发电机灯亮，发电正厂，

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1，先测量怠速电机的线路与发动机电脑版的连接情况是否正常，是否有短路和断路。2，说线路没有短路和断路，先分析一下长期燃油修正系数，进气支管压力，节气门开度，怠速电机位置，EGR阀位置，喷油嘴滴漏，汽油压力，发动机负荷，水温传感器的信号，观察他们有哪些数据是不正常的。3，如果数据正常，需要重点检查电脑版。

不好意思。后面一直没有等到你的回复，因为时间原因系统自动关闭 1+根据你的描述，你的这个情况，如果直接给高压包一个电源，信号线还是没有，这个检查一下曲轴位置传感器，先检查一下线路，三根线，插头拔掉，钥匙门打开测量一下电压，如果测量一根12伏电源，一根搭铁，一根5伏信号，或者是测量两根2.5伏左右，一根搭铁，说明线路没有问题，那就是传感器问题，如果没有测量到，检查一下线路和电脑版 很高兴为你解答

这个故障现象根据维修逻辑来讲的话，首先，我们先排除这个故障代码，并且这个故障代码会影响到你这个现象 你这个是四根线的加热型的杨传感器 那么，首先我们把氧传感器的四根线的插头拔开，用万用表电阻档200欧测量其中的四根线里面的两根线是有电阻的，如果出现了无穷大或者是零欧姆，那么说明这个氧传感器是坏的 找到这两根线之后，那么对应的插头的两根线就是车上的 车上的两根线的检查方法是打开钥匙电瓶电压发动着车是发电量，说明车上的线没有问题 如果说你上面检查的部位确认工作状态正常的话 那么还需要检查油门踏板和节气门的数据流 油门踏板的数据流的检测方法是打开钥匙，在不断的踩油门的过程中，踏板的位置一和位置二始终都是倍数的关系来回变化 节气门的电位第一和电位计二在不断的加油门的过程中始终相加是五V的关系 喷油脉宽的数据流作为重点检查 空气滤芯以及空气流量计作为重点检查 火花塞的型号是否与发动机相匹配 喷油嘴工作状态及其线路作为重点检查 水温传感器工作状态及其线路 进气压力或者进气温度传感器工作状态及其线路 最后，检查发动机电脑板及其线路

还有你这个传感器要测量它的电阻值，水温传感器90度的时候，电阻值是在194欧姆。190甚至200欧姆都没问题，但是在需要在这个区间。您可以把您之前换的传感器引出来两条线。接在万用表的电阻档上面。然后把它放在我们的水壶里面进行加热。所以沸腾的时候那么基本上就是将近100度。或者是你里面放一个水温温度计。在90度的时候，你看一下电阻是不是在194左右。单位是欧姆。在水壶沸腾的时候，也就接近100度。那么这个时候水温传感器的电阻值是在212欧姆。也就是说在200欧姆左右多一点少一点没事，但是不能错太多错太多，就是这个传感器一定有问题。误差10欧姆没问题。你要误差，1百欧姆那就不行了，或者是误差50欧姆以上就不正常，就是坏的传感器。然后我再给你说一下，组合仪表上面你需要查的地方。组合仪表，b插头1号线，a插头10号线是这个仪表的一个接地线。确定它到时候接地，电阻必须要小，也就是要小于一欧姆以内才属于接地良好。然后这个仪表的a插头18号线是电源长电源。然后点火开关打开的时候，a插头19号线和b插头15号线，这两个是点火开关电源主电源就是。这些东西核实好了，确认好了用试灯去试。试灯灯要通亮通亮的，跟直接在电瓶上面亮度是一样的，才可以判断它没有问题。然后再测量我们仪表上面的b插头的2号线和3号线。这两根线就是到我们发动机控制模块的k24号和k30号。测量它们之间的电阻值也是要小于一欧姆以内，如果这个电阻过大，就是这两根线接触不良，这两根线如果说接触不良的话，我们的组合仪表显示的就会失准。然后我们水温传感器两根线。这两根线分别到达了我们发动机控制模块m插头的第28号线和m64号线。其中M28号线是它的一个信号线。就是发动机电脑给我们水温传感器的一个信号又是电源。通过传感器的另外一个针脚连到了我们发动机控制模块的m64号线。确认这两根线的电阻值必须要小于一欧姆以内。以上全部检查排查，不可能发现不了问题也不可能全部都是正常的，而出现这样的问题。我把所有的能够影响到的全部跟你说，你找一个修车的，让他仔细的检查，一定可以发现问题。这个期间是线路问题还是其他问题一检查一测量就全部知道。只是检查的过程相当的辛苦麻烦。

