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技师李中国您好!首先7.几的气缸压力是不够的。这个发动机标准的气缸压力是10.8。就算车辆有一定的车龄和里程了,至少也应该维持在9个以上
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匿名网友喔,那一般都是什么问题呢
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匿名网友我现在怀疑那个正时问题,但又没有修过这种车
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匿名网友正时我是用专门工具对的
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技师李中国第一,这个车气缸压力不对。 而动力不足,发动机加速过程中,转速不能提升,发闷,没有故障记录。行驶没有顿挫感。 需要检查喷油嘴喷油情况,有没有堵塞,检查汽油压力是否足够。排气管的三元催化是否堵塞。 可以借助解码器读取数据流来分析,比如发动机水温,长期燃油修正系数,进气压力,发动机负荷。 不知道车辆都做了哪些检查呢?
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技师李中国这个车以前是维修了,才出现这个情况的吗?您是维修师傅吧?下面给你几张图片,是正时安装步骤
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技师李中国
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技师李中国
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技师李中国
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技师李中国
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技师李中国
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技师李中国这是几个重要的位置,这不能说是步骤,只算的上注意事项。这几个点一定用工具固定好,正时皮带安装好以后,才能松开。 如果工具安装上以后,几个点对不齐说明正时不对
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匿名网友正时是按照这样子装了,转几圈了还是一样对的,
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匿名网友油嘴洗过了没有见堵的
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匿名网友以前没有修过,他开来给我修就是这样了
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匿名网友如果三元催化堵了怎么查那个我没检查过
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技师李中国加速行驶时,车辆是否有顿挫感
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匿名网友换挡放油门有一点,不换档就没有,但就是加不上油门很闷的感觉
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技师李中国嗯,检测了喷油嘴的雾化情况,排除了喷油嘴的堵塞,你还需要检查汽油压力,连接汽油压力表试车,观察跑不起来的时候的汽油压力是多少
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匿名网友那个倒没有试过,就是在原地试的,压力有四个左右这样
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技师李中国如果原地有4个,基本上正常。给你看看标准,如图
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技师李中国
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匿名网友那个三元催化怎么检查呢
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技师李中国不过最好连接压力表路试一下。 如果忽略汽油压力这方面,剩下的就只有看排气堵塞了。可以用解码器观察进气压力传感器的数据流,长期燃油修正系数,发动机负荷。读取这些数据时,车辆应该怠速,关闭所有用电器,散热风扇不转的情况下看,数据才有参考价值
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匿名网友那你说我把排气管拆了试缸压这样可以吗
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技师李中国拆排气管也不是很快,我觉得您可以先用解码器读取一下发动机的数据流,把数据拍成图片给我,读数据的时候有几个注意点,前面说过,你看看
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师李中国稍等,我看看
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匿名网友我问问这个车的气门间隙量哪个呢,现在转到是一缸上止点的位置
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技师李中国你这个数据是风扇工作时的数据吧,要风扇停止的时候看
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技师李中国气门建议,一缸上止点,看凸轮轴,凸轮轴的凸轮没有顶到气门顶桶的,都可以测量
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匿名网友那我再看看
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技师李中国进气门间隙0.25mm,排气门间隙0.30mm
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技师李中国如果你这个数据是风扇没工作的时候的,那么进气压力就大了,正常的在30左右。发动机负荷也大了,正常在20左右。长期燃油修正系数也不标准,应该在0左右。 目前可以拆下前氧传感器,在读一次数据。
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技师李中国如果三元催化堵塞,在拆下前氧传感器以后,就减少了排气背压,那么进气压力和发动机负荷的数据,就会接近正常值。
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技师李中国你可以先这样试一试,毕竟这个比测量气门间隙要简单。
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技师李中国最重要的是数据读取时,一定是不带任何用电器的情况下,包括风扇都不工作的情况下,否则数据偏差了,无法做出正确的分析
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友拆前氧传感器插头就得了吧
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技师李中国不行,要拆传感器,这样那个孔才可以排气出来
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匿名网友哦,那我试试,那你看下哪些数据看哪里不合适
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技师李中国好这些数据很奇怪,进气压力,发动机负荷基本没变,不在正常范围。而水温只有48度,之前100多度,不可能一下降这么多吧
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匿名网友之前是早就拍了
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匿名网友水温有一百多度吗?我还以为是电压什么的,
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匿名网友那那个水温表也一直在中线回来一点啊
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技师李中国
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技师李中国103度,这个时候风扇应该在转,所以这个时候的发动机负荷会大些,就不好分析是不是因为排气管堵塞引起的负荷大了
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匿名网友那这样不是不正常了吗水温
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技师李中国水温没有不正常,这个车水温本来就是100零几度左右,但是风扇如果工作了,数据流不准确了,会引起咱们对数据的分析有差别
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匿名网友哦,那后面那几张是风扇没转的时候拍的
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技师李中国数据也不对,进气压力任然高,发动机负荷也高了
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匿名网友这样啊那你判断是哪里问题呢
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技师李中国正时,气缸压力,排气堵塞的可能性大,因为我不能检测车辆,只能根据您检测的数据分析。目前可以排除汽油压力和喷油嘴,点火系统的问题
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匿名网友排气堵塞缸压会不够吗
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技师李中国会,因为他影响发动机转速,影响吸气,就影响充气压力,所以影响缸压,也影响动力,因为燃烧后的气体不能排出去,还在气缸里面
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匿名网友你说正时差一齿可以吗
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技师李中国有照片吗?
