不正常
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匿名网友空气流量计
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匿名网友后氧传感器
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技师高长振空气流量计拔了试过吗?
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匿名网友试过了还是不行
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技师高长振数据流显示多少?
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匿名网友怠速3个多
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匿名网友加速三四千转也就十几二十多
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匿名网友进气歧管压力传感器四十多
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匿名网友怠速
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匿名网友冷车把气门间隙也看了都好着呢
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技师高长振数据流,显示的还可以,不算偏差太大啊
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技师高长振气门间隙出问题可能性不大
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技师高长振我感觉主要还是发动机缸压低造成的
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匿名网友也有其他车缸压和这差不多但是动力不会差这么多
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技师高长振热车缸压测量过吗
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匿名网友没有,一会量一下热车缸压
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技师高长振热车缸压测量一下,如果还是低,那就只能先解决缸压低的问题了
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匿名网友好的,外部还有要在检查的吗,有没有通病吗
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技师高长振别的外部基本上像积碳,火花塞啊油路都检查了,外部配件出问题的。可能不大
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匿名网友缸压还是不行,6-7-8这样子
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技师高长振别的气缸,热车多少
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雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉,或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车(AT自动档)。车主反映:该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障,因此在修理厂更换过点火钥匙总成,但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点,笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中,6个针脚功能具体如下。 1)钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时,1、2号脚接通,打开车门时会有提醒声。 2)点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮,直到钥匙打到2档才熄灭,当钥匙再被拔出时灯亮;只要车门打开,灯一直亮。 3)钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全,雅阁车对点火开关总成作了特别设计,即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出,其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的;当处于非P档时,多路集成控制单元(MICU)使钥匙联锁电磁阀工作,锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见,钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的,为使排查思路更清晰,下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1)驻车销开关信号线,检测是否处于P档,作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号,P档时断开,P档外接通。 2)换档杆当按下换档杆按钮时,通过伸缩机构实现不同档位间的切换;在P档按下按钮时,驻车销开关为接通。 3)换档锁电磁阀控制线,由动力传动系统PCM控制,通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器,换档杆方可移出P档;控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器(TP)等,如制动开关不接通则电磁阀不工作,无法换出P档。 4)驻车销插孔机械顶开换档锁止动器,实现机械换档。 综上所述,钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时,驻车销开关断开信号传至MICU,MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电,此时钥匙可转回0档拔出,否则钥匙无法转回0档拔出。 