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技师陶辉辉你好，我是汽车大师金牌技师-夏明，很高兴为你解答。 -
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技师陶辉辉 -
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匿名网友你好，昨天更换了的减震器，感觉位置不对 -
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技师陶辉辉 -
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技师陶辉辉 -
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匿名网友他跟我说，关就要换一对，我右边也换了，有必要换一对吗 -
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技师陶辉辉 -
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技师陶辉辉 -
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匿名网友我右边的也给换了，但是右边换之前没拍照，这怎么看位置呢？ -
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技师陶辉辉 -
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技师陶辉辉 -
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技师陶辉辉你好，在吗 -
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技师陶辉辉你好，请问关于这个问题，还有什么需要解答的 -
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匿名网友还有，跑的时候有异响，有回声那种，是什么情况 -
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技师陶辉辉 -
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匿名网友换之前就有了 -
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技师陶辉辉 -
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技师陶辉辉你好。请问关于减震器问题还有什么需要解答的 -
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匿名网友我侧量了一下，左边高68,右边67，这样问题严重吗 -
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匿名网友 -
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技师陶辉辉 -
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匿名网友这个前后高度应该一致吗？ -
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技师陶辉辉 -
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技师陶辉辉
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去年被一次小追尾，想着车也开了快两年了，在4S店换保险杠的时候就顺便做了一次四轮定位，做了定位出来后，车就是漂的，只要路面有点水，车就打滑，漂移，后来在外面的店又做了一次四轮定位，车不漂了，开了半年，感觉还是不好开，有点磨胎，就又去这家店做四轮定位，结果定位出来后就一直跑左偏，调了三次都没有调好，后来找了一家据说技术很好的店做四轮定位，师傅说宝马3系有个角度传感器，他帮我调一下定位，如果还在不行，就只有把角度传感器解码了，再重新调，我看了一下，角度传感器解码就是让角度传感器重新学习，这样会影响原车的编程吗？还有车现在跑偏有什么好的办法吗？反正4S的定位肯定是差。重做定位，路试。
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您好，18款宝马320，新车时打方向卡顿，4s换了方向机，换完之后方向盘不正，调整了转向横拉杆解决，一年后再次做四轮定位，定位后方向盘又不正，再次调整横拉杆解决。想请问您：1.为何每次定位完都会出现方向盘不正的问题，2.像这样反复调节横拉杆会不会有隐患，3.会不会是安装方向机时方向盘没有锁定在正位上造成的，4.现在的转向手感跟原厂时不一样，感觉虚位没有了，而且跑直线时需要不停的左右微调方向，以前原厂状态只要把方向盘摆正，哪怕松手都能一直跑直线不用来回微调，是否有办法恢复到接近原厂手感。这些问题困扰了很久，希望可以在您这里得到解决，万分感谢！这种情况是正常的。做完定位后都需要手动在调整一下方向盘的角度的。