就是说你要首先检查一下我们发动机转速方面有没有问题，就是发动机转速信号，它如果说有故障的话，它同样也会报这个故障，因为我们发动机的转速，通过线速要送到我们的变速箱电脑，我们变速箱电脑通过线，通过发动机电脑要获取这个信息，现在你要确认发动机有没有这个转速信号，发动机里面的一些数据转速表，正不正常。还有上面的那些针脚的号不能不这样。我再跟你说另外一个，因为他的这个电脑的话，那个不一样。如果那个阵脚号不对的话，你就按照这个去做。嗯，就是说我们首先要检查我们变速箱控制模块上面的线路到我们发动机控制模块线路。呃，然后检查变速箱控制模块上面插头的，a17号线到发动机电脑插头的62号线之间的电阻以及我们变速箱电脑插头的a7号线和我们的发动机电脑的81号线的电阻。他们两根线的话不能够无穷大，而且电阻是很小的，也就是说是一定要小于一欧姆以内的，如果测量无穷大，那就说明这根线这两根线里面一根断了，这两个线就是他们两个的通讯线，如果发动机电脑里面正常显示这两根线也都有信号电压发出，那么发动机电脑这一块就没问题，我们发动机前面的转速传感器都没有问题，就是曲轴位置传感器都没问题，那么问题就会出在我们的变速箱电脑上面，然后呢，就是发动机熄火将电话开关打开，分别测量我们变速箱控制模块插头的后方的一个电压，a 17和a7的就是这两根线的电压值是多少？一定要看要有电压。如果电压也正常，那么这种情况就是变速箱控制模块模块坏了。这个故障码说的意思就是说我们自动变速箱电脑没有收到发动机的扭矩信号输出。

你好，这车发电机两根线，老款的，一根励磁线，到仪表，另外一根调节器电源线，拔掉插头，电瓶灯会熄灭，说明到仪表这个励磁线正常，另外一根电脑版出来的电源，也有，说明你的这个线路问题是没有什么问题的，有时能到13，几，说明发电机发电了的，只是发电量不足，也就是怀疑发电机

您好，根据您的描述，，以及现在的故障现象，应该两根线会亮。用万用表测量，应该有两根线有电压。通过测量，线路没问题。那建议先把曲轴位置传感器更换。在进行测试

你好，对于这种问题的话，是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查，这根线在哪个地方断裂虚接，而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话，您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点，因为你现在的话相当于三种车型。这样的话，有利于车型车辆的一些判断和维修思路，那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样，电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车，因为当时让你给我发了铭牌，也就是说已经确认您这台车是别克的英朗，而且是10年10月份出厂 ，所以我进行核实以后的话然后进行梳理，我已经告诉你检查的方法，我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的，跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来，人家给你说的那个大道理是对的，也就是我开始跟你说的电源啥的，但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的，不能针对于你这一款车型，我不知道你理不理解。而且呢，还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了，但是你在实际测量的过程中，我估计着你测量的结果，你也看不出来它有没有问题，正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了，你还不是很理解。甚至你测量出来的结果，你都不知道它是什么？也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去，你心里面根本也没底，你反馈过来的也不知道对不对，在此呢，我再给你说一下。你如果不理解的话，你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样，让你怎么做你怎么做，做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解，是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候，才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解，但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好，也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的，已经证实的，而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大，原因是什么？而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接，或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念，更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值，不是测量它通不通。电阻值大的时候，它依然是通的，100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了，它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了，是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下，还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使，必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端，一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话，它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈，空气流量传感器，氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话，它就更加智能了，直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话，它是提供正极信号控制。就大体那一块，只要你测量的没有问题，只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话，电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现