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技师金叶你好,我是汽车大师金牌技师-金叶,很高兴为你解答。
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技师金叶清洗油路跟这个没有关系
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匿名网友你好,师傅,你有什么建议呢
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匿名网友但是洗以前没问题
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技师金叶检查一下压力调节阀
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匿名网友是不是高压油泵
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技师金叶高压油泵一般不会的
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技师金叶低压这一块
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技师金叶检查
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匿名网友检查他的油压是吗
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技师金叶是的
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匿名网友有没有其他要注意的
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技师金叶侧压力
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匿名网友压力多少正常
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匿名网友数据量高压多少是正常
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技师金叶3.5
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技师金叶你现在报低压
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匿名网友还没测,特别烫
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技师金叶那你测一下保压多少
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匿名网友呆速很正常
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技师金叶电门关了保压多少
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匿名网友还没测
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技师金叶测一下
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匿名网友发动车,油压表很指针很斗
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匿名网友加大油门松油门是会在2.斤
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技师金叶肯定不对
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技师金叶压力
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匿名网友他换了汽油格
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匿名网友会不会是汽油格
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匿名网友或者油泵
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技师金叶汽油滤芯换回旧的试一下
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匿名网友他说是上次在4换的
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匿名网友不是这次
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技师金叶那你油压有问题
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技师金叶有可能油泵、调节器有问题
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匿名网友好的
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先前D档加油不走,换了波箱控制模块,好了 随后出现步时反应迟钝并顿挫一下,又换模块,好了。但感觉低速时有顿挫, 现在明显出现低速下顿挫一下!热车下明显,但冷车不明显。故障码:变速箱油压力开关1回路低电压。 请教什么问题,如何解决?是变速箱阀体热胀冷缩造成卡滞。建议拆变速箱阀体清洗,
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一张2012年科鲁兹1.6自动89kw LDE.发动机 里程数10万公里,接车故障为"加速无力"和“怠速抖动易熄火" 。经检查,发动机真空助力泵与进气管的连接部位松脱,进气压力传感器安装部位,单向阀三处不同程度漏气。本以为问题找到了,应该解决问题了。可是车主第二天又来反应,说熄火的次数比以前还多了。于是用431读取故障码,显示混合气过稀,发动机检测到失火。于是我想应该还是有漏气的地方,检查活性碳罐电磁阀电路正常,但拔掉碳罐真空管堵上,长期燃油修正在9%,于是更换了碳罐。但是仔细 观察怠速情况,车辆依然游车,检查4个气缸压力,发现1,3*4缸压力均在13左右,2缸缸压在10左右,燃油压力在4.2左右,喷油嘴无堵塞,火花塞,点火线圈都用新件替代试验过,均无问题。出去试车,加速无力自然存在。熄火时依然没有故障码,所以现在没了思路了?有直接关系。所以2缸会工作不良,他不是不工作,只是偶尔不工作。所以这个没有燃烧的汽油会影响氧传感器,所以修正数据波动。建议维修2缸缸压不足
