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匿名网友这个传感器是安装在什么地方
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技师袁智斌您好,我是您的专属技师,用心,细心,专心为您解答爱车问题,为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法! 奔驰e260高压蓄电池模块 奔驰e260没有混动的 冷却温度传感器对正极短路。这个传感器安装到那个发动机缸盖附近侧在后部分。这个水温传感器都安装在乎缸盖后部分。
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匿名网友发安装在什么地方图片过来,拜托
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技师袁智斌想要安装位置图,可以啊,但是你要发名牌过来
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技师袁智斌
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匿名网友
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匿名网友
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变速箱福特翼虎液体温度传感器电路电压高您好。福特翼虎变速箱报故障码,液体温度传感器电路电压过高。出现该故障的原因,包括温度传感器本身出现故障,温度传感器到电脑板之间,线路出现故障以及发动机电脑板本身出现故障。出现该故障码,首先要检查看看实际温度是否过高。要是实际温度不高,但是他报故障码过高。就要对线路进行检查,看电脑板到传感器之间的线路是否是出现接触不良或者存在虚接的。检查要是线路都正常,就要对传感器进行检测。可以通过测量传感器的电阻。是否符合标准的范围值,要是电阻过大或者过小说明是。变速箱液体温度传感器本身出现故障导致的,出现这个故障的话就要更换温度传感器。 建议最好是到4S店或者是到专业的汽车维修店进行检查与维修,以免在外面普通维修店进行维修的时候,由于修理工操作不当,对车辆可能会造成不必要的损坏。到时候就得不偿失了。非常感谢您的本次咨询,希望本次我的解答能够对您有帮助。
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汽车故障码中电压过大是什么意思?祝你虎年大吉,好运连连,❤️❤️你好朋友,根据你描述的问题为你解答,像你这个电路中电压过大的话,这种故障现象,故障代码的含义都是因为这个线路传感器的线路。对电源短路造成的这种故障代码是比较多的。或者就是传感器模块内部这个短路和电源线短路在一起,导致这个信号电压过高,超出它这个正常信号线电压发动机电脑版都会报这种电压过高的故障出来告诉你这个车辆线路出现了对正极短路的问题。需要进行维修车辆。你有故障代码的话,把故障代码拍给我看一下我来具体帮你判断一下这个整个维修方案。
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我的江西五十铃D-Max皮卡,分时四驱,4AT,2016年出厂。跑了三万余公里,高温冲了缸垫,给予三包,更换了缸垫、缸盖。可从此后故障不断,主要表现是没有任何故障灯提示下,车辆突然失去动力,发动机正常运转,但无论挂什么档(手动、自动、进档、倒档),车辆不动(偶尔可以移动一下),服务站判断是变速箱故障,换了阀体。跑了六七千公里后,第二次出现相同故障,服务站更换了变速箱总成。跑了不到一千公里(有长坡),第三次出现相同故障,服务站第二次更换阀体。跑了约五千公里,第四次出现相同故障,服务站第二次更换变速箱总成。跑了约五千公里,第五次相同故障,服务站更换发动机总成、与发动机相连的线束、变速箱总成、冷却水箱、变速器与水箱连接的管路。跑了约五千公里,第六次出现相同故障。厂家反复分析过数据,技师到现场分析过,还将数据发到日本分析过,但找不到真正原因。他们分析的大概原因是:超重,该车改为房车,确实有少许超重,但同款车有上百辆,唯独这一台车出现此类故障,超重应当不是主因;第二,路况。本人就是车主,对使用场景很清楚,除了只跑了不到一千公里那次是爬了柏油路长坡,其它几次,全部是跑的水泥路或柏油路,并且无大坡,路况应当也不是主因;第三,驾驶习惯。我有近二十年驾龄,年龄又近60,在用车辆三辆,手动、自动均开过,驾驶温柔,不急加油。并且冲缸以前,同样的驾驶习惯,三万元多公里没出任何故障,驾驶习惯也应当不是主因。第五次换发动机那次,在安装到最后的时候,发现了一个问题:分动箱的一个滑块掉到了地上(以前几次均没有卸下分动箱)。现场询问厂家老师,说可能这就是原因了。服务站的人将分动箱拆开,安装了很多次才将滑块复位。但明显很勉强,小心翼翼才不至于掉下,感觉车辆巅一下,或者挂一下四驱,就可能又掉下来。服务站的维修人员也说,不要用四驱,可能会掉。这一次拆开的时候,发现那个滑块果然又掉了,说变速箱又坏了。现在这个车,除了电脑、相关传感器没换外,已经全换了,还是规律性地坏变速箱,却找不出真正原因。我都不敢开了,因为就要出保,如此频繁换变速箱,无法承受。我想寻求帮助的是:可以肯定分动箱一直是坏的状态,分动箱坏的状态,可不可能引起变速箱频繁损坏。简言之,如果更换分动箱,并再次更换变速箱,会不会就真正修好了。谢谢!你好,你这个按你说的排除驾驶习惯的话那就要检查车辆发电机发电量正常不,然后变速器电脑版插头针脚有没有虚接的,然后检查车辆改装的线路有没有大功率用电设备和线路虚接情况,然后这个国家三包法规定的新的零部件换上去有一年两万公里质保的,然后你说的分动箱这个滑块导致分动箱工作异常的话确实有这个可能性会导致变速器损坏,这个也只有换新的然后后期试车才能确认到底是不是这个导致的,还有一种可能就是变速器和发动机匹配导致的问题就是出厂导致的问题,毕竟这个车是皮卡车不是五十铃出厂就是房车的,是房车公司改装的,有这种可能性就是说改装的房车这部分超出了变速器扭矩规定了。具体最好换新的后上路跑然后读取变速器数据流观察。
