问题是开空调时出风口的出风量会变大变小，检修发现是内外循环电机会来回工作，电脑检测无故障

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针对第一个问题，根据电路图看看开门有没有信号过来，也有可能确实了学习数据，电脑直接执行能成功，开门不会动。 第二个问题，排空可能操作不对也可能电脑问题，建议多排一哈。 总得来说，这车排空档位学习一哈就没有问题了，但是执行起来比较麻烦。

建议方案:首先报右后电磁阀超过最小阀值有以下几种原因。 第一种，电磁阀发卡导致打开或者关闭不到位。 第二种，电磁阀线路虚接导致电流不够。 第三种，导线在没问题的情况下，NCS悬挂模块内部电流不够。 在进行左后与右后减震器对调后，故障依然报的是右后。可以排除是电磁阀发卡的问题。在通过读取数据流发现又和电磁阀于其他几根电磁阀的电流小了0.1安培。正常是0.2安培。通过电路图检查模块到电磁阀之间的导线，并且进行单线电阻的测试。导线排除后可以确定是模块内部。NCS模块在。主驾驶座椅下方。

系统存在泄漏，排除即可。 P0455-00 蒸发排放控制系统（Evap） 大量泄漏- 发动机控制模块（ECM）会将EVAP净化电磁阀关闭，以在执行泄漏测试前封闭EVAP系统。 ECM可激活检漏泵 （LDP）电磁阀（on/off），从而将进气歧管真空供给至检漏泵的一侧，以产生泵吸作用。 如果系统存在泄漏，LDP压力开关将在泄漏时间（开关的两次切换之间的时间）之后 重新打开； 泄漏时间的长短决定泄漏的等级（很 小，小或大）。 观测条件 燃油液位位于15%和85%之间、发动机关闭时间大于 8小时、发动机温度低于36°C（97°F）、发动机运行 超过5.0秒、净化阀关闭、LDP电磁阀供电 电压介于6.0和18.0伏之间以及车速低于55 km/h（34 mph）。 启用条件 发动机控制模块(ECM)检测到大量泄漏 可能原因 EVAP净化系统泄露 EVAP净化电磁阀 EVAP系统监测开关

你好，故障码显示P1015。我查看了在玛莎故障诊断中查不到此DTC。我看你这个电脑读出来的是凸轮轴和曲柄轴关联这个码来看。可以检测一哈正时然后下一步，方法如下：进气；调正时转动曲轴直到超过上死点 25°，该角度对应于 5.09mm 活塞冲程。检查推杆底部（在上死点前开始并对应于进气阀上行冲程）是否等于 0.60 ± 0.08 毫米。 排气；顺时针转动曲轴直到排气阀关闭。检查千分表上推杆底部以及排气阀上行冲程是否为0.60 ± 0.08毫米。

建议方案:保险丝是f11。继电器是T71,先常规的检查。测量喇叭插头是否有电。(喇叭开关按下的时候。)找到继电器后，测量继电器底座有几条电源。正常必须具备两条。此时短接继电器。如果依然无法响起，检查继电器的输入。并且测量继电器输出到喇叭插头的导线是否导通。继电器输入方面的话，可以在方向盘下面跨接气囊螺形线圈进行短接的方式。用来排出气囊螺形线圈。

单个模块读不到检查供电搭铁和网络通信。如果多过模块读不到就考虑是不是网络问题了，逐步排除故障。 正常总线的间歇性故障 排除故障的最复杂情况是正常总线因单个故障节点而间歇性失效。该情况一般仅出现在故障节点尝试 作为发射器工作时。故障模块无法正确通信，但在总线重复中断期间，所有其他模块也会无法正确通 信。因此，存储在其他模块的故障码（如果可读取）会报告与多个模块失去通信，而非具体到某个故 障模块。 在此情况下，如要排除故障，必须先断开蓄电池，同时总线仍然工作（或尝试工作）。使用示波器持 续监测两条线的电压。根据受影响的总线是否具有星形接插件，需要使用不同的步骤。 • 星形接插件可用：在上一种情况中，依次从总线上断开各个节点，然后唤醒网络以验证其操作。 • 星形接插件不可用：相反，在通电时不得断开任何ECU接插件，因为存储器和硬件会存在损坏风 险。如果这是唯一从总线上断开ECU的方式，需要在车辆蓄电池断开时进行，且要断开所有ECU 接插件，而不是仅断开连接CAN线的接插件。然后，重新连接蓄电池并验证总线是否工作。 PowerNet电子构架

