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技师冒志伟你好,我是汽车大师金牌技师-刘强强,很高兴为你解答。
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技师冒志伟这个管子连接的是真空泵
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技师冒志伟给刹车系统提供真空的
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匿名网友哦,那个接口处有漏油,只是很少
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技师冒志伟这正常
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匿名网友还贴了个白天Ac
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技师冒志伟不用担心
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技师冒志伟轻微的油气
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匿名网友正常吗?
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技师冒志伟是的
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匿名网友是什么原理
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匿名网友不是说汽车不要有哪里漏吗
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技师冒志伟利用发动机工作时吸入空气这一原理,造成助力器的一侧真空,相对于另一侧正常空气压力产生压力差,利用这压力差来加强制动推力,踩刹车省力。
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技师冒志伟轻微的一点油气是正常情况
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匿名网友哦,有什么办法不会让它漏吗
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技师冒志伟换管子
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匿名网友问题是在接囗处哪里漏啊
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技师冒志伟你这图片处看着正常
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技师冒志伟红色箭头处也没有油
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匿名网友你把图片扩大,在那个白色螺丝那里
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技师冒志伟那把螺丝拆掉,里边有个密封圈,换密封圈,打胶。
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匿名网友哦。对了,师傅,能问下那里漏的是机油吗
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技师冒志伟是
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匿名网友啊,那对发动机没什么影响吧
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技师冒志伟没影响
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技师冒志伟漏的太少了
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匿名网友嗯,毕竟新车嘛
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技师冒志伟恩,对。
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匿名网友嗯,刚好明天我要去保养,所以叫他们搞下
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技师冒志伟对,可以。
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匿名网友对了,是不是所有的车时间久了那里都会漏呢?
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技师冒志伟多少都会有一点
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匿名网友哦
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技师冒志伟恩
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匿名网友嗯,谢谢你啊,师傅
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技师冒志伟不用谢
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匿名网友对了,师傅,这种情况可以跑高速吗
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技师冒志伟可以
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匿名网友嗯,那就好
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匿名网友谢了,打扰了
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技师冒志伟恩
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匿名网友师傅,如果当天换密封圈打了胶,车子可以直接使用吗?还说要等胶干了才可以开车
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技师冒志伟可以直接开
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匿名网友哦,没事是吧,对了,师傅,3保全要换什么啊
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技师冒志伟更换机油四芯
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你好技师!我的车是别克威朗1.5t,7双离合,现在有个问题是,每天早上开加速没劲,就像喘不上来气一样,油耗还特别高,水温到了表中间了也一样,但是不管热车还是冷车怠速都不抖,热车以后加速有力还特别省油。请问什么问题,5万7公里。您好根据您车的问题咨询分析,嗯,发动机内部积碳清洗一下,还有火花塞检查一下,汽油泵压力测量一下这些都影响的,先检查一下!清洗一下发动机内部燃烧室积碳,对的,先从最简单的方法成本最低的方案维修就是先清洗一下发动机内部积碳!
