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技师谷志超故障代码多少 -
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技师谷志超发给给我 -
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匿名网友发错了 -
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技师谷志超收到 -
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技师谷志超电压测量了吗 -
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匿名网友应该是多少？ -
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匿名网友分别是5.1，4.9，0.1 -
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技师谷志超 -
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技师谷志超 -
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技师谷志超看数据问题不大 -
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技师谷志超 -
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匿名网友不会电工，手把手交我，交200学费！ -
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匿名网友你什么时候有时间，我等 -
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匿名网友明天也行
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指南者进气支管通路位置传感器电路电压低故障怎么处理建议更换进气流量控制阀。 客户调整了一下目前没问题，建议客户再试如果再出现建议更换。
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20年的1.3t指南者报发动机油压控制电路卡在关闭位置，机油压力传感器和机油压力调节电磁阀都换过了，路试五公里又出现了，怎么办
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2014年指南者2.4排量报故障码P2015清楚不掉，更换进气歧管翻板电机故障依旧P2015-进气歧管旁通位置传感器性能 当受监测时：点火开关打开，蓄电池电压高于10.4伏。 设置条件：动力控制模块(PCM)监测到歧管流量阀电路的电压不正常。 可能原因 （F856）5伏供电电路对电压端短路 (K602)MFV 信号电路对电压端短路 （F856）5伏供电电路接地短路 (K602)MFV 信号电路接地短路 (F856)5伏供电电路对(K602)MFV信号电路短路 （F856）5伏供电电路对（K900）传感器接地电路短路 (K602)MF**号电路对(K***)传感器接地电路短路 （F856）5伏供电电路开路或高电阻 (K602)MFV 信号电路开路或高电阻 （K900）传感器接地电路开路或高电阻 歧管流量阀 动力控制模块（PCM）
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请教一个故障码p0340凸轮轴位置传感器电路组1传感器1出现这个故障代码，你可以按照以下方法进行解决第一。将进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器进行倒换，看一下故障码是否转移，如果故障转移的话，那么更换凸轮轴位置传感器就可以解决，如果无法解决的话。需要测量一下凸轮轴位置传感器的电压是否正常。
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09款吉普指南者发动机P2119 P2017故障P2017-进气歧管通路位置传感器电路高电位 当监控时： 点火开关开，蓄电池电压高于10.4伏。 设置条件： PCM检测到MFV位置传感器输入电压高于最大可接受值。 可能原因 间歇DTC （K857）5 伏电源电路电压短路 （K602）MFV 信号电路对电压短路 （K602）MF**号线路对（K***）5伏电源电路短路 （K602）MFV 信号电路开路或高电阻 （K900）传感器接地电路开路或电阻过高 进气歧管流量阀 动力传动系控制模块（PCM） 刚换的节气门建议看看走保修。
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2014年指南者发动机报故障P2173 检测到空气流量/真空泄漏 慢慢积累P2173 - 高空气流量/真空泄漏的发现（缓慢累积） 工作原理 电子节气门控制（ETC）电机由动力控制模块（PCM）控制。 位于节气门体内的直流电动机驱动节流阀。 为了降低怠速，随着火花和燃油输送变化，PCM命令节气门关闭，以减小至发动机的气流，从而怠速下降。 为了提高怠速，PCM命令节气门阀板打开，使得更多空气通过节气门阀板。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 在发动机运转时。 无MAP传感器，节气门体，CMP/CKP传感器或5伏参考故障码。 未出现P2174。 设置条件： PCM检测到实际MAP压力感知和计算的MAP传感器值之间的差值由于真空丢失而长期逐渐增长，超出校准适应极限。 默认操作： ETC灯闪烁。 故障灯点亮。 可能原因 真空泄漏 排气系统受阻 内部发动机部件 5伏供电电路的电阻 MAP信号电路的电阻 MAP传感器接地电路的电阻 MAP传感器 动力控制模块（PCM）
