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技师张雄您好! 我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
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匿名网友你好!
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匿名网友这车修的头都大了
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技师张雄换VVT单向阀,清洗vvt油道。 冷车不报码,是因为冷车油压足够,皮带盘压力足够,所以不响。热车后机油粘度变稀,单向阀稍微堵塞,就出现泄压,所以报故障,有哒哒哒响声,同时车辆没力
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技师张雄您是维修师傅吗?
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匿名网友是的
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匿名网友换了
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匿名网友一开始就换了发电机那个地方的单向阀
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技师张雄高温的发动机,单向阀最容易坏,单向阀油道容易堵,你虽然换了,但是不确定其油压情况,单向阀安装进去了,任然无法确定安装得好不好?同时也不确定其他地方是否还有堵塞
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技师张雄冲缸以后,是大修的发动机还是更换的气缸垫
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匿名网友冲床后只换气缸垫
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匿名网友缸体平面上的那个没有换
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技师张雄那您换单向阀都没清洗油道吗?
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匿名网友我今天用气枪吹了
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技师张雄怎么吹的,吹的什么
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技师张雄这个发动机不要图节省,越节省,越事多。
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匿名网友把电磁阀小盖拆掉,冲上往下吹,通的,冲机油泵孔吹,把散热器孔堵住,发电机位置的单向阀也有气出来,通的
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匿名网友因为我今天又把机油泵和散热器也换了
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技师张雄从上往下,是哪里出气
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技师张雄小盖是凸轮轴第一道瓦盖吧
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匿名网友发电机位置的单向阀出气
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匿名网友对的
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匿名网友凸轮轴第一道瓦盖拆掉,冲中间的哪个供油孔往下吹,气很大
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技师张雄我觉得你这样实验并不能证明单向阀好不好,只能说明油道通,也不能说明是否存在其他地方泄压。 拆凸轮轴瓦盖时,瓦盖中心油孔有没有机油。正常情况,这个中心油孔是有机油的
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匿名网友拆的时候没多少机油
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匿名网友因为车子熄火停了一天
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技师张雄正常情况不管怎么样,都是满油。现在这个发动机处于什么状态,是分解了吗
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匿名网友准确说是我前一个晚上就放了机油,开始拆,准备第二天换机油泵
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技师张雄现在的维修状态是怎样
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匿名网友没有,今天晚上刚装好车试车
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匿名网友刚才风扇转了,水都循环了,我就收工了
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匿名网友都修了快一个星期了,头疼
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技师张雄冷车是不是就没有任何异响,动力也正常,故障也是历史故障,然后你再看看冷车时的凸轮轴执行器位置指令是不是在40-60之间
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技师张雄这些数据是不是随着机油温度上来后,就开始同时出现问题
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匿名网友看了
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匿名网友开始排气进气都是67左右,然后进气就变大,最后热车就有84
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匿名网友排气好像还是六十几
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匿名网友冷车不响
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技师张雄建议拆发动机,彻底分解,拆除单向阀,清理每个油道,用高压水枪冲洗油道,包括缸盖油道。 然后安装新单向阀,用1.2bar水压实验新装的单向阀的出水情况和密封情况。注意单向阀有正反面,不能错装。 以上正常以后,重新组装清洗干净的相关零件,同时安装得密封胶尽量少涂抹,密封胶容易再次堵塞vvt系统。
