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技师荣威威你好,我是汽车大师金牌技师-于永洋,很高兴为你解答。
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qcds484186您好
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技师荣威威你好,按照你的描述,当前这种情况的话,有两点需要重点检查,第一个就是确认发动机的固定机脚,看一下那块老化之后会出现振动量,抖动量过大,其次确认一下,如果排气管排出的尾气是非常不均匀的,有突突声的话,不是均匀的排气的情况下发动机工作没有缺缸的情况下,那么重点确认我们的废弃再循环法。前提就是说火花塞高压线一定要是没问题的不漏电。
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qcds4841862008年凯越 10年16万公里。问题: 最近怠速方向盘抖动厉害,怠速副驾驶座椅也抖动厉害。 怠速排气管突突声。 怠速时,手摁着车身也感觉抖。车辆维修背景: 去年6月更换过正时皮带及三件套。 更换过火花塞,高压线,点火线圈。 打过吊瓶。 没有更换过机脚垫。【车型:凯越 2008款 1.6LE-MT】
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技师荣威威我们拆掉废气再循环阀之后,底下有两个孔。然后直接使用一个平面的铁片,直接堵上了你再去试,如果好了更换这个废气再循环阀,有的坏了他并不报故障吗?但是它会抖动。就会类似于发动机有点缺缸,工作不好缺火的那种。
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qcds484186这两个现象 与正时有关系吗?
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qcds484186我担心上次维修 正时没对好
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qcds484186错齿
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技师荣威威这个要看有没有报故障码,如果报了凸轮轴的故障码。那么就会和正时有关系。
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qcds484186凯越三个机脚垫 用千斤顶顶油底壳能测出来吗
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技师荣威威看不出来,只有拆掉去看。
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qcds484186怎么检测机脚垫?
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qcds484186这5元怎么确认给您
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qcds484186感谢您辛苦
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qcds484186我第一次用这个,请问已经给您5元了吗
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qcds484186我设置的这个问题5元
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技师荣威威嗯,是的,这个的话大师平台的话他会先收入这个钱,然后等问题关闭的话就会打过来。
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qcds484186我认可您的回答 还需要我操作吗
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技师荣威威那个发动机机脚的话我们可以进行挂档,起步的时候看一下发动机晃动的是不是特别的厉害。在晃动的过程中。个别严重的是可以看出来有分离的。但是那也需要两个人配合,而且需要专业的两个人必须是配合默契,否则的话你一个人在前面也是很危险的一个动作。这个不需要了。到了时间点之后的话。需要过24个小时以后的话就会过来。
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qcds484186跑高速的时候,突然收油 再加油 会出现搓车现象 哏了一下。
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qcds484186尤其是100迈左右 速度越高感觉越明显
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qcds484186并且不摘档的时候
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技师荣威威这个的话正常车辆也都会有的,这个是属于车辆用一段时间之后,离合器片之间产生的间隙和差速器之间产生的间隙。以及动力瞬间结合释放。但是如果说是出现车一冲一冲的。那么那种情况的话就是属于发动机工作不良,也就是说重点要看火花塞以及高压线,那种情况就是属于缺缸缺火导致的。
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qcds484186好的 谢谢
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技师荣威威好的不用客气,到时候的话可以重点检查一下。在检查过程中看一下那个高压线有没有被油泡,如果泡的话他肯定会不正常。
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qcds484186凯越老是缸盖漏油
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qcds484186怎么解决 更换垫子还是换铝合金的
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技师荣威威嗯是的,需要更换原厂的那个垫子,否则的话基本上几千公里都不行啊。原厂的装好的话,还能用个两三万公里。这个的话也不是说是完全不能够解决。有一个方法可以告诉你。这个必须更换原厂的那个密封垫,个人建议优先选择我们的4s店里面购买。在外面市场的话根本买不到原厂的,都是一些高仿的假的货。然后对于我们原车的这个气门室盖。背面那个是有那个固定的那个那个销钉。就是固定螺丝的那个孔。使用我们的砂轮机。把那个圆筒销钉孔给它磨平磨的跟我们的塑料一般高。然后使用原厂的密封垫片,对接口的地方涂抹密封胶。紧固的时候从中间向两边去,紧固紧固次数五遍。在冷车的时候进行紧固,必须边缘油面清理干净。正常情况下,5万公里没问题。也就是所谓的绝招。在不更换气门室盖的前提下的一个绝招,比更换全新的气门室盖撑的时间还要长。效果跟换铝合金的一样。