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指南者报P2173检测到空气流量高真空泄露缓慢累积P2173 - 高空气流量/真空泄漏的发现（缓慢累积） 工作原理 电子节气门控制（ETC）电机由动力控制模块（PCM）控制。 位于节气门体内的直流电动机驱动节流阀。 为了降低怠速，随着火花和燃油输送变化，PCM命令节气门关闭，以减小至发动机的气流，从而怠速下降。 为了提高怠速，PCM命令节气门阀板打开，使得更多空气通过节气门阀板。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 在发动机运转时。 无MAP传感器，节气门体，CMP/CKP传感器或5伏参考故障码。 未出现P2174。 设置条件： PCM检测到实际MAP压力感知和计算的MAP传感器值之间的差值由于真空丢失而长期逐渐增长，超出校准适应极限。 默认操作： ETC灯闪烁。 故障灯点亮。 可能原因 真空泄漏 排气系统受阻 内部发动机部件 5伏供电电路的电阻 MAP信号电路的电阻 MAP传感器接地电路的电阻 MAP传感器 动力控制模块（PCM）
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jeep自由光1.4T，大修后无法启动，现在发现两个问题，一个是报p0016.凸轮轴曲轴相关性，无法清除，第二个2.3缸基本无缸压，1.4缸正常，正时是专用工具对的P0016-00-曲轴/凸轮轴位置正时未对准 - 第一组传感器1 工作原理 为了实现正确的发动机控制和燃烧稳定性，必须对齐和明确凸轮轴（CMP）和曲轴（CKP）位置，从而可在预定的活塞和进气门/排气门位置引入燃油喷射和点火正时。在车辆制造期间，在生产线最后阶段，或如果执行了凸轮/曲柄重新学习，系统会根据发动机角度学习凸轮轴和曲轴位置差异并将其存储在EEPROM中。在以下各驾驶周期内，动力系控制模块（PCM）使用该值进行比较。 在某个驾驶循环内，检测到 CMP 位置和 CKP 位置并确认位置信号处于“锁定”状态。该诊断程序仅会在两个传感器信号位于“锁定”状态时运行。由于PCM监测CMP传感器和CKP传感器信号，因而能够对发动机位置进行持续追踪。以恒速旋转的发动机会产生与标称图形完全一致的发动机信号。在发动机加速和减速时，发动机信号相对于标称时间及时得到压缩和延展。PCM考虑任何有效的加速/减速率并对其进行调整。 偏差故障是由于制造缺陷、链条拉伸或跳齿造成 CMP 传感器和 CKP 传感器信号之间形成角度差所导致。该故障由 CMP 传感器和 CKP 传感器信号所示位置之间的差引起。该结果仅会在两个位置均“锁定”时有效。 监控时的条件和设置条件 当受监测时： 满足以下条件时，该诊断会持续运行： 在发动机运转时。 根据PCM校准，发动机转速介于约600 - 6000 rpm之间。 发动机冷却液温度高于10°C（50°F）。 CKP和CMP传感器信号模式达到目标锁止位置。 设置条件： 动力总成控制模块（PCM）检测到开关组 1 排气凸轮轴位置和曲轴位置之差超过 8.0°。 缺省操作： MIL将点亮。 可能原因 正时链条/链轮对准 正时链条张紧器或导向装置损坏或故障
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jeep指南者故障码2173真空泄漏,缓慢累积 怎么维修P2173 - 高空气流量/真空泄漏的发现（缓慢累积） 工作原理 电子节气门控制（ETC）电机由动力控制模块（PCM）控制。 位于节气门体内的直流电动机驱动节流阀。 为了降低怠速，随着火花和燃油输送变化，PCM命令节气门关闭，以减小至发动机的气流，从而怠速下降。 为了提高怠速，PCM命令节气门阀板打开，使得更多空气通过节气门阀板。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 在发动机运转时。 无MAP传感器，节气门体，CMP/CKP传感器或5伏参考故障码。 未出现P2174。 设置条件： PCM检测到实际MAP压力感知和计算的MAP传感器值之间的差值由于真空丢失而长期逐渐增长，超出校准适应极限。 默认操作： ETC灯闪烁。 故障灯点亮。 可能原因 真空泄漏 排气系统受阻 内部发动机部件 5伏供电电路的电阻 MAP信号电路的电阻 MAP传感器接地电路的电阻 MAP传感器 动力控制模块（PCM）
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10年进口指南者，p0481风扇2控制电路开路，电路图您这款车辆的继电器说明以及发动机舱内部的线路冷却风扇的线路图已经全部发送给你，按照我发送的操作指导进行检查处理。
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宝马1系发动机进气歧管混入大量机油的原因及其百分比，以及常见的维修项目和成本如下：宝马1系发动机进气歧管混入大量机油常见原因>>>前往提问，获取完整解决方案！！！1.活塞环磨损或损坏30%的原因是活塞
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