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匿名网友问一下
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匿名网友排气歧管上缸盖油压测试孔,油压正常是多少
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匿名网友还有,发电机位置的单向阀,那个螺丝孔实际上可以测油压吗,有人测过吗?因为我到汽保店找过油压表,没有一个接头对的上那个地方的丝口
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技师张雄怠速1.2bar
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技师张雄维修手册上发电机那个附近是不能测的,实际检修中我也没测过那个地方的油压
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匿名网友哦
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匿名网友因为缸体平面上的哪个单向阀我没换,我怀疑可能会影响我测的油压
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技师张雄可能性不大
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匿名网友当时用气枪吹的时候也感觉缸盖上的检测孔没有把凸轮轴第一道瓦盖拆掉了下面那个孔的气足
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技师张雄建议不要用空气去吹,不准确
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匿名网友对了还有个现象,排气的电磁阀前端那个圆头滤网是破的不过滤网没掉
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技师张雄确定是0011就检查进气
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匿名网友什么意思
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技师张雄故障码0011主要是进气这边,响声应该也是进气皮带轮响,我之前遇到过类似问题,如果这个时候拆了皮带盘中心堵头,会发现没有机油流出。正常的是有机油流出来的会发
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匿名网友好像是有,明天我拆看看
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匿名网友不过有个现象
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匿名网友把两个凸轮轴皮带轮装上凸轮轴上的时候,进气轮用手更轻松就能左右转动出间隙,排气轮只能向顺时方向转出间隙,而且还有弹性,一松手就有回到初始位置,进气轮就没有一点弹性
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匿名网友很轻松不是更轻松,打错了
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匿名网友这个现象正常吗
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技师张雄轻微联系是正常的,如果间隙过大,就不对
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技师张雄皮带盘里面有机油以后,也是这个情况的话,就不对
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技师张雄我们是装车有机油的情况下试验的,没有向这样空皮带盘试过
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匿名网友就是感觉是空的一样
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技师张雄不知道你是在有油压的情况下试的,还是在没有油压的情况下试的
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匿名网友那我明天一早上就去把正时拆掉看看,是不是也一样
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匿名网友应该可以说是没机油的情况吧
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技师张雄我们是装车有机油的情况下试验的,没有向这样空皮带盘试过
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匿名网友嗯!是热车以后拆掉正时实验,还是就是凉车拆掉正时实验?
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技师张雄我们不拆正时,拆气门室盖,转凸轮轴,看皮带盘动不动,正常不动,冷车
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匿名网友不明白这样意义何在
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匿名网友如果皮带轮间隙大了转动凸轮轴皮带轮也照样不会动
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技师张雄如果皮带盘有间隙,转动凸轮轴,皮带盘就不会动,你转皮带盘。凸轮轴固定着。和转凸轮轴,皮带盘固定着,不是一个意思吗?
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匿名网友如果是进气轮有一定间隙,冷车机油压力大,没问题,热车后,机油压力下降,加上本身进气轮有磨损间隙,机油压力更小,导致响声,有没有这种可能
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匿名网友因为想你那种做法,我感觉无法判断皮带轮的好坏,只能判断它是否卡死
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技师张雄我们都是用这种方法判断皮带盘,通常皮带盘也不会坏,这个故障现象通常是电磁阀,油道所引起,还有正时,正时一般不会出现响声
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匿名网友有个问题,我看别人测的油压有两个
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匿名网友不过我不太确定他是从哪测的,因为是个视频,也是科鲁兹的车
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技师张雄一个是机油润滑油道压力,一个是vvt压力
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技师张雄vvt油道就是从发电机后面到凸轮轴第一道瓦盖