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技师李中国正常的正时,进气不排气高一个齿
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技师李中国
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匿名网友
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技师李中国高半个
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技师李中国凸轮轴后面呢,水平吗?
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匿名网友这是之前没拆之前我拍的,前面差不多差两齿,然后其他的都对
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技师李中国我看不清楚,你自己看,标准就是进气不排气高半个齿
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匿名网友现在是这样装的了,
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技师李中国重新安装的时候,有没有重新松开皮带盘螺丝
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匿名网友松过了
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技师李中国尽量装到标准位置,因为这个可变正时的,有可能会有误差,如果排除正时的可能,剩下的就还有排气堵塞和气缸压力了
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匿名网友正时我看应该是没有什么问题了,用专门工具对几次了还是一样
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匿名网友我把排气管拆出来量缸压看一下吧
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匿名网友那个传感器拆不动
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技师李中国哦
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技师李中国测量缸压时,需要4个火花塞全部拆下,然后油门踩到底,断开喷油嘴和点火线圈插头
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匿名网友我把排气管拆了试缸压好像差别不大,那应该不是三元催化堵了吧?
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技师李中国嗯,那就应该没有堵,
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技师李中国给气缸里面滴一点机油,再测量一下缸压呢?
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匿名网友现在我一点一点转那个凸轮轴看下得不得,这样应该不要紧吧
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匿名网友之前试过了没有差很多
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技师李中国什么意思没看懂
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技师李中国如果加入机油,气缸压力没有变化,说明缸体活塞没有问题,剩下缸盖了
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匿名网友就是稍微动一下凸轮轴,上次动了一点点而已就上来多一斤压力了
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技师李中国重新对正时吗?
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匿名网友是啊
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技师李中国可以试一试,如果这样的话,说明原来的正时不准确
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匿名网友现在我转到记号的位置了,然后你看下该调哪个缸的气门间隙呢
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匿名网友
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技师李中国2缸进气,3缸排气,凸轮向上的,都可以调
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匿名网友那差很多呢是怎么回事呢
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技师李中国要调其他的也是一个原理,这个只能测量,调的话,要换顶桶
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技师李中国什么差很多
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匿名网友进气有50排气30
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匿名网友就是那个间隙啊
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技师李中国进气50大了,排气30不用调
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匿名网友那不是都要换了,
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匿名网友现在进气的话四个缸间隙都是50左右
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技师李中国不对的才换,而且换的话,要计算
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技师李中国估计这就是气缸压力不足的原因。这个缸盖以前维修过吗?
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匿名网友不懂了问车主说没修过,
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匿名网友来我这的时候我就换那个气门杆了
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匿名网友不过我量新的跟旧的是一样了才装的
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技师李中国气门杆是顶筒吗?