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别克威朗日间行车灯时亮时不亮。之前出过车祸,右边的大灯全部换掉了。回来以后就发现,按了钥匙上面的开锁键以后,有时候他的日间行车灯和近光灯就全部亮了,有时候日间行车灯就不亮了,近光灯也只是闪一下就什么都没有了。4S店说检查了没什么问题,我就搞不懂了,没问题,为什么日间行车灯就没有了呢? 还有一个问题,我那个仪表盘里面之前都有那种蓝色的光圈,亮亮,很好看。自从上次修了以后也没有了,晚上仪表盘那里就黑黑的。4S店的人说帮我把亮度调亮,蓝色的光圈还是没有呀。第一张图是我自己的仪表盘,第二张是别人的,我说的就是那种亮亮。 我想问问这两个问题到底是什么问题引起的呢?怎么去修呀?日行灯有时不亮需要检查大灯的线路和搭铁线是否接触不好。仪表的背光灯有问题,是仪表的线路或者仪表本身的问题,
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老师,你好!我车子是15款别克威朗20T七速双离合,买车4年3个月行程10.5万公里。近日早上起来发现发动机警示灯亮,开几百米就不走了。4s电脑检测显示变速器换挡拔叉1和2阻滞,辅助变速器油泵电机w相电流过小、过大,什么电压过低等。4s先学习什么的无效,然后买了一个什么叫活体配件还是不行,再买一个什么线路板的东西,现在症状消失,可以行驶了,就是感觉提速没有以前的动力的样子,不知是否心理作用,4S说最好把火花塞也换了。我想问造成上述问题是不是我没有换过变速箱油的的原因还是其他原因,火花塞现在正常使用需要更换吗?谢谢。根据你的描述,变速箱出现这种现象的话,和没有更换变速箱油没有多大的关系。变速箱这个问题主要是变速箱上面的机电单元有问题。10万公里了,如果火花塞没有更换过的话,按照要求火花塞需要更换的。这个是变速箱上面的一个机电控制单元。这个不算是大修的,这个是属于很小的维修。这个双离合变速箱出现这种现象的是比较多的。正常的话就6万公里更换一次。经常走高速的话,这个不属于恶劣条件。
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你好!我别克威朗18款1.5T,七挡双离合,现在6万公里,现在问题是早上开车加速没劲,2300转以前车很闷没劲,过了这个转速突然一下有劲了,感觉涡轮延迟的厉害,大概跑15公里左右才正常一些。之前换过凸轮轴两个电磁阀和歧管压力传感器,请问下这什么问题,平时开着有时很轻快有劲,有时候就没劲而且油耗明显感觉比以前高。您好,根据您的故障描述。做以下解答。建议清洗节气门,复位节气门,然后对变速箱模块进行编程配置。
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请问我的车换完机油,清洗完缸内积碳(干冰清洗,但是4S店技术不行没有洗干净,后面又加了像牙膏一样的东西进去,说叫我跑一段时间再说),车开始油耗升高,油门发沉,提速慢,给4S打电话说开一段时间就好了,但是我开了500多公里,依然如此,我就到我本地的汽修店换了变速箱油,清洗了三元,洗了节气门(我看汽修师用卫生纸喷的清洗剂擦洗的,然后发车在进气歧管喷了一些),而且汽修店数据流显示一切正常,没有故障码,顺便做了节气门匹配和学习复位,到现在跑了1000公里了,还是如此,油门重,油耗高,原来综合路况最多7个油,现在9个油,下坡不踩油门都8个油了,请问如何解决。我的车别克是2017款别克威朗15S自吸,通用6AT。根据您的描述以及提供的信息,建议您有空的时候去服务站,让师傅检查碳罐电磁阀有没有长通,然后把节气门重新拆下来清洗,然后重新做匹配。积碳也要重新洗。另外氧传感器洗一下。
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关于机油 别克威朗1.5T双离合涡轮增压 请教一下各位师傅,之前购车4S店送的两次次保养已经用完!车子现在一万两千公里准备去第三次保养!涉及到更换机油问题。之前两次是4S送的保养机油SN/GF-5 5W-30全合成 上海通用原厂机油,听很多车友说原厂机油并不好,所以准备这次去换美孚,两张照片都是美孚,一个是5w-30(官方价599),一个是金色瓶0W-40(官方价699)。请问我位于江苏无锡冬天最冷气温也就零下4度左右,从车子已跑公里数、气温环境、机油的润滑度、处于对发动机保护总体来看用金色瓶0W-40 4L还是银色的5W-30 4L 不对比价格我们只对比性能或更适合用哪一个? 谢谢!
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请问我的车换完机油,清洗完缸内积碳(干冰清洗,但是4S店技术不行没有洗干净,后面又加了像牙膏一样的东西进去,说叫我跑一段时间再说),车开始油耗升高,油门发沉,声音大转速高,给4S打电话说开一段时间就好了,但是我现在开了快2000公里了,依然这样,按两次加油跳枪算百公里10个多油,我就到我本地的汽修店换了变速箱油,清洗了三元,洗了节气门,而且汽修店数据流显示一切正常,我看见长期燃油修正4左右,没有故障码,顺便做了节气门匹配和学习复位,但是没有改善,一箱油跑500公里,1.5自然吸气,有点高的可怕,油门重,油耗高,原来综合路况最多7个油,现在10个多油个油,下坡不踩油门都8个油了,请问如何解决。我的车别克是2017款别克威朗15S自吸,通用6AT。您好,根据您的故障描述。做以下解答,,建议检查空气滤芯安装,检查火花塞燃烧情况,检查碳罐电磁阀。
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师傅你好,有个问题请教一下。别克威朗自动档20T涡轮增压,最近突然发现车子起步一档提速时都能转到2000转或2100[并没有开运动模式高转速]而且车子确定是热车状态!记忆中车子七八千公里时不是这样,都是大概在一千六七转这样。就是明显感觉一档提速声音太大了,仔细看看转速都在两千两千一才换档感觉不对,才找你问问什么原因。驾驶室歪提档转速声太煎熬了。车子目前11491公里,离4S店规定的第三次保养还差两千来公里!机油前两次保养一直用的4S店买车送的保养,机油是原厂机油。
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你好师傅!我的车是别克威朗1.5T双离合,第一次报故障提示发动机动力降低,电脑查出来凸轮轴电磁阀换了两个,报故障之前油耗高很多而且没劲,但是怠速不抖,换掉电磁阀感觉好一点点,油耗自然高很多并且没劲,涡轮要到2500才介入,正好朋友那有个歧管压力传感器我拿过来换上了,现在问题是有时候加速无力,转速在1500转到2000转的时候加速感觉到发动机抖动厉害,感觉涡轮不介入,转速超过2000转涡轮突然一下介入,每天早上开过10公里才正常。请问下这是什么问题你好,这种情况的话,拆掉火花塞检查一下火花塞的燃烧状况。如果发黑发白发红那都是不正常的,这个时候的话可以看一下我们的空气滤芯有没有安装好,滤芯有没有堵塞?从常规方面进行检查。
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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