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匿名网友这个知道
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匿名网友刚刚我发现一个问题
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匿名网友水温100左右进气指令变到七十几就开始向响,不过有时候又不响,
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技师张雄从你描述的情况,我个人觉得vvt油道或者单向阀问题的可能性最大
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匿名网友那我可以不装那个单向阀吗
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技师张雄不装单向阀,油道正常,没有堵塞。我觉得就不会响。关键是油道一定要确定好,你换单向阀,都没对油道进行清洗,而根据我的经验,换这个单向阀,是要捣碎才能取出来,捣碎以后,杂质会残留在里面,发动机运行,杂质就会上来。 其次不装单向阀,发动机熄火以后,皮带盘机油会回流到油底壳,再次启动车辆的时候,皮带盘会因为油压在建立过程中而出现响声,预计持续1-2秒
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匿名网友哦
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匿名网友刚刚我吧皮带轮的中心螺丝拆了,发现排气的出来油多些
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友看起来排气轮这边好像有点磨损了。
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技师张雄排气是有些损坏,但故障是描述的进气,可能响声不是排气发出的
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匿名网友我发现排气凸轮轴和瓦盖有间隙
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技师张雄如果间隙过大就不行但我觉得这应该不是引起故障发生的重点
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匿名网友油道绝对是通的,昨天还把发电机位置的单向阀拆了,可以从孔里肉眼看的到是通的,直接到机油泵出来的三通处
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匿名网友泄压啊
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匿名网友油泵和机油散热器都换了,油路我可以百分百确定没问题
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技师张雄如果确定油道没有问题,可以考虑皮带盘
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匿名网友关键油压不对啊
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匿名网友我还换,缸盖油压热车都只有0·8bar
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技师张雄那就油道有问题了,如果油道没问题,油压不会出线这种压力
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技师张雄要至少1.2bar
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匿名网友对啊
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匿名网友排气凸轮轴用起子撬看得到有间隙
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技师张雄那岂不是要换缸盖了
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匿名网友我现在就是还担心缸体
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技师张雄缸体就分解清洗,测试单向阀,没问题就不存在问题
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匿名网友怕泄压
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匿名网友担心大小瓦也磨损泄压
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技师张雄机油压力传感器哪里油压正常,就不存在泄压
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09年科鲁兹,1.8L,2HO发动机,怠速比较平稳,DVVT异响同(冷车不响,热车90度以上越来越响,),冷车油压400ka,怠速水温80℃测量缸盖机油压力油压为130ka左右(维修站资料,油温注意是油温>80℃时,机油压力130ka)。水温慢慢上升油压慢慢下降。完全热车水温发108电子扇启动后,油压降至80ka。DVVT流量单向阀(缸体,发电机旁边)。拆了六角螺丝后测机油油压,和缸盖测得一致。 冷车清故障码,启动后不会马上出故障码,冷车无异响,等热车慢慢上到正常的温度后,DVVT异响。再运转几分钟后报故障码P0011,进气凸轮性能故障。测数据流凸轮数据,一个60%多,一个80%多,进气压力40-50(偏大) 维修的项目有,更换气缸垫,加了缸盖的流量控制阀(一个塑料中间带小孔的圆柱体,原来的没有了,不知道装过没有,发动机几年前在别处修过的),DVVT油路正常。(拆了DVVT电磁阀启动后测试,油路通畅,出油很多)。进排气电磁阀互换过。油底壳拆洗滤网,很脏。机油泵减压阀清洗过。故障没有排除。两个月前4S换过机油散热器总成。根据描述,需要检查机油压力,检查凸轮轴电磁阀,检查可变皮带轮。
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11年1.6科鲁兹,该车是二手车!一年前更换过节温器、机油泵、第一氧传感器、进气歧管压力阀、进气歧管单向阀、正时皮带等等! 1、这次报排气凸轮传性能故障,更换了正时皮带、机油流量单向阀、凸轮轴位置传感器(2个)、进排气电磁阀!通油道时发现该车更换过机油流量单向阀,里面的钢珠没有取出,最后取出钢珠,凸轮轴性能故障排除! 2、怠速发动机抖动大、冷车抖得像拖拉机严重缺火、进气歧管压过高达到70多,缺火高达60多次!热车后进气歧管压力50多,缺火2~22不等,转速到1200转以上不缺火!随后报p0171或P0300有时一起出现!P0171每次都有! 更换了火花塞、点火线圈、进气歧管压力传感器、进气歧管单向阀、碳罐电磁阀、碳罐、燃油泵总成、清洗节气门、喷油嘴、第二氧传感器、气门室盖,故障依旧没有好转! 测试了燃油压力和缸压都正常!发动机电脑也找专门的汽车电脑检测检查过,整个进气系统都检查过确认没有漏气都正常! 现在已到瓶颈、没了方向!各位大神求救啊!