172751 为了解决点火时间长、怠速抖动问题， 有更换了碳罐电磁阀、火花塞、汽油泵，清理了进气道积碳、喷油嘴。 根据电路图：FE0805 - 燃油供应系统。测量Q010电阻器 - 燃油泵电阻，测量方法。打开B002前部配电单元(FDU)上面的盖子。测量T65针角pin87与pin87a之间的电阻，如果电阻不是0.3Ω哪就就需要检查线路没问题后更换电阻器。测量P013左侧燃油泵是否正常，T65针角pin87与接地之间的电阻一样是0.3Ω，注意测量电阻需要断电。如果需要，则更换低压燃料泵组件。 其它检查： 低压回路压力一般调节为 6bar。可以使用 MD 的一个动态诊断命令来启动/关闭低压燃料泵。激活供油泵引脚 A89 供电12V 时，ECM 激活继电器 T26。 供油泵转速切换：当继电器 T65 处于重置位置时，ECM 引脚 A71电压为 12V 时（如继电器 T26已激活），供油泵会低速运转。当 ECM 将引脚 A71 设置为 0V 时，供油泵将切换到高速运转状态。 高压燃料泵压力在 30 bar 到 200 bar 之间变化，通过安装在油泵进气门上的电磁驱动器来调节压力。电磁驱动器操作精确，可控制燃油流量。 MSV 控制原理 发动机管理系统会计算时间，在该段时间内，MSV 会执行输出燃油量和轨道压力控制功能。 1. 前馈控制：该功能的目的是预控 MSV，以便确保其快速反应，即使闭合控制回路发生干扰或暂停 时。该功能会根据 ECM 中的图形，计算 MSV 闭合角控制的静态部分。参见 MD 参数“前馈控制 MSV ”。  2. 闭合回路校正值：闭合回路校正值表示 MSV 闭合角控制的动态部分，即 MSV 闭合角控制静态部 分的校正值。该动态校正可以是主动的动态校正也可以是被动的动态校正。请参阅 MD 参数“输出高压力控制器组 1”。  3. 最终燃油输出时间之前的两部分燃油量总值最终受限于最大燃油输出量范围。最大燃油输出量范围，相当于整个高压燃料泵压缩冲程期间所输出的燃油量。请参阅 MD参数“MSV 张角（在限制之 前）”和“MSV 曲轴的供油持续角（单位：度）   MSV 曲轴的供油持续角 （单位：度）[°KW] 显示所测量的 MSV 最终输油时间（单位为曲轴角度）。该值越 大，燃油输送到油轨的时间间隔就越长。 起动阶段：符合 欧 5和欧 6 标准的发动机分别为 10 或 5（最小输 油值） KOER：约 12 加油门：最大值约为 80 道路测试：最大值为 118