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您好，18款宝马320，新车时打方向卡顿，4s换了方向机，换完之后方向盘不正，调整了转向横拉杆解决，一年后再次做四轮定位，定位后方向盘又不正，再次调整横拉杆解决。想请问您：1.为何每次定位完都会出现方向盘不正的问题，2.像这样反复调节横拉杆会不会有隐患，3.会不会是安装方向机时方向盘没有锁定在正位上造成的，4.现在的转向手感跟原厂时不一样，感觉虚位没有了，而且跑直线时需要不停的左右微调方向，以前原厂状态只要把方向盘摆正，哪怕松手都能一直跑直线不用来回微调，是否有办法恢复到接近原厂手感。这些问题困扰了很久，希望可以在您这里得到解决，万分感谢！你好，这种情况的话只要是在服务站更换的方向机这个质量一般没事，有时间升起来底盘悬挂都检查一下有没有间隙或者轻微框量，没有的话这个在换家做下四轮定位一般还是定位问题，这个倾角前束只要正常就没有问题的
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我的车是E90的华晨宝马325i，VIN码：LBVPH18049SC20499，行程里程11.5万公里。 购买费比变速箱油（包括：自动变速箱油(黄色,5L)6HP-费比 | FEBI-3893 和 自动变速箱油（黄色,1L)6HP-费比 | FEBI-34608） 3月12日 去某店换油，使用重力法换油，此前对变速箱做了静置冷却处理（低于40摄氏度）。实际使用新的变速箱油约6升左右。更换后行车感觉起步响应速度变慢，但能够正常驾驶。 之后一周，由于出差，没有开车。到3月20日回来第一次驾驶，发现挂挡至D档，车辆不会缓慢前进，踩油门也不懂。深踩油门至3000转，才猛然窜出去。行驶途中会仪表盘会出现警示符（形状如齿轮，中间有感叹号：⚙），对照说明书应是变速箱的某机构自动锁死。熄火重启发动后会解除。但整个行车过程变得很困难。遇到红灯刹车停止后，警示符就会频繁出现。一档起步几乎失去动力。 当天重回店里，使用宝马原厂软件读取到多个故障码（当时忘了拍照）。放了一小杯油出来观察，油品颜色变深，有浑浊感。施工人员认为是油品问题，建议更换。 3月22日，更换ZF自动变速箱油（4升+1升*2），清除故障码。试车后基本正常。但第二天又恢复原有故障。 两次更换油品，施工均在同一家店、同一人员完成，操作流程基本一致。 下图是在4S店检查后的结果。 请问问题该如何解决？
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我的车是E90的华晨宝马325i，VIN码：LBVPH18049SC20499，行程里程11.5万公里。 购买费比变速箱油（包括：自动变速箱油(黄色,5L)6HP-费比 | FEBI-3893 和 自动变速箱油（黄色,1L)6HP-费比 | FEBI-34608） 3月12日 去某店换油，使用重力法换油，此前对变速箱做了静置冷却处理（低于40摄氏度）。实际使用新的变速箱油约6升左右。更换后行车感觉起步响应速度变慢，但能够正常驾驶。 之后一周，由于出差，没有开车。到3月20日回来第一次驾驶，发现挂挡至D档，车辆不会缓慢前进，踩油门也不懂。深踩油门至3000转，才猛然窜出去。行驶途中会仪表盘会出现警示符（形状如齿轮，中间有感叹号：⚙），对照说明书应是变速箱的某机构自动锁死。熄火重启发动后会解除。但整个行车过程变得很困难。遇到红灯刹车停止后，警示符就会频繁出现。一档起步几乎失去动力。 当天重回店里，使用宝马原厂软件读取到多个故障码（当时忘了拍照）。放了一小杯油出来观察，油品颜色变深，有浑浊感。施工人员认为是油品问题，建议更换。 3月22日，更换ZF自动变速箱油（4升+1升*2），清除故障码。试车后基本正常。但第二天又恢复原有故障。 两次更换油品，施工均在同一家店、同一人员完成，操作流程基本一致。
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13年华晨宝马320li，5.5万公里，N20B20发动机。车以前在杭州使用，没到过新疆，自回到新疆入冬以来出现点火困难问题，零度点火时间延长到五秒左右，零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码，只要第一次发动着了，有温度以后就完全正常，就是过夜完全冻透后发动机温度很低，就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴，氧传感器，测了缸压每个缸都是12bar，清洗了进气门积碳（积碳不多）气温零下16度，一样很难发动，而且开始出现淹缸现象了，以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸，新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度，测了低压油压，发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