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10年科鲁兹去年因为废气阀问题烧机油,当时不懂就糊里糊涂的大修了,在这之前机油压力也低,亮机油灯,加油门就灭,大修时换了一个副厂的散热器总成,大小瓦,镗缸磨轴机油泵也换了,大修时发电机后面的泄压阀也换了,装机之后机油灯还是亮。大修之后看不烧机油了,机油压力的问题没再过问。4月份大修的开到10月份,发动机异响严重,才考虑油压的问题,测机油压力热车0.5又换了个副厂的散热器总成油压还是0.5,然后又换了个原厂的油压变成1个,但是油压还是低,然后又抬缸盖,发现发电机后面的泄压阀钢珠跑到缸盖底部vvt油道口了,当时是整个钢朱吸在上面的全部堵死,拿螺丝刀别下来的,这6个月了,不知道泄压阀钢珠是什么时候跑上来的,紧接着又从新装了一个原厂的泄压阀,清了下油道,装机,油压没变,还是亮灯,热车还有间断敲打声,发动机也无力,故障码好多,进排气凸轮性能,还有进气凸轮位置不合理,消了之后跑段路又出来了。我机油泵原厂的,散热器总成原厂的,发电机后面的阀同样,还有缸体平面的限流阀也换过了,我想问下师傅们,这个正时大轮长时间不供油工作会不会对这个执行器
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科鲁兹1.8 2H0发动机大修完报P0341进气凸轮轴位置传感器性能,电磁阀不调节,机油压力凉车3~4巴,换过进排气凸轮轴,进排气正式皮带轮,曲轴正时皮带轮,正时皮带和涨紧器及惰轮,进排气电磁阀,进排气凸轮轴位置传感器,气门,气门顶杯,活塞,活塞环和两个活塞连杆,机油泵,发电机后边机油流量单向阀(后来把这个单向阀拆下来了,故障码还是报)。。关闭钥匙,拔掉两个测试执行电磁阀插头然后打开钥匙门测试电路2号端子与搭铁之间的电阻,万用表20M档如果黑表笔放到2号脚,红笔搭铁时电阻为-3.63,把表笔反过来黑笔搭铁时为无穷大,关闭钥匙门正反都为0.3欧左右,对电压短路不知道怎么测量法。请问这个车还要怎么修,电脑拿到修电脑那说电脑没问题。。。进气凸轮轴指今比较高。正常在65左右,故障码应该是机油压力偏低引起的,正常热车后的机油压力,应该达到2个压左右。建议测量发电机后面机油单向阀的机油压力是否偏低,检查发动机是否泄压,重点检查曲轴大小瓦和机油喷嘴,
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2010年9月生产的科鲁滋之前在高速上高温过,发动机抱死,曲轴,大小瓦,缸盖全部损坏。修理师傅说换台发动机,是拆车件,调回来安装后就一直出现P011进气凸轮轴位置系统性能,缸列1。然后故障灯亮起,加速无力,油耗量大。修车师傅把进气凸轮轴电磁阀,传感器,进气凸轮轴,机油流量单向阀都换了个便还是没有修好。经过和商家讨论再次更换一台拆车件发动机,安装后问题依然存在……请问大师这个问题怎么解决?发动机有异响是发动机机油压力不足。建议用机油压力表测量单向阀的机油压力是否正常。应该还是发动机的机械问题
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我的车是11年科鲁兹,排量1.6自然吸气的。 车子现在会自动熄火,更换过进气质量传感器,进排气凸轮轴电磁阀,进气歧管,火花塞,点火线圈,曲轴位置传感器。节气门和喷油嘴都清洗了。 更换其它的都没有改善,就只有更换进气歧管的时候,发现进气歧管里面有大量机油,顺便更换了气门室盖上的废气阀,装好后,车子正常怠速启动了半个小时左右,突然又熄火了,用机油尺探进气歧管里,又发现有机油。现在师傅说是气门的油封不行了,要拆发动机,现在就想问下,有没有其他导致这种故障的可能性?一定要拆发动机吗? 测量了汽油压力,是3.5bar。气缸压力最大值是6bar,这两个数据是不是正常的? 顺便附带两张车子维修之前的图,师傅用电脑读的数据流。 还有一张我车子火花塞刚拆下来的图。从最后的数据来看,空气流量计数据稍微偏高,而进气压力过于高,如果进气支管没有漏气,就有可能节气门开度过大。
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我厂里最近来了一台10款科鲁兹1.8.车主反应在别的修理厂换了两个凸轮轴油封后.发动机故障灯常亮.拿电脑怎么都清不了故障.后经我厂修理师傅检查发现发动机正时不对.后经师傅拿专用工具把正时对好.开电门再次读故障清故障.再次发动车子故障灯没亮了.以为问题已解决.可等再次发动车子的时候故障灯再亮起.电脑插上再读故障.问题依然存在.后检查了更换了两个正时电磁阀一个排气凸轮轴位置传感器.检查了线路.测量了电压都没发现问题.故障是(P0365排气凸轮轴位置传感器回路缸列一)希望在线的大神帮帮忙分析一下这到底是什么问题.我在这先谢谢大家了。