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我的江西五十铃D-Max皮卡,分时四驱,4AT,2016年出厂。跑了三万余公里,高温冲了缸垫,给予三包,更换了缸垫、缸盖。可从此后故障不断,主要表现是没有任何故障灯提示下,车辆突然失去动力,发动机正常运转,但无论挂什么档(手动、自动、进档、倒档),车辆不动(偶尔可以移动一下),服务站判断是变速箱故障,换了阀体。跑了六七千公里后,第二次出现相同故障,服务站更换了变速箱总成。跑了不到一千公里(有长坡),第三次出现相同故障,服务站第二次更换阀体。跑了约五千公里,第四次出现相同故障,服务站第二次更换变速箱总成。跑了约五千公里,第五次相同故障,服务站更换发动机总成、与发动机相连的线束、变速箱总成、冷却水箱、变速器与水箱连接的管路。跑了约五千公里,第六次出现相同故障。厂家反复分析过数据,技师到现场分析过,还将数据发到日本分析过,但找不到真正原因。他们分析的大概原因是:超重,该车改为房车,确实有少许超重,但同款车有上百辆,唯独这一台车出现此类故障,超重应当不是主因;第二,路况。本人就是车主,对使用场景很清楚,除了只跑了不到一千公里那次是爬了柏油路长坡,其它几次,全部是跑的水泥路或柏油路,并且无大坡,路况应当也不是主因;第三,驾驶习惯。我有近二十年驾龄,年龄又近60,在用车辆三辆,手动、自动均开过,驾驶温柔,不急加油。并且冲缸以前,同样的驾驶习惯,三万元多公里没出任何故障,驾驶习惯也应当不是主因。第五次换发动机那次,在安装到最后的时候,发现了一个问题:分动箱的一个滑块掉到了地上(以前几次均没有卸下分动箱)。现场询问厂家老师,说可能这就是原因了。服务站的人将分动箱拆开,安装了很多次才将滑块复位。但明显很勉强,小心翼翼才不至于掉下,感觉车辆巅一下,或者挂一下四驱,就可能又掉下来。服务站的维修人员也说,不要用四驱,可能会掉。这一次拆开的时候,发现那个滑块果然又掉了,说变速箱又坏了。现在这个车,除了电脑、相关传感器没换外,已经全换了,还是规律性地坏变速箱,却找不出真正原因。我都不敢开了,因为就要出保,如此频繁换变速箱,无法承受。我想寻求帮助的是:可以肯定分动箱一直是坏的状态,分动箱坏的状态,可不可能引起变速箱频繁损坏。简言之,如果更换分动箱,并再次更换变速箱,会不会就真正修好了。谢谢!你好!师傅根据沟通初步判断问题第一就是分动箱问题导致动力传递缺失,还是把问题重点放到分动箱上
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在高速公路上用D档或是用E档好?根据车辆问题咨询,高速公路上用D档或者E档好,建议您用D档的,D档很适合高速使用的对发动机和变速箱运转更好!希望我的解答帮到您!
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汽车变速箱的液力变矩器的油要不要散热的它的油是怎么进入变矩器里面的根据汽车变速箱的油要不要散热它的油是怎么进入变矩器里面的问题咨询解答如下,变矩器油通过机油泵进入变矩器的,变矩器里面的油液通过变速箱油在变速箱油散热器散热的。汽车大师竭诚为您服务希望我的解答帮到您。
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发动机油位传感器坏了会不会亮高温灯你好,油位灯是用来检测油位的这个有问题油位显示会不准确不会导致高温报警的高温灯亮的话证明发动机冷却系统散热不好,水泵节温器和风扇运转看是否有问题,还有防冻液看是否缺少散热不好导致的
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自动挡d和e的区别你好,这个d就是正常的新车,到我们平常用的比较多。这个e档的话就是经济模式,就是节油模式档位
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AT自动波挂D停车,离合器是否和传动齿轮分开?自动变速箱挂入d挡停车的话。它这个里面是有一个液力变距器的,它这个液力变矩器是分开的状态。这个里面的这个离合器和这个传动齿轮是这个结合的状态,不是分开的。因为自动变速箱它这个里面是一个液力变矩器的,它是个液力变距器的这个作用,它就是软连接的。就是说挂入d档踩住刹车的情况下,它这个液力变矩器里面虽然说工作,但是没有结合的。如果加油门行驶的情况下,它这个里面的这个液力变矩器就会结合在一起,然后就有这个动力传递。
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荣威i5自动挡D跟E有什么区别这个自动变速箱的这个e档的话,它就是一个这个经济模式,就是这个车辆的这个。就是说明是d挡模式下一个比较经济的模式的档位。
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