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匿名网友
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匿名网友这个
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技师李中国换气门了,换气门需要重新调气门间隙,测量出来后,更换新顶桶,或者对气门间隙过大的气缸重新缴磨气门座圈
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匿名网友这样量那个气门是正确的了是吗
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技师李中国刚刚说的那种是正确的
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匿名网友喔,那知道了,
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匿名网友那这样的话要换气门顶桶了
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技师李中国对,气门顶筒是有标准的,你需要多大的,就购买多大的,而这个标准,只能通过测量,然后计算。这个公式如下。 新顶筒等于,测量的气门间隙加上原来顶筒的厚度,减去标准的气门间隙。 比如进气,0.50mm加上这个气门的顶筒厚度,减去0.25mm,等于新顶筒
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匿名网友那我换气门顶桶看看吧,
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匿名网友要是按照你那样调的话就是差太多了
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技师李中国这不是按我的调,是维修手册标准
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匿名网友哦,那应该没事的
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匿名网友刚才转那个进气凸轮轴往前移一点现在缸压有12个压,你说这样可以使用吗
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技师李中国只能试一试看,比标准的都高
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匿名网友没有影响吧
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技师李中国气缸压力过高,会引起爆震,引起水温过高,如果凸轮轴的位置偏差太大,电脑会调节,可能也不会有这么高的压力了。没这样装过。你可以试一试
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匿名网友后面那个感应位置又没有影响
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匿名网友有没有影响
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技师李中国影响的上面说过一次了,而且我也没这样搞过,不知道会出现什么,理论上分析会影响
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匿名网友哦,那我还是试一下吧
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技师李中国嗯,比直接换顶筒节约
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匿名网友试了,不得,进气凸轮位置传感器不得
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匿名网友依你看这个问题应该是这个气门间隙了吧
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技师李中国现在发动了吗?试车情况如何
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匿名网友不敢去试车,有点响
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匿名网友明天换上顶桶再去试了
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技师李中国有点响??难道是气门顶活塞吗
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匿名网友应该没有吧,我也不是调很多
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匿名网友调的时候我转过发动机不碰了才启动
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技师李中国但是启动以后,发动机运转过程中是有惯性力的,另外,可变正时系统,还要对正时进行调节呢?
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匿名网友哦,那可能是吧,但我没有启动很久,
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技师李中国嗯
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匿名网友那你觉得这个是不是间隙的问题呢按你的经验
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匿名网友但是也蛮奇怪的只有进气门的间隙大排气的都正常
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技师李中国目前气缸压力不够,气门间隙过大,是最直观的故障点
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匿名网友嗯那也只能这样想先了
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技师李中国我们更换气门,都是要在下面测量好在安装,运气好,安装3次左右,运气不好,要拆装7-8次,反复的磨气门头,或者绞气门座圈。
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技师李中国比如你现在气门间隙过大,就把座圈绞低,如果间隙过小,就磨气门头。 如果磨多了,或者绞多了,就报废了
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匿名网友调完气门间隙还差一点,但缸压有9个了
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技师李中国试车没有
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匿名网友现在拆三元催化出来见有东西在里面不懂是不是坏了
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匿名网友
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匿名网友还没试车,但我见那个电脑显示负荷有50左右我就不去试了
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技师李中国看里面,这个粉末确实是三元催化的。最好看里面的情况
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匿名网友这个看不到里面
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匿名网友
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匿名网友他是分不开的
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技师李中国你们没有内窥镜吗?
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匿名网友没有喔,
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匿名网友这个可以捅掉吗
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技师李中国捅了,就没有三元催化,前后氧传感器信号数据没有差别,电脑会记录故障,判定为催化效率故障
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匿名网友现在看到里面坏很多了
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匿名网友我觉得应该是堵蛮多的了
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技师李中国那估计里面有堵塞,已经坏了
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匿名网友那捅掉了它应该也够力吧
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技师李中国会比没捅的好
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技师李中国到动力一样会受影响
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匿名网友哦,那我试试吧,反正也坏了
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技师李中国这个要3000元哟,原厂的。
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技师李中国捅下来的粉末也值钱,好像80元一斤
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匿名网友好贵啊,那不桶掉也不可以用了不是吗
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技师李中国先告知车主一下,免得人家怪你,因为这个要更换排气支管,我记得好像是2800还是3200,记不太清楚了
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匿名网友嗯,像气门间隙有点大不要紧吧,进气的有几个0.3/几个0.25
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技师李中国最大30
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匿名网友那应该没事了😁
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技师李中国嗯,试一试吧
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匿名网友
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匿名网友给你看看,堵了好多
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技师李中国嗯
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