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10年的科鲁兹1.8排量,报故障P0172燃油修正系统富化!这个故障码,就是根据燃油修正系数来的,在一定时间内,超过-20%,并持续一定时间,就报这个故障码,意思就是说车辆处于一个油多,氧气少的工作状态。 检修思路: 根据分析,可能原因有:喷油嘴滴漏,进气系统堵塞,汽油压力过高,碳罐电磁阀故障,氧传感器故障,空气流量计故障,进气压力传感器故障,发动机控制单元故障。 因为发动机混合气太浓了,所以这个故障会引起熄火抖动。建议对以上部件做详细的检查。 当长期燃油修正系数维持在0左右,就正常了,都不用试车,就可以肯定的交车,并保证故障已经解决。
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12年科鲁兹长时间堵车会突然加速无力,故障码P0011,1+根据你的描述,首先你的这两个问题都是会导致加速无力,抖动,但是这两个故障是没有直接关系 2.第一个报p0011这个一般是因为电磁阀控制线路,电磁阀本身问题,机油压力,调整轮导致的,建议对这几个方面进行检查 3.其次就是检查一下,碳罐是不是有问题 很高兴为你解答
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车辆:雪佛兰科鲁兹2011款1.8SE 自动挡(一手车) 公里数:2736(平时很少开) 停车环境:地下车库若遇到南风天该区域会比较潮湿 故障情况: 大概在2018年3月时候感觉原车刹车偏软就更换了TRW牌子的刹车片以及博世的刹车油(刹车油用循环机更换),大约在4月的时候跑了一趟山路来回里程在60公里左右,行驶在58公里时候车辆安装的胎压提示报警显示左前轮的胎压和温度过高,且随着行驶过程中闻到烧焦味且车辆提速费劲转向困难,便叫了拖车去4S做了检查。 因为叫拖车时间耽误了,差不多块两个小时才到4S店,此时车辆恢复正常可以正常行驶,工作人员便测试了下刹车说是之前换的刹车片不适合该车,便更换了4S的原厂刹车片并且给四个分泵的导向销涂抹硅脂、打磨刹车片和刹车盘。更换之后还把车开出去测试刹车情况以及ABS是否能正常工作,经测试一切正常。 然而在上个礼拜星期天的时候,去4S更换完防冻液之后车辆行驶约十公里闻到烧焦味。因为刚刚更换了防冻液以为是先前排放出去的防冻液蒸发的缘故,就没放在心上继续保持车辆行驶。当车辆行驶约十七公里左右发现车辆提速困难,有烧焦味就把车辆做停驶处理。下车查看后发现前面两个轮胎的刹车卡钳在冒烟变拨打电话叫4S的维修过来查看。 当4S工作人员到位后,刹车分泵已经没那么热了可以正常行驶,师傅也就打磨了下刹车片说是磨合的问题。我询问师傅是否有遇到过类似的故障车辆,对方回答大多数是刹车分泵的问题也有个和我情况类似,车辆停驶后个把小时又恢复正常最后是更换ABS泵才解决问题。对此描述我就一直有个疑问 1、 两次遇到刹车抱死情况都是在发动机舱较热的情况下,第一次跑山路满载且开空调,第二次因为换防冻液要保持一定的转速才能使节温器打开进行循环所以发动机舱温度较高。为什么都是在温度高的情况下遇到此情况 2、 该故障到底是什么部位出问题?又该如何维修?是刹车分泵、ABS泵?还是前轮刹车卡钳或是刹车油管的问题?您好根据您车的故障现象分析,首先说明一下,刹车分泵就是刹车钳,检查一前轮刹车分泵回位是否正常,先检修查一下刹车油是否脏了变质里面有脏东西过多引起的刹车前轮咬刹抱死起热,如果刹车分泵回位正常,这种现象会同时造成刹车总泵及ABS泵同时损坏的!建议先更换原厂DOT4的刹车油,更换刹车总泵!毕竟ABS泵的费用比较高!嗯,先更换刹车总泵,更换刹车总泵本身都需要把刹车油放出来更换掉的!这种现象就是内部的脏东西堵到刹车总泵里面或者内部的皮碗变形引起的及ABS泵里面的电磁阀及油道堵塞及密封圈变形导致的!毕竟ABS泵的费用比较多,所以我建议您先更换刹车总泵及刹车油!这种现象与刹车片和刹车盘没有关系的,如果刹车盘平面不平可以去专业光刹车盘平面的光一下就可以了!更换刹车总泵没有什么特别注意的,把旧的刹车油排干净,加注DOT4型号的刹车油,注意把系统中的空气排干净就可以了!
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科鲁兹,热车启动困难,打火6-10次才能启动,着车后无异常。行驶无异常,无故障码,冷车都是一次着火。什么原因长期燃油修正系数的极限就是18%,正常范围-18%到+18%,最标准的是0,超过极限就报故障,本车有故障,但是没有亮灯,是因为数据没有一直超过极限。 正数,表示发控增加喷油系数,以百分比计算,负数表示减少喷油系数。 本车为正数,也就是说发控在增加喷油量,同样说明当前的喷油量少了,发动机处于一个空气多,汽油少的一个工作状态。 那么,引起进气多,喷油少的可能性有:漏气,空气流量计信号偏差,进气压力传感器信号偏差,喷油嘴堵塞,汽油压力不够,氧传感器故障,排气管漏气以及发控。 而这个故障与本车热车无法启动的关系,主要是一个混合气过稀,冷车时,因为水温传感器信号关系,会增加喷油量,而且冷车采用开环控制(不采用氧传感器信号,这时喷油量不修正),所以可以加浓混合气,便于启动。 结合这个道理,热车不好启动的时候,适当喷化油器清洗剂于进气处,观察是否好启动。如果有改善,以上分析全部成立,那么就按照上面的分析,逐个检查。 建议不要用你手里这个解码器,这解码器数据太诡异了。要么解码器不准确,要么车辆发动机线路或者发控系统有问题,引起数据偏差大
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雪佛兰科鲁兹13款1.6手动,出现燃油过浓,目前换过火花塞,点火线圈,空气传感器,碳罐电磁阀,前氧传感器,三元催化器,还是没解决问题,油压去给人家检测,怠速下4斤2这样,油滤也换了,喷油嘴洗了,节气门洗了!目前从数据上来看,你的燃油修正已经达到最大值极限。根据你所做维修问你几个问题,你说的空气传感器应该指的是空气流量计吧,其次,问题应该出现在油路上,燃油压力偏高,正常4.0。你的4.2。可以使用吊瓶测试,代替油泵供油,保持4.0压力,观察数据。其次,喷油嘴出现问题可能性占8成。清洗解决不了任何问题。您的喷油嘴故障指的是喷油嘴渗油或者多喷油了
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2011年 1.6L 行驶80000公里 换完缸垫 正时皮带 开空调出现故障码p0106 支气管绝对压力故障首先造成它进气歧管压力高的原因如下,到时候的话你仔细的去排除核实。第1个机械正时。就是正时存在偏差。你哪怕使用正时专用工具了,如果你的安装不到位的话同样该错还是错。只是不至于报故障码的那种。这个安装的时候,我们的进气排气凸轮轴 Vvt执行器链轮螺丝是需要松开的。装好之后再进行紧固螺丝,第2个我们外部的电磁阀存在问题,导致我们气门可变正时错误。您可以插头拔掉看看有没有啥变化。看看有没有恢复正常来确认一下是不是气门的开闭时间不对,就是正时不对。并不一定全部要报故障码,他有的时候他错一点,他不报故障,但是你的进气压力就不错了。第3个。如果你拔了我们的外部的调节电磁阀,插头有变化,这个压力降低了。那就说明还是正时调解出问题了。这时候你要确认一下缸盖上面的机油压力够不够,因为它的调节是通过机油压力和发动机电控和机械共同完成的。第4点进气门间隙过小甚至没有间隙漏气。这个是需要使用塞尺去测试测量的冷态情况下测试有没有间隙。而且间隙的话有没有大于0.25毫米以上?第5点就是我们进气歧管漏气。这个包含里面的单向阀和外部的管路连接和长短进气道壳体漏气,第6点排气管三元催化器堵塞。上面的这些点进行去检查确认吧!
