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技师王蛟你好,根据你的描述,很可能是节气门本身怠速控制系统的问题。
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14款吉利新帝豪三厢手动1.3T精英版,冷车启动后风扇就一直高速运转,没开空调。水温传感器更换了,风扇继电器也更换了,问题依旧。请问这是什么原因呢?还有外后视镜左右都不能电动调节,怠速的转速差不多一千转。正常行驶地板油也过不了三千转。先用电脑进发动机模块,看看里面数据正常不正常,如果数据不正常,说明传球线路的问题,如果数据正常检查一下,风扇控制继电器或者别的地方线路。
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师傅你好!我的车这几周都没有冷车怠速了!吉利帝豪17款手动挡!以前都1200转左右然后过了10-20秒就下来了!到正常怠速!这几周早上刚打着火就只有800-900转!而且刚打着火400-500转的时候会卡一下!然后就到800-900转了!节气门也洗过了!可是问题还是解决不掉!请你帮忙看一下!谢谢了你在开一段时间,观察一下有没有什么规律,或者是新加的油后出现,还是换了加油站加油后出现的,或者是观察是凉车还是热车。你这种故障应该属于偶发故障,必须得找出规律,才能找到根源解决
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清洗节气门后出现冷车怠速不足一千转,热车后不下降,一周后出现打不着火,后来更换了节气门,现在还是有冷车启动怠速不足一千的情况,但正常行使后停车怠速又在七百左右,目前一周内无打不着火的情况,请问,为什么会出现怠速不足一千的情况,我没洗节气门时,冷车发动都是一千二百左右,然后自己降到七百五,还有,帝豪ec715rv2013款有没有怠速阀
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师傅你好,我这台车是吉利新帝豪17款手动1.5L自吸dvvt发动机,目前已经行驶17万公里,当前故障是冷车发动的时候出现抖动严重,启动时转速不稳定还会发出噗噗的声音,感觉好像是有1.2缸不启动那样,偶尔还会出现发动机故障码,但是热车持续1分钟左右就又正常了,一天下来陆续停发动机再开启都是正常状态,但是第二天冷车发动又是这种情况,我自己换过高压点火线圈和点火器,油路大概清洗了半年左右,节气门自己也上网买了东西清洗,故障还是这样,开车去维修店检查他们查出代码是“多缸失火”,因车子开去他们那故障提现不出来所以只是清除一下代码,目前故障依旧,就是不知道哪里出现了问题。您好 根据和您的沟通 已语音告知维修方案
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我的是2015款帝豪 CVT向上版,南京邦奇的,现在早上启动汽车的时候转速表到800转,不一会就出现变速箱指示灯亮,同时转速变成900转,档位显示一直闪烁,可以正常挂入档位,但不管是前进还是倒档都没有反应,车子动不了,今天早上是第四次,第一次拖4S店检查没查出问题,电脑检测后自己好了,开了两三个星期再次出现,多次启动仍无法正常,后面等水箱温度有显示是启动转速下来立马踩几脚油门后又正常了,昨天和今天出现同样问题用同样方法解决,刚去另一家4S店检查没有查出机械故障,就是说电脑显示“操作准备就绪超时”,建议更换机油,而且是用机器更换说更彻底,但不保证能好,这样搞要1300大洋,但问了几个维修人员说更换变速箱无法解决,只能维修变速箱或直接更换。你好 根据和您的沟通 建议升级TCM和ECM模块,并调整变速箱控制阵脚
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09年的吉利帝豪,美日牌,行驶12万公里,行驶一段时间之后,空挡怠速会提高到2000到3000转左右。节气门已经清洗过,怠速马达也已经更换,管子也没有破裂。你好,建议检查一下它的怠速马达是否一样,建议更换正规原厂配件,副厂件它的怠速马达的头部,有许多是不一样的,如果换完还不行,那么就需要检查一下节气门总成了。
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冬天早上启动车子,怠速低不到1千转冬天早上天气比较冷,冷车启动怠速会稍微高点,随后就会降下来,这个一般是正常的。
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如果长时间保持2000多转的转速后,怠速就保持在2000转不下来。你好,这种情况一般是油门拉线发卡,或者是怠速马达有问题导致的。建议先更换怠速马达试试看。
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18款帝豪,以前冷车启动一年四季都是1500转左右,最近一个月冷车启动怠速2000-2200左右,7-10秒降到1500,20秒降到正常怠速,现在环温30度冷车启动也是2000多转啊,您是车主我知道,我分析您这个还是先要看下,水温,和节气门的数据流,给我拍下看看,我觉的还是冷车的水温数据有问题,导致的,高怠速,
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11年ec718 空燃比闭环控制自学习值超下线(中负荷区)换过喷油嘴,火花塞维修建议:P2178含义:混合气过浓,(首先看喷油脉宽是否比正常值小,氧传感器检测到尾气中氧离子少汽油多,闭环控制是ECU接收氧传感器的信号调节空比,,刚开始氧传感器反应的信号浓,电脑控制喷油脉宽减小,氧传感器再次反馈给电脑混合气还浓,电脑再次减喷油脉宽,氧传感器又再次反馈混合气浓,此时电脑内部预先存储的调整数据已经调到极限,没有办法调节,处于保护发动机,就点亮故障灯,报出故障码空然比闭环控制自学习值超下限主要原因有,汽油压力过高,回油管堵塞,喷油嘴滴油,碳罐电磁阀常开,油压调节器堵塞,油箱内部有压力,)P2187空然比闭环控制自学习值超上限(就是混合气过稀,正好相反)。 诊断步骤:用检测仪检测,故障码(P2178空燃比闭环控制自学习值超下限),清除故障码后,故障灯熄灭,故障灯又再次点亮,再读故障码,还是显示(P2178),根据故障码分析,中负荷混合气过浓造成的,混合气过浓的原因有:1,燃油系统油压过高2,喷油嘴密封不良泄露3,进气系统漏气4碳罐电磁阀常开5,ECU故障6,氧传感器故障7,进气压力传感器。1、测燃油压力怠速时245kpa急加速时310kpa都在正常范围之内。2、把喷油嘴拆下来,进行泄露测试,没有滴油现象,3、用动作测试对碳罐电磁阀进行动作测试,正常,没有卡死现象。4、观察数据流发现,刚启动着喷油脉宽显示2.9毫秒,怠速时显示.3毫秒,氧传感器信号电压在0.4-0.9V之间变化,10秒中显示也不少于6次,对比商品车,发现新车怠速喷油脉宽一直在2.8毫秒左右,问题找到了,氧传感器显示混合气一直浓,电脑就控制喷油宽减小,喷油主要信号来源于进气压力传感器,测量传感器有5V电压,更换新传感器后,再读数据流,还是显示2.3豪秒,那就只剩下电脑板了,就把商品车的电脑板换上以后,故障没有排除,最后没有办法就把燃油压力调节器拆下,发现滤网已经堵塞,清洗之后,喷油脉宽显示在2.7毫秒左右,一个星期之后对用户回访,用户表示故障灯没有点亮,故障排除。
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