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技师崔志强你好根据数据流明显是混合气浓,需要检查燃油压力,碳罐电池阀是否正常,需要专修师傅协助进行诊断
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技师崔志强你好老板,之前有师傅接吗
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技师崔志强车辆铭牌麻烦发一下
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钢**8跳人了
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钢**8怎么跳人了?
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钢**8系统用不熟
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钢**8
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技师崔志强
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技师崔志强
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技师崔志强
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钢**8浓吧
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钢**8陶辉辉接的
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钢**8你们这边转的吗?
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技师崔志强
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技师崔志强
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技师崔志强
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钢**8安排
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钢**8你好
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钢**8陶辉辉那边也没人说话
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钢**8我以为系统崩溃了呢
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技师崔志强
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技师崔志强
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钢**8不是聊天,是要解决问题来的
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技师崔志强
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技师崔志强
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钢**8过浓
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钢**8故障码显示过浓
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技师崔志强
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技师崔志强
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技师崔志强
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钢**8怎么搞,陶辉辉把问题扔过来了?
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钢**8那边说话都不能用
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技师崔志强
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钢**8安排一下
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钢**8没?
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技师崔志强好的
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技师崔志强
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技师崔志强
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路虎揽胜5.0V8汽油版报故障,怠速时系统过浓组2,怠速时系统过浓组1。电脑读数据流发现长期燃油修正一直持续在负20左右,有时达到-28%。是什么问题?总结,那些原因彻底查查,多跑跑,如果不行喷油嘴滴漏或者高压泵漏油!!
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路虎揽胜5.0机械增压 发动机报系统过希 气门室盖漏气 碳罐电磁阀长通 都更换了 但长期燃油修正还是大 高压油泵也没泄压那你电脑没有这个程序,不行断电10分钟试试能不能清零,把数据读出来多路试一会儿观察长期修正数据是否正常,数据不超正负15就是正常的。
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你好,我的车是14年路虎揽胜行政3.0T发动机,冷车启动怠速抖动厉害就快要熄火了,长期燃油修正值是负39到负52.进气值4g/s.已更换前氧传感器2个,目前没有检测到故障码,请问我还该检查哪些地方?建议考虑一下,进气量数据。然后就是机械高压油泵,会不会往气门室盖里漏汽油,汽油压力应该正常的,
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你好,[微笑]我有个揽胜行政版5.0汽油增压的,报气缸列2混合气过浓,气缸列2怠速时约为负17.5左右,气缸列1怠速吋为负7.5左右,我把喷油嘴,空气流量计,前氧传感器左右对调了,高压油泵也换了,故障依旧,还有别的常见问题不[微笑]空气流量计换了两个了也一样呀,软件也升级更新了,量了缸压,气缸组一1列全是8.5公斤,气缸组二列全是10.5公斤,做了大修后,怠速气缸组一列修正系数为负13.7,气缸组二列修正系数为负14.5左右。三元催化看上去没有什么问题请先按说明做驱动循环,如果故障灯没有点亮,没有故障码,可以不用处理!
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路虎揽胜凸轮轴位置(CMP)致动器A控制电路输出过低(组2),凸轮轴位置(CMP)致动器B控制电路输出过低(组1)建议检查缸组1进气VCT电磁阀插头线路,和缸组2排气VTC电磁阀线路,测量插头线路电压!
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14年路虎揽胜行政版 氧传感器组2传3是在什么位置您好,根据问题描述,氧传感器组2传3指的是左侧气缸第三个传感器,靠近分动箱位置
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氧传感器负电流控制电路断路气缸组1传感器|建议方案:氧传感器加热。负电流指的就是加热负极电流。组1传感器1 指的是发动机气缸列一,传感器1是前氧传感器, 找到该传感器测量传感器加热线圈 在氧传感器插头上 (原车大线)加热线路上用12伏试灯去测量加热线圈的正负极 如果插头有电源,更换传感器即可,如果没有检查发动机电脑到前氧传感器插头之间的导线
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老师你好,14年路虎揽胜怠速系统过稠组1组2解决方案:同时报缸组一和缸组二过稠(浓)而且通过数据流检测到长期燃油修正到-30%多,涉及到这个故障的原因分以下几点,碳罐电磁阀长通,进气流量小,燃油压力高等等 逐个排除 碳罐电磁阀管路堵起来长短期燃油修正数据往下降的话 证明电磁阀长通了 然后对比进气流量数据 正常此车怠速3克左右每秒 燃油压力怠速30到40bar左右 而发过来的实际油轨压力1570.76磅/平方英寸 换算成巴 就是108巴 显然比正常高出很多 重点检查油轨压力 必要时更换高压泵和压力电磁阀
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路虎5.0T报混合气过浓缸组1根据您的描述,报混合气过浓!空气流量计已经换过了!根据检查,高压泵,内漏导致混合气过浓!建议更换曲轴箱通风阀和高压泵!
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路虎揽胜运动板 氧传感器缸组一传感器二 缸组一是哪边气缸组1是副驾一侧,也可以通过断氧传感器判断,资料上不一定是全对的
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汽车发电机组,汽车发电机组成部件及作用
汽车发动机组,汽车发动机组成部件及作用作为汽车的重要组成部分之一,汽车发动机组不仅是保证汽车正常运转的关键,同时也对汽车性能和燃油效率起着重要作用。在本文中,我们将详细讨论汽车发动机组的构成部件以及它
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