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10年科鲁兹因为换油封拆过进气凸轮。排气沒拆。出现0011故障码冷车加速可以。热车加速无力 声音沉。进气流量 冷车63 开了10多公里升到84 加油无力。排气冷热车都是67左右 用专用工具对的正时。是不是我时得不好。沒拆进气凸轮之前很好的 现在对了几次都不行。望大师指点还有就是机油量的话,不要缺少,机油压力这一块我不知道有没有测量。这个的话都要进行确认的。可以测量一下我们缸盖那个的侧面,我们氧传感器对应的那个地方有一个6方螺丝。如果有这个压力表的话,可以测量一下当前的怠速的时候,发动机水温处于80度以上的时候,它的具有压力它是多少?不能够低于1.3,b AR.如果低了以后,它会影响这个电磁阀的工作调节。还有就是现在你把故障码清了,你看看还有没有,如果清不掉,那么就以是线路方面存在的问题。如果可以清掉,只是行驶一段时间之后才出现,那就是电脑监测到了实际的位置就是错误。然后你如果电磁阀确实也已经更换了,那么你可以在故障线上在现的时候测量我们进去执行器电磁阀,上面的线路测量电脑板的控制线是否出现开路以及电源线有没有12伏的电源线本身有没有。如果这个上面都检查了没问题。那么确认一下我们进排气的凸轮轴位置传感器两个对调一下看看故障有没有转移。如果转移了就是传感器问题,如果没有转移。拆掉气门室盖检查一下,我们进去凸轮轴上面的信号池看一下有没有移动的迹象。就是有点脱出出来的一些迹象。如果有这种情况的话,就可以进行更换凸轮轴。因为传感器就是监测这个轴。从而控制我们电磁阀调节。现在出现这个故障码,就是说发动机控制模块检测到了我们凸轮轴的位置角度和凸轮轴位置实际角度不一样,大于了8度并持续了30秒钟以上,那么就报故障码。那么现在的原因的话,我再给你总结一下,第1个就是您的进气vvt执行器已经坏了。就是那个齿轮挂正时皮带的那个齿轮。第2个就是我们的进气凸轮轴上面的信号池产生了变化位移。第3个就是说我们的进气凸轮轴位置传感器。第4个就是说我们的通用轴位置传感器的一些线路以及我们进气vvt电磁阀的线路有开路的,有接触不良的。剩余的就是这些基础的机油压力机油质量,这些的话也会影响,但是概率会偏低。
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昨天的科鲁兹,凸轮轴数据冷车40左右,热车到99了只要你油门加起来压力能跟得上没有报故障码就先使用,后期报故障码的时候再去检查,因为没报故障,在电脑版的所监控范围之内,那它就是目前就是没什么问题,还没到极限,到极限之后电脑就会报故障。啊,空调那个问题的话,你要确认一下外在条件满足不满足,就是说空调蒸发箱温度传感器反馈给我们的空调控制模块里面的环境温度是多少?有没有低于2度?以及室外温度就是环境温度传感器的温度值有没有显示零下,如果显示零下的话,这些都是压缩机不工作的条件。和当前我们的制冷剂压力有没有存在过低和过高?以及开启空调ac的时候,我们空调控制模块里面和发动机控制模块里面读取把相关的开启的ac的信号请求看看有没有,如果有的话上面不存在一些其他条件的错误的话,那么你就要检查我们发动机电脑对我们这个压缩机的继电器控制线。就是压缩机继电器的86号线有没有电脑提供的接地线?如果没有,而外在的信号全部都没问题,环境温度大于0度以上,蒸发箱温度大于2度以上,空调制冷压力传感器的压力是正常的。那么这种情况就需需要检查更换发动机电脑。前提如果都正常的话,一定要确认空调离合器继电器的86号到达发动机电脑板插头的x2插头的91号线,圈这根线有没有断?如果断的话那他也没有控制信号了。
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