所以,笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳,如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析,笔者初步判断以下故障原因:①点火开关联锁电磁阀故障;②点火开关总成机械故障;③驻车销开关故障;④换档杆机构故障;⑤MICU内部故障;⑥信号或控制线路断路或短路(包括插头问题)。具体检测诊断过程如下。 1)检查点火开关的钥匙联锁电磁阀,给上述6针插头3、4号端子通电,电磁阀工作正常,钥匙可正常拔出;机械部分也可判断是正常的。 2)检查换档机构,外表未见异常,拆检内部,当断开驻车销开关插头时,发现点火开关可转回0档拔出,因此判断MICU应该是正常的,怀疑驻车销开关故障。 3)检查与驻车销开关相关的机械部分,拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时,发现按钮处弹簧力变得很小,且行程很短,造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位, 因此驻车销开关一直处于接通状态,该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电,导致钥匙不能拔出。至此,故障点找到,为回位弹簧问题,。用良好的弹簧替换,故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单,但为了让排查的思路更加清晰,提高诊断维修效率,有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中,如果习惯由原理出发,诊断思路会更加清晰,检修过程也会更有条理,值得借鉴。
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雅阁八代发动机积碳怎么清洗你好,发动机积碳是指,气门积碳和活塞积碳 气门积碳是拆掉进气歧管把进气门积碳刮干净 活塞积碳,则要拆掉火花塞往汽缸里面加机头水然后泡十分钟左右,再抽出来
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雅阁七代半2.0油耗大 换过三元催化 一个氧传感器 火花塞30粘度机油 碳罐电磁阀 洗过燃烧室积碳 洗过节气门顺便检查一下活性炭罐和你的汽油泵压力传感器,空气流量计数据,这几个重要的方面
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广州8代本田2-3缸无规则失火,2-3缸点火线圈和火花塞换新的,油嘴清洗,缸压11-13左右,请教大师四个火花塞点火强度一样吗?对比了吗?四个喷油器喷油雾化情况一样吗?对比了吗?进气歧管23缸有没有异物堵塞、积碳,进气门背部有没有积碳、密封性怎么样!缸压四个缸是多少,相差是不是在90千帕以内,如果测的缸压是11-13,那就有问题!希望能帮到你
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看火花塞的颜色积碳算不算严重?有没有必要清理积碳?本田雅阁2.0混动车型。如果清理积碳用那种方式合适你好,目前无需处理积碳,可继续行驶2万公里,再查看
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你好 我的车7万公里了 请问大保养需要做那些 我看了4S店介绍 缸内积碳清洗 三元催化清洗 火花塞更换 刹车片更换 这些您看需要哪些做你好,积碳,和火花塞没有处理过,可以先做这两样,三元催化器可以先检查一下是否存在堵塞如果存在可以清洗,刹车片要检查达到更换标准必须更换
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自己拆下节气门、进气岐管和喷油嘴清洗了一遍,还清洗了进气口和燃烧室积碳也用白醋清洗了三元崔化和氧传感、废气阀。全部清洗的干干净净的然后装好通电检查节气门可以控制开度,喷油嘴雾化很漂亮所有东西一切正常花火塞也换原厂新的,然后装好试车怠速不稳定发动机抖动厉害然后我加大一下油发现突突突声到五千转就加不上油了,放开油踏板就死火了然后重新启动不加点油打不着火,仪表没故障灯亮究竟什么问题?唯一没做的就是用电脑您好,根据您的描述,自己拆下节气门、进气岐管和喷油嘴清洗了一遍,还清洗了进气口和燃烧室积碳也用白醋清洗了三元崔化和氧传感、废气阀。全部清洗的干干净净的然后装好通电检查节气门可以控制开度,喷油嘴雾化很漂亮所有东西一切正常花火塞也换原厂新的,然后装好试车怠速不稳定发动机抖动厉害然后我加大一下油发现突突突声到五千转就加不上油了,放开油踏板就死火了然后重新启动不加点油打不着火,这种情况,首先建议您到店里去读取下故障码,检查下相关线路,特别是否线路存在故障。
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09年雅阁,发动机故障灯反反复复亮是什么原因……4个点火线圈和火花塞都已换过一年左右,前氧传感器刚刚换过,,三元催化已洗过一年左右,每次用解码器读,一次是二缸问题,一次是三缸,一次是三元,但是都检查都没问题而且解码后用两天故障灯又亮了,……解决方案:报二缸失火,先把二缸三缸的点火线圈倒换一下 看还会不会报二缸,如果不一样 更换点火线圈,如果一样还是二缸 检查 二缸的喷油器 火花塞 凸轮轴 及摇臂
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09年八代雅阁2.0故障灯闪烁,换了火花塞,点火线圈没事缸压正常,三缸火花塞有点湿,考虑到3缸点火不好。有可能为以下几点可能: 1.火花塞不好,或安装不到位 2.高压线和点火线圈漏电或损坏 3.点火线圈线路有问题 4.发动机ECU内部损坏
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8代雅阁,买的二手车,我想问的是关于除积碳的问题,目前开起来没感觉到什么,那什么时候需要除积碳呢,是像换机油一样定期除还是开车有感觉在除呢正常积碳清洗是定期保养的,不是车子出现了问题在去清理的,例如节气门是2万公里清洗一次,喷油嘴清洗3万公里,三元催化5万公里清理一下
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百万豪车行驶几千公里就“趴窝” 多次维权之后车主笑了
前段时间,陈先生刚买了一辆玛莎拉蒂总裁,这可是陈先生梦寐以求的车了。等了豪车时间手续终于全部办完了,这可把陈先生高兴坏了,车子一到手就出去试车去了。基本上是一出门就开车。可是好景不长啊,才开了一千公里
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2015-12-13
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