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技师荣威威双离合,其实就是手动挡变速箱改成自动的,既然是手动的,当然会有顿挫的,毕竟挂档要离合器配合的。
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匿名网友我用电脑检测了只有历史性故障但是清楚后在检测就没有故障了正常吗
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继续上周威朗低速变档响声问题!很感谢上周各位大师为我解答的疑问,关于低速变档,变速箱发出变档有哒哒声的问题,通过上周日去别克4s店维修技师试驾检查后确认响声是变速箱低速换挡不匹配产生的响声,声音貌似是在低速变档过程小小的撞击声一样。后来4S店技师说这个问题用电脑连接重新学习,匹配一下就可以解决。然后头疼的是电脑连接上之后用程序学习不到我的这款车子。4s店的人说是上海通用目前针对我这款车子没有新程序……整个问题解决时我全程在现场,也看了电脑程序,每一步都能通过,最终学习重新匹配变速箱时学不了。 我想问的是除了4s店目前说是因上海通用至今为止没有新的学习程序没办法解决我这个故障外,外面汽修公司有没有办法解决这个问题,可以用软件重新学习匹配变速箱? 车子型号是:别克威朗20T(1.5T)涡轮增压自动档,15年12月份出厂的
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你好 我是15款别克威朗 1.5T双离合变速箱那款 这车有个小问题 有时候突然动力下降 转速上不去 上次仪表盘显示动力下降 用电脑读的是节气门故障 换新的节气门后 仪表盘不显示故障了但是动力还是不好根据你的问题可能发动机莫个传感器问题、建议电脑诊断一下、看看什么故障、如果说是变速箱问题转速上去速度上不去的不可能转速上不去的、所以需要看一下数据流、比如长期短期、空气流量计进气压力
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通用别克威朗1.5T,双离合,5万公里,上周防冻液的水壶质量问题破裂了,喷射到发动机机舱里面,大概行驶了20公里,水温正常。后来换了新的防冻液水壶和清理机舱,隔天用车感觉变速箱低速偶尔加速或者滑行比换防冻液壶之前顿挫了去4S检查无任何故障码,做了变速箱程序学习以后有所缓解,但是这几天还是感觉变速箱偶尔加速无力,有种说法是防冻液破裂影响到了发动机或者机油,想问下是否存在这种可能?(拔出机油尺未见白色乳化),还有就是我是否需要更换全车防冻液比较好?据说别克车对防冻液要求较高?你好,这个就更换防冻液就可以了。希望对你有用。谢谢。
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师傅您好,我的别克威朗15s自然吸气配合通用6at变速箱,跑了四千多公里,最近几天发现挂R档踩刹车刹停后车身抖动严重,伴随异响,抖动真的厉害!时有时无,今天去4s店检测的时候又没有这问题了!主要问题是倒挡踩刹车异响抖动严重,卡拉卡拉的声音,松开刹车不响,但是松开刹车倒车车速明显比平常快,其他档位则无问题。是否油品问题呢?或是变速箱发动机问题?建议更换好点汽油,跑一段时间再看故障是否好转
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老师,你好!我车子是15款别克威朗20T七速双离合,买车4年3个月行程10.5万公里。近日早上起来发现发动机警示灯亮,开几百米就不走了。4s电脑检测显示变速器换挡拔叉1和2阻滞,辅助变速器油泵电机w相电流过小、过大,什么电压过低等。4s先学习什么的无效,然后买了一个什么叫活体配件还是不行,再买一个什么线路板的东西,现在症状消失,可以行驶了,就是感觉提速没有以前的动力的样子,不知是否心理作用,4S说最好把火花塞也换了。我想问造成上述问题是不是我没有换过变速箱油的的原因还是其他原因,火花塞现在正常使用需要更换吗?谢谢。根据你的描述,变速箱出现这种现象的话,和没有更换变速箱油没有多大的关系。变速箱这个问题主要是变速箱上面的机电单元有问题。10万公里了,如果火花塞没有更换过的话,按照要求火花塞需要更换的。这个是变速箱上面的一个机电控制单元。这个不算是大修的,这个是属于很小的维修。这个双离合变速箱出现这种现象的是比较多的。正常的话就6万公里更换一次。经常走高速的话,这个不属于恶劣条件。
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威朗gs 1.5t 64000公里。偶发性问题(最近越来越频发)之前一直加的95号汽油,最近改加的92号油。 车子平地起步,油门踩下去几秒钟根本走不动,瞬时油耗达到40l每百公里,提速方面都没有什么响应,好像有什么东西拖住一样。0到60提速非常慢,发动机声音比正常情况下响,油耗从平均8l到12l。空调不开也会发生上述问题。车子当天开出十几公里,就会发生好几次这种情况,正常的时候起步加速都很流畅。车子一直都在4s店里正常保养。不久前刚换过火花塞,清洗过节气门。前几天刚起步车身抖动厉害,差点熄火。(类似于手动挡车子,离合抬太快的那种熄火) 去4s店和修理厂用电脑检测都没检测出问题之前加95的汽油频率没有这么高,说明还是和燃油有关系的,先排除汽油问题,不行的话,检查油箱碳罐和碳罐电磁阀
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请问我的车换完机油,清洗完缸内积碳(干冰清洗,但是4S店技术不行没有洗干净,后面又加了像牙膏一样的东西进去,说叫我跑一段时间再说),车开始油耗升高,油门发沉,声音大转速高,给4S打电话说开一段时间就好了,但是我现在开了快2000公里了,依然这样,按两次加油跳枪算百公里10个多油,我就到我本地的汽修店换了变速箱油,清洗了三元,洗了节气门,而且汽修店数据流显示一切正常,我看见长期燃油修正4左右,没有故障码,顺便做了节气门匹配和学习复位,但是没有改善,一箱油跑500公里,1.5自然吸气,有点高的可怕,油门重,油耗高,原来综合路况最多7个油,现在10个多油个油,下坡不踩油门都8个油了,请问如何解决。我的车别克是2017款别克威朗15S自吸,通用6AT。您好,根据您的故障描述。做以下解答,,建议检查空气滤芯安装,检查火花塞燃烧情况,检查碳罐电磁阀。
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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别克威朗,偶尔低速行驶或者起步的时候顿挫严重,特别是车开久了,减速在起步的时候,油门不管怎么踩都会顿挫一下。速度起来了就不会,变速箱油换了一次,重力放油,加了2L够吗?1.5T发动机。 7速双离合DCG变速箱你好,双离合变速箱普遍的通病,顿挫感严重,这个一般都是升级一下变速箱程序。双离合变速箱油更换,重力更换2-2.5升!属于正常
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威朗1.5T,双离合dct,最近出现上比较陡峭一点的地库时候,上坡图中感觉车子挂不上档一样,顿挫且有咔咔响,去店里做过一次变速箱学习仍然没解决,请问原因可能在哪里?目前针对双离合变速箱换挡顿挫没有更好的解决办法。只要定期的去刷新电脑板程序配置设定。严重了申请拆检和索赔
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