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qcds484186感谢技师。膜拜。
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qcds484186这个软件真好 谢谢
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技师荣威威好的不用客气。
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技师荣威威是的,软件的话是非常好,提供车主和技师搭载一个桥梁,可以到时候的话就是通知自己的身边的朋友,有车一族的都可以进行注册。因为里面技师的话,都是经过汽车大师官方进行认证考核的。
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qcds484186最后您再详细说下上面改造气门室盖的情况吧谢谢
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qcds484186嗯嗯嗯 赞
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技师荣威威上面就是说有多少个固定螺丝,就把多少固定螺丝那个孔给他打磨平。因为它的那个本身是起到一个限位的作用,导致我们螺丝上的再紧,这个始终压不紧。再加上我们使用一段时间之后。塑料的壳体本身就会产生一定的轻微变形。所以就会导致频频漏油。那个拆掉之后一看就明白不是很复杂的东西。
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qcds484186好的
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技师荣威威嗯好的
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2008年凯越 10年16万公里。 问题: 最近怠速方向盘抖动厉害,怠速副驾驶座椅也抖动厉害。 怠速排气管突突声。 怠速时,手摁着车身也感觉抖。 车辆维修背景: 去年6月更换过正时皮带及三件套。 更换过火花塞,高压线,点火线圈。 打过吊瓶。 没有更换过机脚垫。 下图是刚拆的火花塞情况需要先检查一下正时
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二手03凯越1.8自动顶配,18年6月入手时加速突突突抖动加不起油,踩油门呛油的感觉,很不顺畅,怠速有波动,但呛几秒钟后转速突然又起来了就顺畅了,然后自己买来火花塞,汽油泵,进气压力传感器换了,故障还是有,开了400多公里回了老家,7月底换了个点火线圈,怠速加速正常,12月跑200公里后正常(18年7月买车到此期间偶亮机油灯,偶亮发动机检查灯),第二天早上点火冒黑烟,冒黑烟着车过了一会熄火后再点火正常后开200公里回去,第三天还是有点怠速不稳,排气突突突喷黑烟黑水,后面偶发就没去管。买车到现在乡村油耗都在13升左右,7月近期因故障灯问题去修理店读了下故障码,显示P0443,后换了EGR阀,换了碳罐电磁阀,接着用车比较少没去管他,上周二出现启动转速达到三四千转不降行驶档位不升,开去修理店,因为是偶发,基本出现在冷车,热车也出现过一次,接着就换了怠速马达,第二天依旧出现,前后氧传感器也换了。现在想解决怠速不踩油门转速三四千转和不升档的问题。怠速高 你把进气管拆下来 用手把怠速马达的小孔堵一下看怠速能不能下来 要是下来就是怠速马达问题 不下来就是那里漏气
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我的是11年的凯越1.6自动档,开了7万8千公里,现在出现发动机怠速不稳,偶尔还熄火!刚换完正时皮带,换完之后发动机怠速抖的厉害!正时皮带曲轮,水泵,凸轮全部对准了的!打火后20秒左右发动机很稳定,20秒过后发动机就开始抖了,但是行驶过程中又不抖!检查火花塞,节气门,点火高压线,点火高压泵,怠速马达,汽油滤芯,汽油泵,缸压,喷油嘴,废气阀全部正常!发动机也没有检测到故障码!但是有个部位的电线用手去摸动它,发动机转速会迅速提高到3000转!维修师傅要我去4S店检查线路或电路板!请问这是不是发动机抖动的原因?
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***5.0 我的是11年的凯越1.6自动档,开了7万8千公里,现在出现发动机怠速不稳,偶尔还熄火!刚换完正时皮带,换完之后发动机怠速抖的厉害!正时皮带曲轮,水泵,凸轮全部对准了的!打火后20秒左右发动机很稳定,20秒过后发动机就开始抖了,但是行驶过程中又不抖!检查火花塞,节气门,点火高压线,点火高压泵,怠速马达,汽油滤芯,汽油泵,缸压,喷油嘴,废气阀全部正常!发动机也没有检测到故障码!但是有个部位的电线用手去摸动它,发动机转速会迅速提高到3000转!维修师傅要我去4S店检查线路或电路板!请问这是不是发动机抖动的原因?
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10年别克凯越,手动,行驶了13万5,现在怠速抖,不是特别严重,抖的频率不规律,有时候抖的轻,有时候厉害,开电器空调抖的更厉害,空调开个几分中抖的就没有刚启动空调那么厉害了,但是还是能明显感觉出来,动力下降的很厉害,提速没劲但是能跑高速也能跑100多,更换了节气门总成,电瓶,火花塞,缸线,点火线圈,吊瓶洗过进气道喷油嘴,依然没解决,电脑读不出故障码(那种小型电脑不是笔记本的那种)没洗进气道喷油嘴抖的还轻点声音也没那么大洗了抖的比原先厉害声音也大了,问题可能出在哪里
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您好–我我的车是2011款的凯越,在2011年6月份购买,目前已经行驶了13万公里了,目前出现的状况就是,一,怠速不稳,打着火以后转速表一直在八百到九百左右徘徊,一上,一下的,后来换了节气门总成,包括了怠速马达,当然,不是原厂的,是我在某宝上二百块买的,安装以后,感觉比以前稳了不少,不过还不算很稳,二,发动机抖动,抖动到什么程度呢,在驾驶室里,怠速就感觉到抖动,方向盘都抖,跑起来的时候又不抖了,方向盘也不抖了,三,顿挫感,最明显的,就是四档,跑四十五左右不过分吧,但是,稳不住,就是油门保持在四十五速度上,不行,车一顿一顿的,一窜一窜的,除非加油门,四,就是跑起来时,感觉车身也是有轻微的晃动。不稳,反正就是不像那么平稳,不知道这些毛病是否有关联,或者说,是怠速不稳,发动机抖动引起的,目前来说,火花塞全部换的新的,喷油嘴,油滤都清理了,也做完了保养,可这些问题都在!修车的师傅说,这是游车,很有可能是我买的节气门总成质量不好,希望我换上原厂的,二手的也行,我就郁闷了,我这车到底咋回事呢?我也在网上查了,有说发动机积碳多了,有说把机脚垫换了的……请各位懂得,给小弟个建议哈,小弟感激不尽了!考虑是车辆节气门或者是发动机积碳导致的,建议你去修理厂清洗一下节气门和进气道积碳,加点高标号汽油或者是燃油添加剂
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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