离合器机构 - 离合器排气 更换系统部件后，将空气从系统中排出。 1. 排气期间，持续检查油罐内的油位：绝不可低于“MIN”液位 2. 千万不要重新利用从系统从泄漏出的机油 3. 此操作需要使用专用工具SD3 95970312。 4. 必须松开位于离合器壳中央下部的排气接头帽(1)，一个小管连接至排气接头，从而可将排出的多余油液收集在为此而专门提供的集油盘中 将SD3故障诊断仪连接至诊断插座。 7.  从主菜单中，进入“诊断(DIAGNOSIS)”界面。 8.  选择“离合器排气(CLUTCH BLEEDING)” 9.  向油罐内添加油液，以免液位下降。 10.  按下“进入(ENTER)”激活测试仪。 11.  打开排气接头(2)并等待3-4秒钟，以使油液流出，关闭排气接头。 12.  检查油罐内的油位，如有必要，将其加满。 13.  打开排气接头(1)并等待3-4秒钟，以使油液流出，关闭排气接头。 14.  将两个排气接头拧紧至固定扭矩。 15.  等待，直至SD3测试仪显示循环结束，然后检查是否成功完成。 16.  换档数次。 17.  一旦循环完成，检查动力单元油位。 00.20.010 - 电控变速箱动力单元油-测试 18.  此操作必须仅可在装备SOFAST 3变速器的车辆版本上进行 我们建议您执行DEIS调整程序。 03.90.001 - F1变速箱电控单元-自学元器件 F1变速器电子控制单元 - DEIS自校准 DEIS自校准 1.  更换离合器总成或电子控制变速器电子控制单元(ECU)(NCR)之后，必须执行DEIS程序。 这涉及到离合器弹簧的自校准，因为电子控制变速器模块使用特殊算法来计算离合器膜片弹簧的弹性特性。 2.  要执行DEIS调整程序，必须将SD3故障诊断仪(95970312)连接至车身计算机上的诊断插座。 3.  选择“主动诊断(ACTIVE DIAGNOSES)”。 4.  选择“单个电子控制单元(ECU)诊断(INDIVIDUAL ECU DIAGNOSIS)”。 5.  选择车辆制造商和车型。 6.  选择相关电子控制单元(ECU)(NCR)。 7.  等待程序上传，然后按照指引程序操作。 8.  选择“主动诊断环境(ACTIVE DIAGNOSIS ENVIRONMENT)”。 9.  选择“DEIS控制参数自校准(DEIS control parameter self-calibration)”并等待自动加载程序完成。 10.  此程序应当需要大约3分30秒时间和6分钟的检查时间，如果在此时间内未完成，则程序被视为未成功完成。 11.  如果此程序成功完成且不需要进一步调整，将点火钥匙旋至“关闭(OFF)”位置并等待至少25秒钟。这是启用电子控制单元(ECU)来存储已学习参数所需的最短时间。 12.  如果DEIS调整程序未成功结束，则确认原因并执行以下检查： -  检查离合器排气程序是否已正确执行。 -  检查离合器控制电磁阀是否正常运行。 -  重复DEIS控制参数自校准程序

因为我正想给你发信息时间到了，所以只有在小结里面发了。现在现象就是后备箱打开异常，哪还有没有其它异常，我看到DTC有电压低还有杨声器些DTC对于这些故障有指向NBC。你是说后盖锁电动机1号角接地正常，2号角来自F38电有异常，可以这样检查看看行李舱盖电动锁开关信号有没有到NBC的F插头3号角GND与G插头48号角是否正常。如果是有信号过去而NBC没有动作，可以致行车辆学习你做过的，哪再做做NBC的车辆配置学习看看能正常不，如果还是不行哪就是更换NBC测试。主要还是要确定车辆没有故障，你现在是车辆还存在很多故障，一般情况是电瓶引起的，给电瓶多充一哈电验证。极检查R3继电器。 NCM P1686              主继电器（断续） (P1686) 主继电器控制线接触不良 接线和元器件完好检查 发动机控制节点 (NCM)   P1602 永久电源（低于阈值） (P1602) 电池直接电源达到电控单元操作的最小值 电池完好性和接线检查。 发动机控制节点 (NCM)   NIT B1001 前部右侧扬声器连接异常 (B1001) 扬声器连接出现故障。 最长检测时间[秒]：启动时间+ 60秒<br> 最长失效时间[秒]：电源关闭 + 检测时间。<br> <br>警告灯：否。<br> <br> 恢复：<br> 如果出现短路，电源或接地短路，将解除音频退出。 接地短路 检查确认连接线没有接地短路。 当NIT引导+钥匙开启 It信息节点(NIT) 车门高音扬声器 车门低音扬声器 …… B1004   NBC U1602-08 B-CAN总线错误（BUS-OFF） (U1602) 车身计算机相关的B-CAN总线上没有数据传输。 Bus-Off：内部错误，另一个节点上的错误 通过参数明确处于错误状态的节点。检查B-CAN总线的连接。 如果B-CAN总线上的通讯正在进行中，而本地错误计数器达到BUS OFF条件，则确认为该错误。 车身计算机节点(NBC)  

检查OBD供电是否正常，还有钥匙开关，排除故障