度，4s更换了燃油泵，再测油压，发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度，接了两块表，建立压力后从中间截断，想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的，结过发现两块表压力同时在掉，下午13点压力5bar，18点压力掉到3.5bar，我是亲眼看到17:30-18：00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了，是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低，至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了，（当时落零的时候刚好换了汽油滤子，接压力表，发现管路里面基本没多少汽油）但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了，理论上压力正常了就应该不影响启动啊？还是因为压力虽然建立了，但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因，虽然压力够了但是是气体？如果低压油路压力不够，会影响高压油泵供油吗？会引起低温下冷启动困难吗？按照厂家指导在4s编程，换油，93 97都试完了，油品和试驾车用的同样，已经排除油品问题了。
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我的车是E90的华晨宝马325i，VIN码：LBVPH18049SC20499，行程里程11.5万公里。 购买费比变速箱油（包括：自动变速箱油(黄色,5L)6HP-费比 | FEBI-3893 和 自动变速箱油（黄色,1L)6HP-费比 | FEBI-34608） 3月12日 去某店换油，使用重力法换油，此前对变速箱做了静置冷却处理（低于40摄氏度）。实际使用新的变速箱油约6升左右。更换后行车感觉起步响应速度变慢，但能够正常驾驶。 之后一周，由于出差，没有开车。到3月20日回来第一次驾驶，发现挂挡至D档，车辆不会缓慢前进，踩油门也不懂。深踩油门至3000转，才猛然窜出去。行驶途中会仪表盘会出现警示符（形状如齿轮，中间有感叹号：⚙），对照说明书应是变速箱的某机构自动锁死。熄火重启发动后会解除。但整个行车过程变得很困难。遇到红灯刹车停止后，警示符就会频繁出现。一档起步几乎失去动力。 当天重回店里，使用宝马原厂软件读取到多个故障码（当时忘了拍照）。放了一小杯油出来观察，油品颜色变深，有浑浊感。施工人员认为是油品问题，建议更换。 3月22日，更换ZF自动变速箱油（4升+1升*2），清除故障码。试车后基本正常。但第二天又恢复原有故障。 两次更换油品，施工均在同一家店、同一人员完成，操作流程基本一致。 之前看到你回复其他用户的回答，说是不建议更换变速箱油，因为有
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还是没油没火不着车，全部都装好了，这个故障码，CAS我也换了。原车CAS数据也导进这个CAS了，和之前报的故障码一样。还是没油没火不着车，全部都装好了，这个故障码，CAS我也换了。原车CAS数据也导进这个CAS了，和之前报的故障码一样。【车型：宝马3系 2005款 320i 时尚型】 这种情况首先需要检查一下发动机模块有没有故障码。还有就是有没有曲轴位置传感器的信号。
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宝马318（E46底盘）车主，一年前在小修理部换的各种漏油胶套，气门室盖垫，电磁阀垫，油位传感器，空调皮带，张紧轮。（之前开的一切正常），暴操也无问题。换完后跑了500公里长途，到快要下高速时，突然在D 档字符处出现一个齿轮和一个感叹号样式的图标，但行驶中感觉无任何异常。这样跑了一百多公里后，下高速感觉不对劲了，低档位换档冲击很厉害，特别是三档换二档，二档换一档时，咯磴一下，车子像是猛踩刹车那样突然停顿，感觉很不舒服。但高档位又无任何问题，也能跑到一百多速度。后来几天，终于找到规律：车子重新启动后，感叹号消失，只要转速不超2000转，那个感叹号就不会出现，不管开多久，而且换档很平顺，没任何异常。但当转速一超过2000转，感叹号立即出现，而且换档立即感觉到有冲击（网上复制的文章，故障症状一模一样），后来自己买了远征技师盒子，查出来can扭矩接口故障但不能完全清掉故障码，网上查资料后 两个月前去了专修店用瑞金系统极限气门学习，清故障码，清掉了。清掉后又一切恢复正常了， 但是开不了多长时间还是会出现齿轮标，现在不急加速能开个一周不出码，但是跑完小长途后第二天 早晨热车时间短，急加速必出此故障码。 还有最近一次是开空调上坡急加速不到立马出齿轮标。我自己分析是气门开度不够导致信号错误，电脑进入跛行回家模式，可能某个传感器没接触好或者气门电机和偏心轴传感器工作不良。 最后可能是电脑真坏了， 请问各位大师有这方面维修经验吗？检查一下凸轮轴位置传感器是不是学习了
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