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雪佛兰科鲁兹11年的车!车开着自动死火后打不着…经检查有喷油,无高压电,高压包以经换过不行,高压包有12付电源,和两跟搭铁,4跟信号都通向电脑版…电脑版经过修电脑的没发现问题…缸压正常都有9斤以上~曲袖传感器有电源有搭铁,信号打火用LED灯检查有闪烁~发动机无故障码…前几天晚上拆了氧传感器打着打着火几次又突然能着,以为三元堵死,到白天又打不着,也是拆了氧传感器还是不行,修到这里无法找到原因…您好,根据您的描述,以及现在的故障现象,目前测量结果是凸轮轴传感器有问题,现在并不是换了就百分百解决,只是现在发现问题就要解决,并且这个确实影响点火
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一张2012年科鲁兹1.6自动89kw LDE.发动机 里程数10万公里,接车故障为"加速无力"和“怠速抖动易熄火" 。经检查,发动机真空助力泵与进气管的连接部位松脱,进气压力传感器安装部位,单向阀三处不同程度漏气。本以为问题找到了,应该解决问题了。可是车主第二天又来反应,说熄火的次数比以前还多了。于是用431读取故障码,显示混合气过稀,发动机检测到失火。于是我想应该还是有漏气的地方,检查活性碳罐电磁阀电路正常,但拔掉碳罐真空管堵上,长期燃油修正在9%,于是更换了碳罐。但是仔细 观察怠速情况,车辆依然游车,检查4个气缸压力,发现1,3*4缸压力均在13左右,2缸缸压在10左右,燃油压力在4.2左右,喷油嘴无堵塞,火花塞,点火线圈都用新件替代试验过,均无问题。出去试车,加速无力自然存在。熄火时依然没有故障码,所以现在没了思路了?有直接关系。所以2缸会工作不良,他不是不工作,只是偶尔不工作。所以这个没有燃烧的汽油会影响氧传感器,所以修正数据波动。建议维修2缸缸压不足
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2012款科鲁兹1.6MT,10万公里,故障现象急加速无力,爬坡时加速特别无力,深踩油门转速不上升,速度也上不去,电脑无故障码。8万公里出现故障,时好时坏,现在无力情况很严重,现在想急加速需要半离合踩油门才有加速感觉,因为无故障码,曾经更换配件尝试维修,换过火花塞,点火线圈,进排气电磁阀,前后氧,清洗过三元,换过机油压力传感器,机油压力单向阀,正时套装,空气流量计,碳罐电磁阀,碳罐,机油压力传感器,单向阀,汽油泵,清洗过喷油嘴,离合器三件套等等等等,可能影响动力和和配件都换了,而且基本都是品牌或者原厂,目前还是没有解决这个问题,车可以凑合开,就是急加速无力怎么给油都是慢悠悠的加速上去,瞬时油耗显示增加了,但是动力没有输出出来,转速上不去,现在可以排除发动机原因,传感器基本都排除了,目前严重怀疑手动变速箱的问题,但是手动变速箱是不容易出问题的部件,修理花费太多了,目前修理比较谨慎,想找到可能得原因再买配件更换,因为电脑没有过故障码,仅仅是急加速无力。您好,根据您的描述以及现在的故障现象,目前发现的问题就是它的近期量可能有点小,这个需要你增大一下近期量。来验证一下是不是这方面的原因,增大的方法我已经告诉你了。
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凸轮轴电磁阀坏了报什么故障码,凸轮轴电磁阀脏了有什么影响
凸轮轴电磁阀坏了报什么故障码在汽车发动机中,凸轮轴电磁阀是一个重要的组件,可以控制凸轮轴的进气和排气过程。一旦凸轮轴电磁阀出现故障,车辆性能可能受到影响,所以我们需要了解凸轮轴电磁阀故障码以更好地进行
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进气凸轮轴电磁阀坏了什么现象,进气凸轮轴位置传感器在汽车维修中,进气凸轮轴电磁阀的故障会导致一系列问题。特别是与进气凸轮轴位置传感器相关的故障,这会使引擎性能下降,并可能导致更严重的机械问题。本文将介
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